Opinião/comentários sobre Yamaha TW 225, XT350 e TTr250

Moutinho...

não inventes...

essa mota é boa é para aqueles gajos que já têm 3 ou 4 motas, mas continuam a ir ao cafezinho ao domingo de manha.

uma semana vão com uma, na outra com outra.

há por aqui alguns assim.

Parabens Moutihno!!!!

Paulo Neto escreveu:

Moutinho...

não inventes...

essa mota é boa é para aqueles gajos que já têm 3 ou 4 motas, mas continuam a ir ao cafezinho ao domingo de manha.

uma semana vão com uma, na outra com outra.

há por aqui alguns assim.

É por isso que tens uma XT 350

a 350 é para dar algum descanso a Té nos maus caminhos.

e tambem porque custa menos a levantar.

alem disso a minha té faz 25 anos em agosto e precisa algum descanso.

a minha 1ª mota foi a dtlc 125 ypvs e como o nuno disse é uma grande maquina, dava quase tanto como a té em velocidade de ponta.

mas como gosto mais de monocilindricas a 4 tempos, prefiro a 350.

Paulo Neto escreveu:

a 350 é para dar algum descanso a Té nos maus caminhos.

e tambem porque custa menos a levantar.

alem disso a minha té faz 25 anos em agosto e precisa algum descanso.

a minha 1ª mota foi a dtlc 125 ypvs e como o nuno disse é uma grande maquina, dava quase tanto como a té em velocidade de ponta.

mas como gosto mais de monocilindricas a 4 tempos, prefiro a 350.

Também acho a XT 350 uma 4T boa para meio termo, mas ter uma XT 600 e uma XT 350 não dava com nada.

Por isso vou micando umas TW's, DT's, ST's e acabo por me ficar pela XT 600 e BWS...

[quote="Moutinho"]

webmonstro escreveu:

Acho que o Garrido tem uma, lembro-me de ver fotos do Face, mas não o estou a encontrar no Face dele!!!...

Será que ele já não tem face

Pois é, ele tinha e estava à venda Não sei se ainda está.

Ainda não consegui perceber o que vai nessa cabeça!
Queres uma ST, falas em algumas vantagens, mas não falas no motor. Será que o que tens chega? Então se chega acho que ficavas melhor com uma 660 Mais leve e maneável, mais económica, motor mais simples

Eu antes de comprar a minha té sonhava com a AT. Mesmo depois de comprar a té pensava que um dia poderia ser a evolução quando houvesse oportunidade.
Mas desde que o Leonel comprou a dele que tenho tido mais contacto e tenho-me desiludido.
Aquilo é algo diferente da minha té fora de estrada e até mesmo em estadas com buracos. A única vantagem é o motor bicilindrico.
Ainda bem que estavam caras

Pensa bem naquilo que realmente pretendes e dá umas voltas em diferentes situações para ver se é mesmo o que pretendes.
E se fores para uma ST então a ferrari parece-me boa para ir ao pão

Compra um barquinho... que sai mais barato

image uploading site

http://tw200forum.com/forum/performance-customization/8602-tw600.html

      

Afinal tenho que comprar outra XT e as rodas de uma TW. 

Moutinho escreveu:

image uploading site

http://tw200forum.com/forum/performance-customization/8602-tw600.html

      

Afinal tenho que comprar outra XT e as rodas de uma TW. 

Mas quem foi o anormal que arruinou uma 3tb  

Penso que a TW tenha sido construída como alvo para os países asiáticos onde os caminhos são na maioria maus e nas épocas de chuva quase intransitáveis por carros e motas grandes e pesadas. A TW é uma light weight com pneu largo atrás para melhor tracção e estabilidade em pisos enlameados.

Penso eu de que...

pc screen shot

Bicla TW

      

Flat_Out escreveu:

Penso que a TW tenha sido construída como alvo para os países asiáticos onde os caminhos são na maioria maus e nas épocas de chuva quase intransitáveis por carros e motas grandes e pesadas. A TW é uma light weight com pneu largo atrás para melhor tracção e estabilidade em pisos enlameados.

Penso eu de que...

Acho precisamente o contrário a TW foi feita para o japão para a cidade e para uma certa "moda" urbana, o que se usa nos países asiáticos são 125 ou 110 de quadro aberto (para as senhoras) e são do mais barato possível
a honda por cada CBR 600 que vende no ocidente deve vender 1000 ct100 ! e a yamaha e restante o mesmo.

tipo isto:


como têm a plataforma feita e em produção (motor, suspensões etc ), é só irem variando os componentes e logo se vê a reacção do publico, todos os anos saiem montes de modelos no japão que não são lançados em mais lado nenhum, alguns têm sucesso outros não, o mercado lá é muito específico e dependente de modas e tendências. Depois o que se vende continua em produção

Já agora continuando no off-topic e  especialmente na contuinuação de uma conversa que tivemos num passeio recente e a demonstração da engenhiaria japonesa ao mais alto nível para mim foi uma guerra entre a suzuki e honda nos anos 60 e 70 que levou ao aparecimento de máquinas de competição extremas na classe de ... 50cc !

Mais especificamente as suzuki RK 67 e 68 e as honda RC115 e 116

A suzuki era um 3 cilindros a 2t  (em v dois horizontais e um vertical) :


aos 20,000 rpm fazia  19 HP !!!

mas com uma banda de potencia tão estreita que eram precisos 14 velocidades:









infelizmente a RK 68 nunca chegou a correr pois nesse ano a FIM mudou as regras e apenas passou a permitir motos de um só cilindro na classe de 50 cc
mas o modelo anterior de 2 cilindros e 12 velocidades chegou a correr (RK67) e ganhou o campionato do mundo pelas mãos do alemão Hans-Georg Anscheidt



A honda apostou num 4 tempos biciclindrico :

Reparem nos travões tipo bicicleta e o que parece um tambor à frente é na verdade uma carenagem


16.5 BHP @ 21,500 RPM

Boas

Muita coisa se disse sobre a TW

mas falta dizer duas coisas...

Foi a 1ª mota a conseguir chegar ao Polo Norte e mais tarde ao Polo Sul    

e foi a 1ª e única Mota que subiu pelas suas rodas o Evereste até aos 6.000 metros   


Mas a coisa não fica por aqui...  

image upload

Para quem não gosta, e acha que não tem jeito nenhum...

Tenho a dizer que está espetacular!!!  

Um estilo muito próprio, tal como eu gostava de fazer numa TW.

O escape está um luxo, porque é um só, e os colectores não passam debaixo do motor. Um só escape para mim é perfeito numa 660 (XT ou ténéré)

O porta couves está mesmo engraçado!  

Os pneus, tem pinta de mitas.  

Os protectores de mão combinam bem.

E o farol está mesmo tip top. 

Talvez não fosse bricolage que fizesses numa XT 660, a mota "merece" mais, mas adorava uma TW com esta pinta. Claro está que para ser perfeita tinha que ser vermelha ferrari.