Trocar Falanges de admissão na XT600E

Citação :

Este gajo do Ebay tem mooooooooooooooooooooooooooooooooooontes de cenas, não é só falanges... O material vem novo, embora não seja original da Yamaha...! Eu tinha umas certas dúvidas relativamente à qualidade, por uma das minhas ter chegado com um excessozito de material de 2 ou 3 mm, mas o Edgar passou uma lima durante 5 segundos e ficou impecável... As minhas dúvidas pelos vistos resultavam de eu pensar que aquilo tinha de ser perfeito que nem relógio, mas o Edgar contou-me o que se fazia no passado às falanges e perdi logo essa ideia.

Boas mandei vir umas falanges e vou monta-las e tenho algumas duvidas.
Este excesso de material é na base que encosta no cilindro e onde encaixam os o-rings,posso passar uma lixa fina para as aperfeiçoar?
E os o-rings ficam no sitio ou à alguma técnica.Encaixa tudo bem não é preciso por nenhum produto ou cola?
Obrigado

eu nas minhas passei um x-acto por dentro (no aluminio ) para retirar um pouco de excesso de material do molde
mas é um preciosismo que não fará diferença
Os orings devem simplesmente encaixar (se tiveres dificuldade a encaixar coloca um pouco de oleo ou massa) e mantem-se por eles

nuno

Boas

Na base... onde encaixa o oring vêm perfeitas e maquinadas

na zona onde passa a gasolina e o ar... pode ter algumas imperfeições mas nada alarmante...
eu passei 5 ou 6 vezes a lima de meia cana e saiu tudo...

O orings tanto na XT6 como na XT350,
parecem ser ligeiramente mais pequenos que a caixa (ou rasgo circular) onde temos de encaixa-los...
e basta ter alguma paciência... e cuidado para não deixar o oring entalado ao apertar...


A maior dificuldade é montar o carburador... porque o espaço é reduzido
em 3 vezes...
duas delas na XT600E demorei quase uns 60 minutos na calma para montar os carburadores e apertar todas as braçadeiras


ABR

Vou mandar vir umas para mim. Os orings tb é necessário mandar vir (ou compram-se cá)

.

Como não entendo nada de mecanica, fui ao meu mecanico e ele disse que era quase impossivel ser das falangens, os engasfos da mota quando está a rodar tipo a 120 km/h (diz que é carburador). Bem acho que pela descrição que vi aqui em toda a malta a minha mota faz isto memso que li aqui no forum. por isso vou mandar vir. O pior vai ser para trocar ou vou ao mecanico que não quer trocar ou vai ser a ver aqui o post do Edgar e ver se depois volta a andar. :)

A minha mota é a Yamaha XT 600 E.

Os orings costumam vir com as falanges

vens ter comigo que a gente troca isso
2 ou 3 horas e fica feito... e ainda fazemos mais umas coisas se for necessário


ABR

Já mandei vir.
Agora só me resta esperar, depois digo alguma coisa.

Boas amigos,
Xt com pouco mais de 10 anos e parece que chegou a minha vez.... Apesar de não sentir sintomas evidentes, não devem tardar pois nota-se que já estão a descolar...

Queria colocar-vos algumas questões, pois acho que vou arriscar fazer o trabalho sozinho

Este link mantém-se correto e são as falanges adequadas?? Falanges

É preciso algumas ferramenta especial?
Corro o risco de "desafinar" alguma coisa?
É preciso alguma "massa" vedante? Ou os o-rings (que vêm incluidos, certo?) vedam, sem mais, as falanges?
Que outros cuidados são necessários, em particular?
Desculpem tantas questões, mas na hora da verdade não quero ficar com os "parafusos" na mão...

Abraço

Bom
vamos lá ver isso

As falanges são de alumínio e com o tempo começam a ganhar oxidação (tipo um pó branco) a acaba por descolar a borracha...
tudo depende da humidade que esteja sujeita... normalmente quanto mais andamos com a mota melhor... pois o calor atrasa a oxidação do alumínio...

Isto para percebermos por uns trocam aos 7 anos outros aos 10 e etc...


A ferramenta necessária:

- é uma chave estrela para as quatro braçadeiras e dois parafusos dos cabos do acelerador
- uma chave de bocas de 10mm para afastarmos a caixa do filtro
- uma chave de 12mm para desapertarmos os cabos do acelerador
- uma sestavada de 5mm para desapertar as falanges...


basicamente é isto

a caixa do filtro de ar recolhe uns 2 cm (mais coisa menos coisa)
desapertamos 3 ou 4 parafusos que estão mesmo por debaixo do banco... mas um por debaixo da bateria... e um encaixe na zona do kit de ferramentas da mota... acho que é tudo
e com isto a caixa do filtro de ar recolhe 2 cm mais coisa menos coisa...


Ajuda se tirarmos o tubo do respiro do motor...
e já agora também a bobina de chamada...
ou talvez ajude... visto que já troquei sem tirar isto





Não se desajusta nada na carburação...
apenas devemos ter cuidado para não deixar cair coisas para dentro do motor


Eu já escrevo o resto (tenho que ir jantar )

Grande Edgar!
Desde já muito obrigado!
Pelo que vi algures consegue-se fazer sem tirar o carburador Ou não aconselhas?
Já avancei e encomendei as falanges...

Infelizmente temos que tirar o carburador ou os carburadores visto que são dois...

Eu já troquei as falanges da XT350 e é muito facil... mas as 3 vezes que já fiz na XT600E dá uma trabalheira do caraças...

Não é trabalheira... é necessário ter paciência...
pois por vezes temos a sensação que o carburador não vai caber no espaço disponível...


mas pronto e recapitulando isto....

desapertamos a caixa do filtro de ar e ganhamos 1 ou 2 cms

vamos ao carburador e desapertamos a porca de 12mm que está mesmo por cima do afogador do ar

depois de desapertar essa porca temos 2 parafusos estrela... desapertamos esses 2 parafuso e todo o sistema de cabos o acelerador pode ser retirado...
e quando formos montar isto novamente só tem uma posição para se montar... por isso bate sempre certo


Se tiramos os cabos e as 4 braçadeiras...
Agora é só tirar os carburadores com paciência e tempo para não termos pressão e stress


depois de tirarmos os carburadores é só desapertar as falanges (2 parafusos cada)
limpamos os restos ou marcas que possa haver das falanges velhas...
com muito cuidado pois se cair algo para dentro do motor pode ter graves consequências...

e começamos a montar as novas falanges... as falanges já trazem ou devem trazer os orings novos...
e basta ter cuidado para não ficarem trilhados ou encavalitados durante a montagem...
ajusta-se tudo... e depois da-se um apertozito final...


Agora é começar a montar os carburadores que parecem gigantes para o espaço disponível

mas as trombetas e as falanges dão sempre um pouco e ajuda a entrada dos gajos...


temos que garantir que fica tudo bem encaixado e montamos as braçadeiras e os cabos do acelerador...

as braçadeiras nas falanges só têm uma posição para serem montadas... é muito fácil de perceber o que estou a dizer...

e há uma falange que leva um tampãozito


Acho que é isto por palavras...


Ah temos que tirar o deposito banco e plasticos...

se tiveres o deposito muito pesado com mais de 8L arriscas-te a partir as abas de plástico do deposito com o peso quando o poisares no chão...

Isto é um verdadeiro tutorial! Não há que enganar...
Acho que quando meter mãos à obra terá que ser ao nascer do dia para terminar antes do jantar
Obrigado pela tua paciência e disponibilidade!

Abraço

Realmente isto nem nos manuais. Será que o Edgar já pensou em abrir um espaço (oficina)? É que com a sua sabedoria e experiência poderia faturar uns euros. De certeza que clientes não iriam faltar.

ACordeiro escreveu:

Realmente isto nem nos manuais. Será que o Edgar já pensou em abrir um espaço (oficina)? É que com a sua sabedoria e experiência poderia faturar uns euros. De certeza que clientes não iriam faltar.

Estou a pensar nisso

ABR

Bem, um manual com isto seria da coleção: "Como trocar falanges numa XT - Para totós"

Confiaria mais depressa a minha Xt ao Edgar do que a algumas oficinas Yamaha, até por experiências recentes... No entanto se o Edgar avançar estará fora do meu alcance geográfico

Caro Edgar, numa altura em que somo atacados pela troika por todos os flancos, quem tem um dom como o teu deve aproveitá-lo! Penso eu de que... (como diria um célebre homem do Norte )

Chegaram hoje O carteiro bate sempre duas vezes, mas este só bateu uma pois quando ouvi acampainha já parecia que sabia o que era .



Até me enviou um rebuçado :)