Relação de transmissão

Olá Pessoal.

Gostava de ouvir a vossa opinião sobre uma duvida que me surgiu, e que se trata do seguinte:
todos nós, que nas nossas motas, possuimos todos o mesmo motor da yamaha, já se aperceberam que, num uso mais citadino, as nossas máquinas e julgo que outras com as mesmas caracteristicas que as nossas, sofrem do mesmo mal, necessitam que se recorra constantemente, á caixa de velocidades, para evitar que se sinta aquela batida de motor, muito desagradável e que nos faz doer tudo, só por imaginar que possa estar a estragar o coração das nossas meninas.
Acham que se alterar-mos o numero de dentes da cremalheira, com mais um ou dois dentes, a mota recupera melhor o andamento em altas sem se sentir a batida do motor.

È tudo

Forte Abraço

NUNO GAVAZI
SETUBAL- ( CAPITAL DO CRIME )
Tambem moro numa capital
XT 600 Z TENERE

Boas Nuno

Ora bem eu apesar de estar a pouco tempo no mundo das motas e ainda estar em fase de ''treino'' antes disso pertencia ao mundo das bicicletas sejam de estrada ou montanha e ai tudo gira a volta das mundanças engrenadas e a sua relaçao performance/esforço .
Pois bem ao aumentares o numero de dentes na cremalheira vias estar a encurtar todas as relaçoes da tua caixa , como resultado vais ter maior força aplicada no chao , menor esforço efectuado pelo motor (logo nao deve de bater ) e o motor vai parecer mais solto e com maior capacidade de subir de regime . Por outro lado vais ter k fazer mais rotaçao pra alcançares a velocidade k estas acostumado , vais ter menor velocidade de ponta , vais aumentar os consumos (isto se andares muito acima dos 100km)
Este tipo de modificaçao so axo proveitoso se andares muito em zonas reviradas e k necessites de recorrer muito a caixa pois vais notar k ja nao vai ser tao necessario como antes , tb se andares com passageiro ou levares carga extra . Se fazes muito kms sempre em 5ª desaconcelho pois vais ter consumos relativamente elevados em comparaçao com outras xt's e ficas com menos ponta , por outro lado as recuperaçoes vao melhorar e nos arranques estas em vantagem , enfim , tens de pensar bem no que queres fazer com a mota e por onde vais andar e assim fazer a escolha mais acertada
Espero ter ajudado

Cumps

Bom... eu não sou a melhor pessoa para falar sobre esse assunto...
porque a XT para mim é uma "vaca sagrada"...
a XT é perfeita, e o "Elo" mais fraco sou sempre eu...

Embora seja um pouco complicado a velocidades muito baixas andar em 2ª, e ter que recorrer muitas vezes a 1ª,
(e por vezes isto acontece, a mudança ideal nem é a 1ª nem 2ª )
mas a 40Km/h a 4ª é fixe; e a 60 ou mais com uma 5ª até parece uma scoter

Ouvi dizer que por mais dois dentes para andar na areia solta faz toda a diferença... que fica muito mais fácil de conduzir em dunas e na praia...
Também ouvi dizer que tirar dois dentes (por a transmissão da XTZ660 Tenere de 1995) a XT fica a dar quase 180Km/h sem perder força...

Mas isto é a tal coisa... ouvi dizer...


Encontrei no outro dia esta tabela para a XT600 Z K E

É tal como dizes edgar , ela ja vem perfeita , vem com o melhor das duas opçoes , sem comprometer tanto uma como outra , capaz de se adaptar tanto a utilizaçao em AE ou no mato , claro k nem vai ser 1 ''tiro'' nem 1 ''cabra'' , mas dentro das possibilidades ira oferecer o melhor desempenho possivel . Mas claro se a economia ou simplesmente gostas de andar com ela a velocidades ''proibitivas'' aconcelho cremalheira menor k a de origem , se por contrario preferes ter 1 ''scooter''aos 40km em 5ª ou queres melhores arranques ou eliminar ao maximo o ''bater'' do motor entao mete cremalheira maior ... mas antes de mexer em alguma coisa pensa sempre nos pros e contras , so pra evitar amargos de boca 8)

Cumps

O que fazia falta para a discussão era alguém que já tivesse experimentado, outra relação...

Bem nao conheço ninguem k o tenha feito , mas basta ires experimentar 1 bicicleta , ai tens esse tipo de relaçoes exploradas ao maximo , carretos grandes e pequenos , cremalheiras grandes e pequenas (emboras nas bicicletas o k esta na roda traseira sao os carretos e no centro sejam as cremalheiras , mas o principio é o mesmo :P ) . Se quiseres emprestote a de estrada em k tens 30 combinaçoes possiveis
Agora ha k recordar 1 coisa no caso dos afoitos da velocidade , lembrem-se do modelo a k nos estamos a referir e ao tipo de motor e suas prestaçoes , com o aumento da velocidade vamos ter maior pressao sobre nos e mota , logo a potencia absorvida sera superior e como consequencia a potencia do mono pode nao ser suficiente pra alcançar os tais 180 ou entao mantelos assim k leva com 1 subida ou vento frontal . Outro dado importante a reter sobre isto é k temos de ter tb em consideraçao as curvas de potencia e binario do motor pois isso tem influencia no resultado final obtido . Assim deixo aki o meu concelho , se nao tens certeza do k realmente queres tirar da mota ou alternas muito o tipo de estradas k usas deixa estar como esta e adapta sim o teu tipo de utlilizaçao a mota (recentemente tive essa percepçao atraves do convite do edgar em experimentar 1 mono a ''serio'' , a primeira coisa com k me deparei foi k as 3 1ªs mudanças sao muito mais longas k as da tengai , na tengai assim k arrancas trocas imediatamente de mudança e na xt convem adiares essa passagem pra 2ª pois senao arriscaste a meter a pobrezinha a bater , k rectifiquei prontamente com 1 valente golpe de embraiagem , don't worry edgar :face: )

Cumps

O principio a gente sabe...
mais o principio pode não resultar...

Por exemplo: eu na minha DT125AC pus uma cremalheira com mais dois dentes...
fiquei com mais força... mas na pratica não se notava diferença na força que ganhou... porque ela já tinha força...
mas ficou pior, perdeu 5 km/h... passou de 130 para 125Km/h...
Na pratica não ganhei nada, só perdi... (a força que ganhei não se notava)

Eu posso tirar 10 dentes na cremalheira da XT, e não vou ganhar velocidade de ponta, porque a rotação não vai conseguir subir...
Se tirar esses 10 dentes perco força e velocidade de ponta...

Nesse caso so ganhas em consumos e agradabilidade de conduçao aos 100/120 pois a rotaçao é mais baixa e a 5ª ''dura'' mais tempo
Quanto as recuperaçoes e atendendo ao tipo de motor e entrega do mesmo axo k a xt ganha mais neste capitulo se tiver 1 relaçao mais longa 1 vez k o motor tem tanto binario e é ''algo'' preguisoço a subir de regime k no caso de ter mudanças curtas nao se vai notar assim tanto ... quanto ao facto da tua 125 perder ponta é fruto da ma escolha da relaçao regime de potencia e binario/velocidade ...

Cumps

Marco F. escreveu:

Nesse caso so ganhas em consumos e agradabilidade de conduçao aos 100/120 pois a rotaçao é mais baixa e a 5ª ''dura'' mais tempo
Cumps

Pois é :lol:

Caganda confusão :lol: LOL

LOL

o amigo dps explica melhor quando formos beber 1 cafe

Cumps

Pois eu, na minha tenere, nem por sombras consigo andar como o Edgar fala ( a mais de 60km/H em 5ª, tipo scooter).
Circular dentro da cidade, por norma é 2ªs e 3ªs e se me descuido já está a bater o motor, contudo, sem ter ainda certezas , tenho que ir averiguar isso,e contar dentes para confirmar, a minha tenere deve ter a relação 15/40, e uma XT 600 E, penso que tem 15/45, daí esta diferença de comportamento na subida de regime, a Xt 600 Z talvez por ser carenada tenha uma relação mais estradista, uma coisa é certa já dei com ela 160KM/H, e ainda dava mais um bocadinho, no entanto preferia ter mais força, para o tipo de utilização que lhe dou. voçês em estrada atingem que velocidade máxima????????????

NUNOGAVAZI

eu tenho 15 / 45

peso quase 100kg com botas, blusão, etc etc ...
e com o peito cheio sem me proteger dá 140km/h...
Se o motor tiver bem quente e rodado... basta ir a Lisboa, e quando volto ela já dá 150Km/h
Já deu 160Km/h o perto disso 155... mas é muito raro... e não é quando eu quero, mas quando ela quer...

eu tenho o conjunto antigo 15/45 + a corrente que tem uns 30Mil kms feitos...
ainda está num estado razoavelmente bom, porque eu nunca levo as coisas até ao fim...
ficas com ele e experimentas a ver se é um bom compromisso...
Se precisares de ferramenta também te posso ajudar...
Só falta o elo de ligação na corrente...

fazes o teste sem gastar guito...

MUITO OBRIGADO EDGAR, Isso era óptimo, um dia deste, quando o tempo estiver mais estável, combinamos um encontro entre o pessoal, num domigo de manhã no Cabo Espichel para nos conhecermos pessoalmente, depois acertamos isso da transmissão.

OK :cheers:

NUNO GAVAZI

Boas

Ora aki fica o resultado da contagem da tua cremalheira sem sujares as maos :P


tambem podes ter acesso ao manual completo aki (pag.99) :
http://www.xtgirls.co.uk/XT600_3AJ.pdf

tb tens aki alguma info relevante
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_xt600z_te%2089.htm

Com a cremalheira de 45 vais ter 1 mota nova , pra andares na cidade vais poupar bastante a embraiagem (e as maos claro ) e o motor vai parecer ter ''crescido''

Cumps

NunoGavazi escreveu:

Pois eu, na minha tenere, nem por sombras consigo andar como o Edgar fala ( a mais de 60km/H em 5ª, tipo scooter).
Circular dentro da cidade, por norma é 2ªs e 3ªs e se me descuido já está a bater o motor, contudo, sem ter ainda certezas , tenho que ir averiguar isso,e contar dentes para confirmar, a minha tenere deve ter a relação 15/40, e uma XT 600 E, penso que tem 15/45, daí esta diferença de comportamento na subida de regime, a Xt 600 Z talvez por ser carenada tenha uma relação mais estradista, uma coisa é certa já dei com ela 160KM/H, e ainda dava mais um bocadinho, no entanto preferia ter mais força, para o tipo de utilização que lhe dou. voçês em estrada atingem que velocidade máxima????????????

NUNOGAVAZI

segundo o meu sogro, que vinha atras de mim na vasco da gama, a minha deu quase 170km/h , mas, tremia por todo lado e soltou-se os plasticos laterais do deposito, um dos quais partiu o apoio.