Revisão geral e profunda de XTZ 660

webmonstro escreveu:

javleitao escreveu:

webmonstro escreveu:

como o limpaste ? pegaste nele e passaste com um pano ou papel com oleo ?? é que ao passar acabas por esticar o oring e ele já não encolhe , já me aconteceu o mesmo

Sim passei um pedaço de papel embebido em óleo

vivendo e aprendendo, amigo ...

Lá vai um o-ringue novo para aprender   

Mas continuo a crer que quando desmontei ele já vinha "crescido", posso é ter piorado  

Quantas vezes eu tirei a cuba do barburador da KDX e besuntei o o-ringue com óleo   

Finalmente hoje chegaram-me às mãos os poisa-pés maiores, depois de 24 dias retidos na alfandega para abrir-ver-fechar.

Até ficavam lá bem   



Mas foram roubados e instalados noutra mota   

Foi preciso alargar o furo de 8.5 para 10 mm


Entretanto a revisão tem estado parada à espera do o-ringue 

Quase 2 semanas depois à espera do o-ringue do carburador, finalmente ele chegou!
Limpei a caixa onde ele trabalha com gasolina e sequei-a antes do aplicar.
Monto os carburadores e apercebo-me que vou ter mais uma despesa:



Metade dos "fios" já não fazem nada  

Tudo ligado e vamos lá dar ao start (anteriormente já tinha metido o motor a rodar sem carburadores e sem vela).
Duas voltas e pufff manda um ráter. Start outra vez e aí está ela a cantar   

Mas com 2 problemas:

Um pequeno barulho de válvulas e,
Um problema que já existia que era ela ao relanti por vezes calava-se, mas agora parece ter agravado (talvez por o motor ter melhor compressão    ).

Entretanto deixei a mota arrefecer umas 22h e hoje vou verificar a folga das válvulas e estavam todas com uma folga muito grande    Ajustei novamente.

Desmonto os carburadores e quando desmonto a cuba do primário o o-ringue salta para fora e volta a novela. Cresceu ao ponto de já não dar para montar. Vou buscar o velho e qual é o meu espanto que tinha encolhido e desta vez estava mais pequeno do que devia. Menos mau, estica-se um pouco e volta para lá!



Limpei os gingleres do primário, verifiquei apertos da fixação da agulha, ajustei a marcha lenta para os valores do manual e ajustei a sincronização entre carburadores também como manda o manual.

Limpeza e lubrificação das fichas do cdi e inspeção visual dos fios.

Volto a colocar a mota a trabalhar e o barulho das válvulas estava ok, mas o motor calar-se ao relantie continua....
Está a trabalhar mas de vez em quando falha uma compressão. Aumentanto o relantie já é mais dificil calar-se mas as falhar continuam. Alguma idéia?   

Como era de noite apercebi-me que os colectores de escape estavam a ficar incandescentes depois de a mota estar a trabalhar algum tempo:



A pintura já foi   

Vais ter que trocar esse cabo   

havia uma XTZ660 que está a ser vendida às peças   
http://www.clubextportugal.com/t6671-vendo-yamaha-xtz-660-tenere-1993-pecas   

Edgar escreveu:

Vais ter que trocar esse cabo   

havia uma XTZ660 que está a ser vendida às peças   
http://www.clubextportugal.com/t6671-vendo-yamaha-xtz-660-tenere-1993-pecas   

Obrigado   
Mas vou optar por colocar novo, já comprei um da Kedo, resta-me esperar que ele venha ter a minha casa.

  

Ui ... também quero uns coletores assim...     

   vê lá se as anilhas que ficam entre a saída do motor e os coletores não saíram...

Vê se não tens nenhuma fuga de ar isso parece quente demais

Verifica novamente o ponto do motor (se estiver adiantada faz isso)

quantas voltas destes ao parafuso da mistura ?(o que está por baixo )

Fazes o seguinte



Para afinar o parafuso da mistura (o que está por baixo )

Poes a trabalhar até aquecer completamente, se puderes dá uma voltinha,
depois deixas o relantin um pouco alto, e vais virando o parafuso da mistura fechando o até o motor se calar ou começar a falhar , desapertas depois o parafuso até sentires o motor a subir a rotação quando o motor deixar de subir de rotação e começar a descer novamente (ou seja o ponto em que a rotação está mais alto ) dás um cheirinho mais fechado e é esse o teu ponto de afinação ideal


Se continuares a DESAPERTAR e o motor parece não reagir ao desapertar então tens uma fuga de ar algures falanges bomba etc.

se ao APERTAR ele não parece fazer nada e continua a trabalhar até fechar completamente então o circuito piloto está entupido

Boas;
Não vejo nada de preocupante, por si só, em a moto deixar os colectores ao rubro quando fica a trabalhar durante muito tempo sem deslocação de ar.
Isso acontece de forma bastante frequente, só que geralmente pouco se olha para eles e se está em locais com pouca luz.

Parece um relógio       
                          

ET600 escreveu:

Ui ... também quero uns coletores assim...     

   vê lá se as anilhas que ficam entre a saída do motor e os coletores não saíram...

Tens de saber excitar a menina   

Mas as anilhas não aguentam com a temperatura? Estas juntas dos coletores de escape devem estar preparadas para tal    Então nas Raptor há mais quem explore uns cv's extra neste motor e deve levar aquecimento forte   

webmonstro escreveu:

Vê se não tens nenhuma fuga de ar isso parece quente demais

Verifica novamente o ponto do motor (se estiver adiantada faz isso)

quantas voltas destes ao parafuso da mistura ?(o que está por baixo )

Fazes o seguinte



Para afinar o parafuso da mistura (o que está por baixo )

Poes a trabalhar até aquecer completamente, se puderes dá uma voltinha,
depois deixas o relantin um pouco alto, e  vais virando o parafuso da mistura fechando o até o motor se calar ou começar a falhar , desapertas depois o parafuso até sentires o motor a subir a rotação quando o motor deixar de subir de rotação e começar a descer novamente (ou seja o ponto em que a rotação está mais alto ) dás um cheirinho mais fechado e é esse o teu ponto de afinação ideal


Se continuares a DESAPERTAR e o motor parece não reagir ao desapertar então tens uma fuga de ar algures falanges bomba etc.

se ao APERTAR  ele não parece fazer nada e continua a trabalhar até fechar completamente então o circuito piloto está entupido

Hoje fui directo ao parafuso de afinação que está por baixo.
Já lhe tinha tirado uma volta e meia à uns tempos (ficou com 4 voltas) e tinha ficado melhor ao relantie, mas na altura não falhava como agora nem nada parecido. Agora como ela estava a falhar tinha metido como diz o manual que é 2 voltas e meia.

Fiz como referis-te, depois de ela aquecer fui desapertando e o relantie sempre a subir e a falhar cada vez menos, até que o parafuso desapertou todo às 10 voltas! Ficou com 7 e parece ter ficado bom   
Baixei o relantie até ligeiramente abaixo das 1000 rpm e o motor aguentou-se a trabalhar sem se calar.

Uma ferramenta destas mesmo que seja do chinês dá um jeitão para isso  

Johnny_1056 escreveu:

Boas;
Não vejo nada de preocupante, por si só, em a moto deixar os colectores ao rubro quando fica a trabalhar durante muito tempo sem deslocação de ar.
Isso acontece de forma bastante frequente, só que geralmente pouco se olha para eles e se está em locais com pouca luz.

Realmente as condições eram as ideais para tal acontecimento. Local abrigado e sem corrente de ar, e uma foto tirada da maneira que desse mais realce aos colectores naquele estado! Quando a ventoinha do radiador começava a trabalhar e fazia movimentar o ar, o cenário mudava.


 

   

OBR pela partilha   

  

Rodagem a ser feita a "meter nojo na estrada"  

370 km e nivel de óleo aparentemente igual   

320km foram feitos hoje com pendura. Média de consumo combustível 4,19 l/100km    
Também nunca andei com tanto cuidado na rotação como agora.

Encontrei uma dificuldade que não existia, ver o nível do óleo na vareta/termometro de alumínio. Como o óleo não ficou negro como antes, tenho de ver o nível com a vareta de origem   


As peças que sobraram do motor:




O cabo de acelerador será substituído na revisão "pós-rodagem". Até lá vou andando com uns cabos das motorizadas e uns serra-cabos na bagagem.

em quanto te ficou a brincadeira ??

webmonstro escreveu:

em quanto te ficou a brincadeira ??

No motor foi:
80.43€ que deixei na yamaha já incluído o filtro de óleo e um parafuso M6 com uns 120mm que saiu em mau estado;
82.21€ no kit de juntas do cilindro da Athena;
9.67€ na massa fina e grossa para as válvulas e a chave para as rodar;
Vela;
Silicone de juntas que já cá tinha;
Óleo do motor;
Líquido de refrigeração;
Guia de corrente que ainda não paguei...

Éh pá, +/- 200€  

edit: +7.5€ para despolir o cilindro.

Revisão pós-rodagem feita!

Acho que nunca me custou tanto "meter ao lixo" óleo de motor   

Cabos do acelerador substituídos:



Sinoblocos da roda traseira:



A solução de colocar uns pedaços de camera de ar funciona   

Pneu novo na roda traseira para ir ao Challenge:



Agora é a minha vez de testar pneus Mitas  

E pronto a revisão foi terminada.

Obrigado a todos pelas dicas, sugestões, conselhos...        
Se não fosse o CXTP não sei se me alguma vez me teria metido numa destas   





Challenge         Challenge            Challenge