Revisão Geral dos 25.000 kms (XT600E)

Boas...


Estou a fazer uma revisão geral (geral como quem diz)
é uma revisão ao que a mota precisa na realidade...


Alem da troca dos óleos e essas coisas anuais ou de desgaste... temos uma pequena avaria para detectar
e vamos começar pelo inicio... e vou tentar postar todos os passos desta revisão


Problema:

A XT600E trabalha bem... anda bem... faz tudo bem...

mas quando está fria ou morna (parada a pelo menos duas horas) tem dificuldade em manter-se a relantim

Temos que voltar a puxar o ar e dar umas gazadas para ela se manter a trabalhar...


Depois de quente ou quentinha normaliza e fica porreira...


- Troquei a vela
- troquei o filtro de ar
- e ajustei o parafuso piloto do relantim
- aproveitei para verificar os carburadores


Algumas fotos dos carburadores:








Antes da limpeza



Depois de limpo ou quase isso




Comecei por separar os dois carburadores e abrir a cuba do principal
retirei a bóia da cuba para poder verificar o filtro do carburador
Imagem da bóia e da válvula + o filtro






Uma foto da bóia




O filtro estava limpo




Retirei o gigler de alta (limpo)






O conjunto do gigler de alta
tudo OK










(continua)

Boas

continuando com o report da coisa...


Todas estas fotos não são mais do que alguma coisa que no futuro possa servir de ajuda visual para alguém...

Por isso vou postar o resto das fotos mesmo sem legendes e sem grande sentido para a revisão em si


Ainda sobre o carburador principal...
verifiquei o diafragma do enriquecedor da mistura...
e estava tudo bem...




Não estava a encontrar nada que me levasse ao problema do relantim


Saltei para o carburador auxiliar...
bela mola




Uma foto da mola e com o seu tamanho em repouso




Diafragma em bom estado




Pistolete (ou lá como se chama ) em bom estado
agulha e gigler limpinho
tudo fixe e o pistolete sem qualquer prisão em todo o curso disponível




Comecei por sacar a agulha... para ver em que posição estava




posição do meio... excelente
no meio é que está a virtude








A borboleta da coisa




A borboleta a 150 km/h




Estava tudo limpinho com os seus 10 anos e 25 mil kms andados





A higiene sempre presente




Made in Japão




Resumindo e concluindo tanta treta e o problema continua na mesma...

Foi tudo trabalho para o boneco e para a fotografia

(continua)

Era altura de por o carburador no sitio

mas antes dei uma vista de olhos no parafuso piloto

Estava OK e limpinho




Eu desconfiava que o problema era originado por o ajuste deste parafuso
simplesmente algo me dizia que o problema era resolvido neste ajuste...




O ajuste é muito fácil de se fazer
basta seguir este procedimento do manual de serviço
não tem nada que enganar...




Ajustei com uma volta e meia

Testei a mota depois de tudo montado...

e estava tudo na mesma

dei mais meia volta... e era igual

dei menos meia volta e nada


Daqui não era...


Fui fazer uns quilómetros com ela... e depois de quentinha trabalha mesmo bem...

mas até aquecer era uma treta... começava a querer soluçar e ia-se a baixo duas ou 3 vezes...

Que grande vergonha
eu com uma XT (ainda por cima azul) em frente ao MotoClube da minha zona e com a mota a falhar


Estava triste e desesperado
já andava nisto à um dia e não encontrava o problema...


Até o tampão do deposito desmanchei
mas foi mais para perceber como fazia o respiro



simples e muito funcional...




Mas eu sabia que daqui não era


(continua)

Mas ao 2º dia encontrei o problema

foi uma jogada de sorte... mas levei a agua ao meu moinho...

simplesmente ficou boa com 2 minutos de trabalho




Estava na conversa com um Amigo que tem uma XT600 Ténéré 3AJ
e estava a contar-lhe o meu desespero com a XT que custava a pegar a frio...

e ele disse-me que o ajuste do parafuso piloto era de 1 a 2 voltas
mas que na XT dele teve que dar 4 voltas para ficar boa...


Eu fui a correr para a garagem dei-lhe mais uma volta (ficou com 2 voltas e meia) e ficou boa

Agora falta o resto...

ou seja apenas revisão geral...

- Troca de todos os óleos
- troca das molas das suspensão da frente (vamos por uma coisa mais off road)
- verificação das válvulas
- corrente de distribuição e esticador (verificar apenas)
- limpeza de todo o circuito eléctrico (com spray e inspecção visual)
- e outras coisas banais e que vêm mencionadas no manual de manutenção...


Depois fazemos um lista baseada no manual

entretanto vou actualizando o tópico conforme houver novidades


ABR

Entretanto encontrei um apoio do banco todo torto

o apoio de encaixe do banco no deposito

Como foi possível isto acontecer




com algum jeitinho e muita calma lá foi ao sitio novamente
porque se isto partisse era uma chatice... pois não é qualquer um que solda num deposito de gasolina




Agora como aconteceu isto entortar-se... é que me deixa a pensar

Troca do Óleo da Suspensão e das Molas


Comecei por comprar um cavalete como deve ser para estes trabalhos

Optei por comprar um cavalete da Montejunto

e depois de ter a XT no ar tirei a roda e a suspensão...


antes de tirar as bainhas desapertei a bujão com uma chave 22mm
pois é mais fácil de o fazer no sitio enquanto está ainda fixo




Retirei o óleo para dentro dum recipiente vazio para poder medir a quantidade que tirei de óleo
e saiu pouco mais de 0,5L
supostamente devia sair 0,533L


medi as molas para fazer um registo...
Bateu tudo certo com o que vem no manual




Uma foto do calço...




Amanha devo fazer mais qualquer coisa nisto
entretanto deixei uma forquilha a escorrer o óleo...

O dono dessa mota, para além de porco, é um chato de primeira!! LOLOL

Jarod escreveu:

O dono dessa mota, para além de porco, é um chato de primeira!! LOLOL

Tirando a cor do capacete... é um gajo normal



AGORA TENHO UMA DUVIDA


O processo de trocar o óleo é muito simples e fácil

alias é fácil demais


Mas neste caso vamos trocar as molas

e as novas molas são maiores e mais gordas

vão ocupar mais espaço que as originais... muito mais volume... muito mesmo

	comprimento	largura	diâmetro da mola
Origem	+/- 475 mm	34,8 mm	4,8mm
Progressivas	635 mm	34,7 mm	5,25 mm

o calço que vem de origem de 14 cm vai ter que sair

e esse calço, é um simples tubo com uma parede de 1mm e vai ser substituído por uma mola gorda


SERÁ QUE TENHO DE POR MENOS ÓLEO ??

ALGUÉM ME SABE RESPONDER A ISSO ??

Edgar escreveu:

Entretanto encontrei um apoio do banco todo torto
o apoio de encaixe do banco no deposito
Como foi possível isto acontecer

Quando caí na serra da estrela aconteceu-me o mesmo

Isso é das quedas .

Quando a mota vai a cair e a perna faz uma força lateral no banco
Como o banco é fofinho não doi muito

@javleitao

Pois é...
faz todo o sentido...

Já contactei o vendedor das molas, a ver se o gajo sabe...

Jarod escreveu:

Já contactei o vendedor das molas, a ver se o gajo sabe...

Isso é que era fixe...

Embora digam o que disserem, vai ter que ser visto ou confirmado por nós...
porque estou a estudar um processo para determinar as quantidades

Podes postar o Link do vendedor das molas e alguns dados sobre elas ??


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Pedi ajuda alem fronteiras e essa ajuda já chegou

............ escreveu:

Citação :

the manual comes with a washer on the end of the spring (No. 4)
and another washer (No. 2) at the end of the spacer (3)

Don't worry, item No. 2 is the o'ring seal for the large top nut.

The oil level is critical for only one reason. So that you never completely fill the tube and have a "hydraulic lock situation" which will force out the oil seals.

Step 1 : This will be MESSY, but fill the tube to the 145mm level and then immerse the OLD spring and measure the oil level. (80mm??)
Step 2 : Now remove the OLD spring, reset the level to 145mm (oil loss, drips etc.).
step 3 : Now immerse the NEW spring and check the oil level. It will be higher.(50mm??)
Step 4 : Now remove oil to obtain the same level as in step 1.

Note how much oil you have to remove and write in the service manual and post here so we can all learn.

Estamos no bom caminho...
para fazer uma trabalhinho bem feito