Diário de uma KLE II

@Edgar

Acho que percebi a tua ideia   ... mas não invalida à mesma de ter menos 30% do que deveria de ter, o que me vai obrigar abrir o motor para reparar. Mas antes quero voltar a medir a compressão, tanto a quente como a frio, e com o teste do óleo.




@ggtuga

Por acaso ainda não fiz esse teste por implica ligar os cabos de acelerador e como o de aceleração é muito difícil de meter e obriga a alargar a peça onde entra... e como ando sempre a por e a tirar os carburadores optei por não os colocar. O mesmo acontece com o filtro de ar, também não é nada fácil, mas como disseste antes, seria bom testar com eles colocados.

Assim que possa volto aos testes  



@webmonstro

Espero bem que não seja a cabeça rachada, porque se for a moto vai descer à cave e aguardar por melhores dias. Só espero é que esses dias não se transformem em anos como aconteceu à XL!!!

Tá tudo na mesma como a lesma

Fui tentar ver o que não se vê...






Resultado: nada vi!


E como não há 2 sem 3, também a XL deu um ar da sua graça e lá tive de reparar a uma fuga que tinha no pneu da frente



Como dizia o outro; que mais me irá acontecer

Já chegou o zincarelho...



A ver se logo já o coloco em acção

Já fui dar uso ao compressometro e o que encontrei com o motor a frio foi isto...





e as velas estão assim...





Não consegui que a moto pega-se por isso não tenho as leituras do motor a quente e também com o óleo para ver se algo se altera.

As velas não estão más mas parece-me que estão um pouco escuras

As velas são novas Mike, tem uns 50 kms feitos e já estão naquele estado. Ao encontrá-las babadas por fora leva-me a crer que existe algures uma fuga que vou tentar encontrá-la

1 Kg parace ser uma diferença muito grande
para não dizer gigantesca
pois são apenas 250cc por cilindro

mas certezas não tenho


por exemplo para a XT600E que tem 600cc ter 1 kg está no limite

Spoiler:

Para a XTZ 660 Super Ténéré os valores baixam para metade

Spoiler:

e agarrando nestes exemplos
(acho que) é impossível para um funcionamento normal termos 1 kg de diferença em 2 cilindros de 250cc  

Jorge,

Atendendo ás diferenças de pressão/compressão e tendo em conta teres uma vela toda babada, não terá levado algum casquilho por alguma rosca de aperto da vela moída e teres uma fuga por aí?

@Edgar

A diferença é mesmo gigantesca, e num motor tão "pequeno" pior ainda! 1 kg representa mais do que os 10% de tolerância indicados.

infelizmente não tenho o manual do modelo da minha moto(A), mas tenho me regulado pelo do modelo B, que tem esta indicação...



Não devia de obter valores abaixo dos 9,8 kg, por isso não há solução possível sem tirar a culassa fora. Seja fuga pelas válvulas, pelos segmentos ou pela junta da cabeça, isso vai ter de acontecer





@pedrof

Não Pedro, aquilo esta de origem e a rosca boa. O óleo parece-me ser resultado de quando tirei a tampa das válvulas para as afinar, terá escorrido para aquela zona e não dei conta... pelo menos assim parece



Obr

Hoje deu-me um vipe e pimba

Que corra tudo bem @Jorge

Obrigado Emanuel

Mas estou desconfiado que duas válvulas de admissão estão empenadas e não assentam bem  

Pode ser esse o gato... Mas elas não empenam mt facilmente...

Se vires que os vedantes estão bons não os tires... Vê as válvulas, roda e fecha tudo...

Poupas uns belos trocos...

Essa cabeça é do cilindro que aparentemente estava com problemas?

Sim, é a do 1° cilindro!

Amanhã vou ver melhor aquilo, e caso esteja bom faço como dizes

Fotos

Vi as outras fotos...

Se já tiraste as duas cabeças (já se foram as juntas das colaça) e sendo assim eu aproveitava para medir e verificar se os segmentos estão dentro da tolerância...

Sei que andas à bastante tempo de volta dela, eu nunca me pronunciei... mas para mim é muito estranho ela ter pifado depois de lhe meteres as mãos nos carburadores...