XT660R/X cod error 46 ( HELP )

Será normal o Rectificador em 20km aquecer até aos 60º ??????

Pmvpires escreveu:

Será normal o Rectificador em 20km aquecer até aos 60º ??????

Não sei ao certo mas não me parece
Se a ligação está limpa e bem apertada só te restam duas alternativa ou estator ou regulador/rectificador

Estes reguladores "despejam" a voltagem excessiva atravês de um "Shunt" que é basicamente um curto-circuito controlado, essa energia é dissipada na forma de calor, quanto mais calor consegue dissipar mais energia consegue regular e vise-versa

O regulador mede a voltagem da bateria e usa-a como referência ou seja se a voltagem lida for inferior a desejado +/-13,4 volts então deixa passar mais se for superior então tentar eliminar esses excesso pelo "shunt" gerando calor

O que significa que como tens voltagem inferior, o regulador aquece mais, pois não está a regular à voltagem certa mas a uma voltagem inferior obrigando-se a descarregar mais energia do que o que era suposto

Para medir o estator tens de pegar no multímetro na posição de Omes e medir a resistênca dos fios brancos no manual de oficina deve indicar quais os fios a testar e qual o valor correcto

No entanto devido ao histórico desses reguladores e pela temperatura que vistes acho que não há grandes dúvidas de que o problema seja mesmo do regulador

Já agora
Não tem nada a haver mas durante a tarde de hoje fiz mais ou menos 12 km na DR e coloquei a mão no regulador e nem morno estava

webmonstro escreveu:

Já agora
Não tem nada a haver mas durante a tarde de hoje fiz mais ou menos 12 km na DR e coloquei a mão no regulador e nem morno estava

Eu em 20km ele atingiu 62º , nem dava para por a mão

Pmvpires escreveu:

Será normal o Rectificador em 20km aquecer até aos 60º ??????

Não é normal
é sinonimo de ele estar a debitar muitos amperes para algo
carregar a bateria por exemplo

quando a minha bateria estava em fim de vida o rectificador aquecia
mas não chegou aos 60ºc pois ainda era possível por-lhe a mão em cima

webmonstro escreveu:

Para medir o estator tens de pegar  no multímetro na posição de Omes e medir a resistênca dos fios brancos no manual de oficina deve indicar quais os fios a testar e qual o valor correcto

Para medir ligo o multímetro em que posição??? vermelho ou preto ?


Peço desculpa mas isto da electricidade para mim é tudo novo

Edgar escreveu:

Pmvpires escreveu:

Será normal o Rectificador em 20km aquecer até aos 60º ??????

Não é normal
é sinonimo de ele estar a debitar muitos amperes para algo
carregar a bateria por exemplo

quando a minha bateria estava em fim de vida o rectificador aquecia
mas não chegou aos 60ºc pois ainda era possível por-lhe a mão em cima

A bateria nova lixada???? também pode ser ?

Pmvpires escreveu:

webmonstro escreveu:

Para medir o estator tens de pegar  no multímetro na posição de Omes e medir a resistênca dos fios brancos no manual de oficina deve indicar quais os fios a testar e qual o valor correcto

Para medir ligo o multímetro em que posição??? vermelho ou preto ?


Peço desculpa mas isto da electricidade para mim é tudo novo

podes usar tanto o vermelho como o preto
pois a unica diferença é a escala
ao usares um deles vai aparecer-te por exemplo 180 e na outra escala o mesmo valor é visto como 18,0
é só um exemplo

se calhar a bateria já veio nas couves
porque não a tiras da mota
metes à carga e ela depois de um dia ou dois não pode baixar a carga
por exemplo
se tiver 12,9V meia hora depois de desligares o carregador
dois dias depois tem que ter no mínimo 12,8V
e passado uma semana os mesmos 12,8V

se passado um dia ou dois começar a baixar, algo de muito errado há com a bateria  

o multimetro na posição de ohm vai dar sempre o mesmo valor,mas quanto mais aproximada for a escala mais preciso é.
Se tiveres a medir uma resistência da 96 ohm na escala de 200 é provável que o resultado seja exacto se tiveres na escala de 2000 pode dar 100 é um valor aproximado mas não é tão exacto e isso em casos que queremos ser precisos pode influenciar a leitura.
Tal como medires a bateria.
Nesse multimetro a corrente alterna não tens hipotese,tens que a medir nos 750,menos em algumas zonas de lisboa em que ainda era possivel encontrar 110v.
Na corrente directa para a bateria usas o 20 e tens as casa decimais,tipo os 13,8 se meteres na escala dos 200 o mais provável e dar-te 14 logo não será muito precisa a leitura.
Os 200m e 2000m é uma escala muito pequeno que provavelmente nunca vais usar.

Os valores do estator são os que estão sublinhados a vermelho?

Pmvpires escreveu:

Os valores do estator são os que estão sublinhados a vermelho?

sim usa a escala mais baixa (200) mas antes de medir cuza as pontas do multímetro deves ver 0.00

O webmonstro está correcto tens que medir na escala dos 200.Mas não deve ser muito preciso pois é um valor muito baixo.
Mas pode ser que dê para ler.
Esse valor é de uma resistência muito baixa,o que significa que tens uma passagem quase total,se o multímetro marcar 1,ou seja se não mexer (significa infinito,resistência total , mas atenção que este 1 aparece do lado contrário da leitura)tá lixado mas se marcar 0 não deverá haver problema,como disse antes é um resistência baixa e com esse multímetro não sei se vais ter precisão,mas pode ser que acuse 0,2 / 0,3 ou 0,4 então está perfeito.
E faz como disse o webmonstro,para te certificares que está tudo bem.

Mike MPC escreveu:

Os 200m e 2000m é uma escala muito pequeno que provavelmente nunca vais usar.

onde viste o "m" ? não está lá "m" nenhum  
e "K" equivalente a vezes 1000  


Edit
entretanto nasceram novos post

Na corrente directa para a bateria usas o 20 e tens as casa decimais,tipo os 13,8 se meteres na escala dos 200 o mais provável e dar-te 14 logo não será muito precisa a leitura.
Os 200m e 2000m é uma escala muito pequeno que provavelmente nunca vais usar.

Como o Pires disse não perceber muito de multímetros estava a tentar ajudar também nesta parte

Agradeço a ajuda, segundo o que estou a perceber encosto as pontas do multimetro aos fios brancos e vou alternando... correcto?