Verificar a Folga das Válvulas (XT600E)

Pronto fiquei a saber.Gostava de arranjar um manual desses.Ja tive um mas era do brazil e os dados tecnicos variavam.

Ze Luis escreveu:

Pronto fiquei a saber.Gostava de arranjar um manual desses.Ja tive um mas era do brazil e os dados tecnicos variavam.

Boas

Esta pagina que eu postei é retirada desse manual Brasileiro   

mas acho que os valores no que respeita as válvulas é igual para a Europa

Segundo sei... na Europa só temos o manual da XT600 3TB que tem umas tolerâncias diferentes na admissão

nos valores da quantidade de oleo na forquilha da frente... nenhum manual acerta   


ABR   

Pois esses manuais são assim com essas diferenças, mas como tenho um amigo que trabalhou numa oficina Yamaha mais de 20 anos ligo lhe e ele tira me as duvidas. Quando comprei a mota era uma complicação para verificar o nível do óleo liguei lhe logo para ele me esclarecer.

Boas pessoal, visto que já mostraram aqui várias maneiras de afinação de valvulas, eu vou descrever a minha, só o fiz uma vez e ainda não pus a moto a trabalhar desde então para testar como ficou Por isso não posso dar garantias que funcione:ongue3:

Eu fiz como manda o manual, só que em vez de usar o PMS, para afinar as duas valvulas, rodei o motor até começarem umas abrir para afinar depois as outras, como exemplo: abrem as de admissão logo a seguir ao PMS e eu afino as de escpe, e depois é só repetir o processo com as de escape para afinar as de admissão, acho mais simples do que estar a por o motor no ponto certo do PMS para poder afinar as duas pois não corro o risco de ele não estar bem no PMS e a arvore ficar a fazer pressão em alguma valvula que acham??

E pelo pouco que entendo de motores visto que isto para mim é novo, isso de desapertarem o tensor da corrente na minha opinião é um erro visto que fica tudo sem 'pressão' o que pode afetar com alguns km pequenas folgas que já tenha o apoio das arvores de cames, etc.. e tambem vai variar a posição das arvores no PMS visto que com a corrente solta ela pode não ficar bem posicionada e ficar a fazer alguma pressão sobre as cames que duvido que faça visto que a mola das valvulas faz uma pressão enorme, mas pode variar na folga das valvulas, correto??

mas nesse caso se usarem o mesmo método que eu não deve haver tanta possibilidade dessas supostas folgas que que me refiro nas cames, etc visto que a corrente vai ficar um pouco tencionada na mesma na abertura das valvulas, mas só aqui está mais uma opinião para nos debatermos e aprendermos a melhor maneira uns com os outros

AMB escreveu:

Eu fiz como manda o manual, só que em vez de usar o PMS, para afinar as duas valvulas, rodei o motor até começarem umas abrir para afinar depois as outras, como exemplo: abrem as de admissão logo a seguir ao PMS e eu afino as de escpe, e depois é só repetir o processo com as de escape para afinar as de admissão, acho mais simples do que estar a por o motor no ponto certo do PMS para poder afinar as duas pois não corro o risco de ele não estar bem no PMS e a arvore ficar a fazer pressão em alguma valvula que acham??

Boas
aquilo quando colocado no ponto não tem como falhar
mas é uma maneira de levar a agua ao teu moinho...
Mas o procedimento que vem no manual só falha se for nas mãos dum "batata"  

AMB escreveu:

E pelo pouco que entendo de motores visto que isto para mim é novo, isso de desapertarem o tensor da corrente na minha opinião é um erro visto que fica tudo sem 'pressão' o que pode afetar com alguns km pequenas folgas que já tenha o apoio das arvores de cames, etc.. e tambem vai variar a posição das arvores no PMS visto que com a corrente solta ela pode não ficar bem posicionada e ficar a fazer alguma pressão sobre as cames que duvido que faça visto que a mola das valvulas faz uma pressão enorme, mas pode variar na folga das valvulas, correto??

mas nesse caso se usarem o mesmo método que eu não deve haver tanta possibilidade dessas supostas folgas que que me refiro nas cames, etc visto que a corrente vai ficar um pouco tencionada na mesma na abertura das valvulas, mas só aqui está mais uma opinião para nos debatermos e aprendermos a melhor maneira uns com os outros

Devias ler melhor aquilo que comentas
porque no procedimento de verificar a folga das válvulas
não menciona termos que tirar o tensor da corrente de distribuição...
ou que isso faz parte do processo

o que diz é:
se necessitarmos ou se quisermos tirar tal tensor,
terá que ser numa altura em que tenhamos a cambota no PMS altura de compressão...
e quando a folga está ajustada ou terminada, será a melhor altura...

Dá uma vista de olhos com um pouco mais de atenção, e depois diz qualquer coisa

ABR

Pois realmente não sei porque queres complicar aquilo que é simples

Basta tirar os dois pequenas tampas (a da porca central e a outra) para veres o "ponto" agora provavelmente encontras um local perto do PMS em que devido à compressão começa ser difícil de virar o motor, mas se tirares a vela vais ver que passa a ser fácil de rodar.

Uma vez no ponto verifica se ambos os balanceiros mexem, se sim está no PMS se não, dá mais uma volta (360º completos ) e então deve estar no PMS

webmonstro escreveu:

Pois realmente não sei porque queres complicar aquilo que é simples

Basta tirar os dois pequenas tampas (a da porca central e a outra) para veres o "ponto" agora provavelmente encontras um local perto do PMS em que devido à compressão começa ser difícil de virar o motor, mas se tirares a vela vais ver que passa a ser fácil de rodar.

Uma vez no ponto verifica se ambos os balanceiros mexem, se sim está no PMS se não, dá mais uma volta (360º completos ) e então deve estar no PMS

100% de acordo, se os  estiverem soltos é a prova que está no PMS. Quanto ao tensor da corrente sou da opinião que se faça, mexe-se uma vez e ficamos com os "apontamentos" tirados.

Vocês entenderam mal o meu comentário acerca do tensor da corrente de distribuição, eu sou contra o ter de andar lá a mexer, para mim mexer-lhe é um erro pois penso que não deve ficar tudo tão certinho se lhe mexer-mos pois pode ficar com alguma folga em algum sitio ou assim Eu falei no tensor pois estive a ler os coments e alguem tinha dúvidas sobre o tensor, ou desapertou o tensor para proceder a afinação

Em relação a afinação das valvulas eu fiz daquela maneira porque para quem não quiser estar a colocar tudo certinho ( a marca T, etc) paara por no PMS, é mais rápido como eu fiz penso eu, mas eu só quis deixar a minha opinião e a a maneira como eu fiz

Uma dúvida eu tirei o manual da net, mas não sei se será o correto para a minha mota, eu tenho um XT600 E de 98, no livrete marca que a versão é uma 3TB, para folga de valvulas é isso que é preciso ou é melhor procurar por alguma referencia no motor ou assim??

Abraço a todos

Boas

Existe uma diferença no ajuste da 3TB para a 4PT ou DJ02
na 3TB a folga da admissão é de 0,05 ~ 0,1
e na 4PT é de 0,07 ~ 0,12

mas embora a tua diga no quadro que é uma 3TB
(se ela tiver o cabo da embraiagem do lado direito)
SALVO ERRO e devido ao ano dela, recebe o ajuste da 4PT

AMB escreveu:

Vocês entenderam mal o meu comentário acerca do tensor da corrente de distribuição, eu sou contra o ter de andar lá a mexer, para mim mexer-lhe é um erro pois penso que não deve ficar tudo tão certinho se lhe mexer-mos pois pode ficar com alguma folga em algum sitio ou assim Eu falei no tensor pois estive a ler os coments e alguem tinha dúvidas sobre o tensor, ou desapertou o tensor para proceder a afinação
... ...

Não me leves a mal
mas o que dizes (em citação acima) não faz qualquer sentido
Com toda a certeza que não sabes o seu verdadeiro funcionamento...
(e é coisa mais natural, pois todos nós temos coisas que não sabemos ou que compreendemos menos bem)

O tensor ajusta-se sozinho
e retira-lo e voltar a monta-lo (desde que se faça bem) é impossível que algo corra mal ou que fique diferente

Noutras motas que usam tensores hidráulicos e etc a conversa é outra
mas no caso da XT600E e salvo erro, também as restantes XT's, têm tensor de ajuste mecânico e automatico
e retira-lo e monta-lo não alterá nada de nada...


Se quiseres saber qual o desgaste da corrente de distribuição este é o caminho mais rápido, fácil e barato

ABR

Edgar escreveu:

Boas

Existe uma diferença no ajuste da 3TB para a 4PT ou DJ02
na 3TB a folga da admissão é de 0,05 ~ 0,1
e na 4PT é de 0,07 ~ 0,12

mas embora a tua diga no quadro que é uma 3TB
(se ela tiver o cabo da embraiagem do lado direito)
SALVO ERRO e devido ao ano dela, recebe o ajuste da 4PT

AMB escreveu:

Vocês entenderam mal o meu comentário acerca do tensor da corrente de distribuição, eu sou contra o ter de andar lá a mexer, para mim mexer-lhe é um erro pois penso que não deve ficar tudo tão certinho se lhe mexer-mos pois pode ficar com alguma folga em algum sitio ou assim Eu falei no tensor pois estive a ler os coments e alguem tinha dúvidas sobre o tensor, ou desapertou o tensor para proceder a afinação
... ...

Não me leves a mal
mas o que dizes (em citação acima) não faz qualquer sentido
Com toda a certeza que não sabes o seu verdadeiro funcionamento...
(e é coisa mais natural, pois todos nós temos coisas que não sabemos ou que compreendemos menos bem)

O tensor ajusta-se sozinho
e retira-lo e voltar a monta-lo (desde que se faça bem) é impossível que algo corra mal ou que fique diferente

Noutras motas que usam tensores hidráulicos e etc a conversa é outra
mas no caso da XT600E e salvo erro, também as restantes XT's, têm tensor de ajuste mecânico e automatico
e retira-lo e monta-lo não alterá nada de nada...


Se quiseres saber qual o desgaste da corrente de distribuição este é o caminho mais rápido, fácil e barato

ABR

Claro que não levo Eu estou aqui é para aprender

Mas eu referia-me era a retirar o tensor para a afinação das proprias valvulas
Não era em retirar e voltar a colocar. Isso eu sei que não tem problema nenhum a não ser que o retiremos e coloquemos de maneira errada

Eu as minhas coloquei a 15 nas de escape e 08 nas de admissão, é o aconselhavel?
No meu manual diz nas de admissão 07 a 12 e nas de escape 12 a 17, e sim a minha é a que a embraiagem é do lado direito amigo.

A referencia do meu manual é 4MW-F8197-P0, agora que estive a reparar penso que é brasileiro

AMB escreveu:

Mas eu referia-me era a retirar o tensor para a afinação das proprias valvulas

Mas é isso que temos estado a dizer
retirar o tensor não faz parte do ajuste ou da verificação das valvulas
NÃO FAZ PARTE... nem ninguem disse que fazia
a única pessoa que diz que alguém anda a tirar o tensor durante o ajuste das válvulas, tens sido tu

existe um mau entendido na conversa
e acho que compreendeste mal o que estava no tutorial

AMB escreveu:

Eu as minhas coloquei a 15 nas de escape e 08 nas de admissão, é o aconselhavel?
No meu manual diz nas de admissão 07 a 12 e nas de escape 12 a 17, e sim a minha é a que a embraiagem é do lado direito amigo.

A referencia do meu manual é 4MW-F8197-P0, agora que estive a reparar penso que é brasileiro

a 4MW Brasileira, é a equivalente à nossa 4PT ou DJ02 Europeia

0,08 é para a 3TB que tem o ajuste entre 0,05~0,1  

AGORA (pessoalmente) não sei
pois a tua identifica-se como 3TB mas é igual em tudo à 4PT (ou 4MW Brasileira)

Mas não sei

Outra coisa que acontece nesses motores, é que as válvulas têm sempre tendência a perder folga
ENTÃO ARRISCO DIZER que se dermos mais próximo do limite máximo, maior será o tempo de intervalo até termos que reajustar

MAS talvez alguém  possa ajudar com certezas sobre isso

E tem alguma referencia no motor para saber qual a versão do mesmo ou assim?? Se sim onde se localiza??

E tal como eu disse falaram sim no tensor amigo aqui está:


''Assunto: Re: Verificar a Folga das Válvulas (XT600E) Qua 11 Dez 2013 - 0:15 Marcar/Desmarcar multi-citação Responder com citação
Tal como o nome indica: Ponto Morto Superior, é em cima. Eu já não faço isso algum tempo, e agora tinha que rever o manual, mas existem as marcas que se vê pelo lado do motor de arranja, e tem duas marcas que são pertinha uma da outra.

Não te esqueces-te de desmontar o esticador, pois não??

As valvulas ficam com um "aspecto" de livres, com os martelos sem fazer força nenhuma. atenção que é preciso paciência, isto são pelinhos de ajustes.

Não esquecer que é para fazer o trabalho sempre com o motor frio, depois de experimentares o motor, dá bastante tempo para arrefecer bem.

_________________
Moutinho

Yamaha BW's Pantera cor-de-rosa
Yamaha TT 600S Branca Ferrari
Ex-Yamaha XT 600E Vermelha Ferrari''




Está logo no começo do tópico, eu deduzo que o ''esticador'' seja o tensor da corrente de distribuição,
grande abraço

Boas AMB, isso foi uma confusão do Moutinho, se leres a segunda pagina vês que ele assumiu o erro.

tintas72 escreveu:

Boas AMB, isso foi uma confusão do Moutinho, se leres a segunda pagina vês que ele assumiu o erro.

Não liguem, eu sou um cabeça no ar de primeira categoria ahahah

Aproveito para fazer uma pergunta.Não é para uma XT é para um SR125 mas serve para qualquer mota.Se por alguma motivo tivermos de retirar a cabeca de motor,uma vez que as válvula para se afinarem teem que estar fechadas.Podemos afinar quando temos a cabeça fora ?