TDM - Dificuldade em estabilizar ralenti

Speedpoint escreveu:

Pelos sintomas parece-me falta de folga nas valvulas....
Dá trabalho mas não custa nada verificar..

Abraço e boa sorte

boas...

Fui dar uma vista de olhos no Club Trail Ténéré (em Espanha), e encontrei um tópico que fala nisso mesmo...
segundo li por lá... quando a mota tem dificuldades em arrancar a frio é falta de folga das válvulas (como o Speedpoint sugeriu)

depois do motor quente ou morno, as válvulas ficam com folga devido ao material dilatar com o calor... como é folgas de centésimas de milímetro, uma pequena dilatação do material anula o problema...

xxxxx escreveu:

xxxxx. La mía con 48.000 km dio problemas de arranque en frio y se lo tuve que hacer, no obstante yo esperaría a que te diera problemas de arranque como dicen los compañeros. Vsss.

O melhor é esquecer as agulhas


ABR

Boas;
Lamento discordar, mas com a experiência que tenho e pelos problemas que já passei com TDM's, continuo a acreditar mais no desgaste das agulhas e sua influência na carburação. A primeira TDM que passou por casa fez bem mais de 100 000km, só uma vez durante uma intervenção grande é que as válvulas receberam considerável atenção. Fora isso de vez em quando verificava-se a folga e não havia nada digno de registo a relatar. De qualquer forma a marca define intrevalos de 40 000km na verificação da folga das válvulas.
A afinação das válvulas também tem influência, mas para chegar a esse ponto, tem que haver valores completamente fora dos parâmetros definidos pela marca e isso faria com que já se notassem quebras de rendimento assinaláveis.
E o que acontece é exactamente o contrário, a frio o motor funciona bem e quando aquece deixa de funcionar tão bem porque com a dilatação dos materiais a folga da válvula diminui e pode fazer com que esta não feche totalmente.
A XT 600 é um motor que denuncia logo essa situação com pequenos rateres, parece que está a fazer pipocas.

Johnny_1056 escreveu:

Boas;
... ...
E o que acontece é exactamente o contrário, a frio o motor funciona bem e quando aquece deixa de funcionar tão bem porque com a dilatação dos materiais a folga da válvula diminui e pode fazer com que esta não feche totalmente.
... ...

Pois é... o que disse antes está errado
foi culpa da hora tardia em que escrevi aquilo :looney3:

Vou editar o que está errado...

OBR

Boas;
Edgar, por favor, não te martirizes por isso. Mantem-te calmo.
Até porque para verificar a folga das válvulas é preciso quase desmontar meia moto e não custa nada antes disso dar uma vista de olhos pela carburação.
Instalando uns vacuómetros antes de mexer em mais alguma coisa permite logo chegar a alguma conclusão.

Amigos, a 2ª média deu 6 litros aos 100. Não me parece mau.

Agora vou fazer uma 3ª média para confirmar.

Boas;
6l/100km parece-me uma média bastante boa.
De qualquer forma, o problema do desgaste das agulhas acaba por ter maior influência ao ralenti, daí que numa utilização normal em estrada e em que raramente o motor está ao ralenti pode não afectar muito os consumos. Nota-se mais na suavidade de funcionamento a baixas rotações, facto que faz disparar os consumos devido aos contantes golpes de acelerador.

Viva,

A bateria da TDM morreu, já tinha alguns anos. Agora está lá uma Yuasa de origem.

Coincidência ou não, o tal problema de estabilização do ralenti, ficou resolvido a 99%.

Será possível

ou será dos dias estarem mais quentes...


Mas o importante é estar fixe

Boas;
também não acredito que a causa do ralenti ficar mais estável tenha algo a ver com a bateria. A minha quando não tinha bateria sequer para rodar o motor de arranque continuava com o ralenti estável.
Concordo com o Edgar, é mais provável que tal se deva à melhoria das condições climatéricas.

Detesto ter razão e o prob. não ser resolvido prontamente....

Tb tive uma TDM.... aconteceu ISSO......

Bla ... bla .... bla....

Trocou a bateria e ficou "quase" bom....


Ainda bem !

Boas...

O importante é que a maquina voltou a respirar saúde da boa

Vai dando noticias sobre o relantim da TDM
Eu fiquei curioso com isto... e gostava de descobrir o porquê

E acredito que todos juntos havemos de encontrar uma teoria técnica do porquê


ABR

Boas;
Apesar de este ser um meio muito limitado para diagnósticos, com a experiência que tenho em TDM's, continuo a apostar na carburação e em especial para as agulhas.
Esses carburadores precisam de ser desmontados, limpos, verificado o estado dos seus componentes e sincronizados.
E quase de certeza que o problema fica resolvido. Acho que não vale a pena andar à procura de razões mais esquisitas, esquecendo o que é mais comum...

Edgar escreveu:

E acredito que todos juntos havemos de encontrar uma teoria técnica do porquê

CXTP Labs

Bom dia


Então essa TDM já está a bombar??


O prob. desapareceu ou ainda continua??


Fiquei curioso

rui braz escreveu:

Bom dia


Então essa TDM já está a bombar??


O prob. desapareceu ou ainda continua??


Fiquei curioso

Para já o problema não se voltou a manifestar. Se é da melhoria do tempo ou não, isso já não sei.

De certeza que necessita de uma revisão aos carburadores, afinal já tem mais de 80.000km, mas agora não há tempo (€€€) para isso.

Se a situação piorar, lá vai ter de ser... mas por agora está boa.