Preciso de Ajuda...

Bom

sobre isso, é mais ou menos assim...

o carburador
neste caso os carburadores têm no seu interior um pequeno deposito de gasolina
que se chama, ou se conhece por cuba

é lá que o carburador vai buscar a gasolina para enviar para o motor

essa cuba tem uma bóia idêntica (no seu funcionamento) ao dum autoclismo

quando a bóia está em baixo a cuba enche de gasolina
e quando a bóia está totalmente em cima faz fechar uma pequena válvula
ou seja com a bóia em cima corta a alimentação de gasolina à cuba


Uma bóia quase igual à que a ST tem...




isto é o conjunto Bóia e válvula
(e deve ser esta pequena peça que pode estar suja... ou a vedar mal)




a cuba (ou pequeno reservatório)
é onde eu tenho o polegar  

Quando andas com a mota ela "soluça"? E já agora podes colocar uma foto onde tens o "filtro de gasolina"?

chambas escreveu:

Quando andas com a mota ela "soluça"? E já agora podes colocar uma foto onde tens o "filtro de gasolina"?

Não soluça...
Eu tinha uma mono-cilindrica, KLR 650, e todo o comportamento do motor é diferente...
É muito mais elástico e rotativo. Quando viro o punho parece muito exuberante e que vai arrastar o mundo, mas entre as 6000RPM e as 8000RPM não acontece nada de especial... Nunca cheguei aos 200/210 kmh que dizem que esta moto dá. O limite estará nos 180kms/h e para lá chegar tenho de esticar bem a 3ª e 4ª.
A moto já está na oficina e não consigo arranjar a foto.

Edit: O mais curioso é que não vejo esse mini-depósito/filtro de que falei nos diagramas de peças Originais...
Está na instalado na horizontal imediatamente antes da bomba de gasolina.

http://www.motosp.gr/photos/800x/9469111090047465001350379460fueltank.jpg

Está instalado nos pontos 26/27

O filtro de gasolina não vinha de fábrica por isso é que pedi para colocares uma foto...

Então és capaz de ter uma torneira de gasolina toda malandra para desenrascar problemas passados ou como disseram pode ser um filtro instalado aftermarket, no entanto é esquesito porque a própria torneira tem o filtro de gasolina nas "palhinhas"

miguels escreveu:

Então és capaz de ter uma torneira de gasolina toda malandra para desenrascar problemas passados ou como disseram pode ser um filtro instalado aftermarket, no entanto é esquesito porque a própria torneira tem o filtro de gasolina nas "palhinhas"

Deve ser isso.
A moto tem uns filtros de ar cónicos de aço, não sei se poderá ser útil esta informação.

Boas;
Basta ter esses filtros de ar para ter que mexer consideravelmente na carburação. E se esta não for ajustada por quem sabe da poda, dificilmente volta a ter juízo...

Começa por meter tudo o mais próximo de origem para chegar a uma conclusão.  

Johnny_1056 escreveu:

Basta ter esses filtros de ar para ter que mexer consideravelmente na carburação

Tou   

Boas;
Josepoejo, tem calma!!
Tens a caixa do filtro de ar original ou nem por isso?
Caso não tenhas, ou investes nuns filtros de ar bons para essa moto ou tenta arranjar a caixa original e metes um filtro de origem.
Mexer nos carburadores é um trabalho meticuloso, mas faz-se com paciência.

Só tens que ter a certeza de que quem está a mexer na moto sabe o que faz. Deixar mexer um curioso é meio caminho andado para a desgraça.

josepoejo escreveu:

Deve ser isso.
A moto tem uns filtros de ar cónicos de aço, não sei se poderá ser útil esta informação.

  

isso é puro veneno   

O antigo dono ainda tem a caixa do filtro de ar original.
Vou buscá-la amanhã.

Só a falta da caixa do filtro de ar é provavelmente a grande responsável pelo poço que existe na resposta do motor e até da falta de ponta final.

OS engenheiros gastam tempo e dinheiro a desenvolver a caixa para dar o melhor rendimento e depois há quem acha que não está lá a fazer nada e pimba toca de retirar-la e colocar filtros directos

O melhor é colocar tudo de origem e depois de verificado a carburação (e não esquecer a sincronização dos carburadores ) e só depois se poderá chegar a uma conclusão acerca do consumo/performance.

Provavelmente essa condição de ar a mais estará a contribuir para o relantim alto

Vou seguir o vosso conselho.
Vou buscar a caixa de ar e pedir para montar o filtro de ar original.
Alguém quer uns filtros cónicos?

josepoejo escreveu:

Alguém quer uns filtros cónicos?

      

O Mamute já rola. Tinha as falanges de admissão podres e mais algumas coisas "desapertadas", bem como umas trompetas da caixa do filtro de ar novas (usadas).
Já tem a caixa de ar original instalada e respectivo filtro.
Parte eléctrica resolvida, falta de massa.
Direcção alinhada, manetes com movimento fluído.
Impecável.

Mudou drasticamente o som da moto, bem mais seco e só se faz ouvir onde deve, no escape!
Parece-me mais reactiva, pelo menos, os travões parecem mais incompetentes (Não travam um   )...
Quanto a consumos, atestei com gasolina 98 (porque sim) hoje de manhã (20 litros ?!?!?). depois dou feedback da média obtida.