Ajustar corrente da transmissao

Pois, é o IVA e o da marca.

Chiça... 2,5€ de aumento...

Até aleija...


Vou mas é começar a fazer filtros

Edgar escreveu:

Vou mas é começar a fazer filtros

Também já pensei nisso

A diferença do velho para o novo...


Uma ideia... retirar a rede do filtro velho e por na entrada do novo, será que funciona?
Com a rede...


Sem rede...


Opinem...

Boas;
Sinceramente, não vejo grande utilidade nessa rede...
Quanto muito, apenas piora o "ajuste" da esponja do filtro à caixa do filtro, só com a esponja tem mais capacidade de ficar justo em relação à caixa e impedir a entrada de lixo por eventuais frestas.

Essa rede não faz ai nada na minha opinião. Digo isto porque nunca tinha visto tal coisa num filtro...

Porque não um KN ou BMC ?

Custa mais inicialmente, mas compensa a medio longo prazo e fica o prob. resolvido

está sujo ? lava!

Já deixei á muito tempo, de me preocupar com o preço dos filtros de ar

rui braz escreveu:

Porque não um KN ou BMC ?

Custa mais inicialmente, mas compensa a medio longo prazo e fica o prob. resolvido

está sujo ? lava!

Já deixei á muito tempo, de me preocupar com o preço dos filtros de ar

Boas

Tenho duvidas em relação a isso...

Lavar um K&N custa dinheiro...
tem aqueles kits de limpeza que são caros, e sem eles não podemos refazer o filtro depois de lavado
(acho eu, mas sem ter certezas... que nunca comprei nenhuns)

Tópico sobre a Limpeza de Filtro K&N


Este que o Pires comprou custa 19€ e dura 20 Mil kms
O KN custa 50€(filtro) + 20€(kit de limpeza) e dura 50Mil.. e tem que ser lavado e lá vai €€€€

Quem faça até uns 60Mil nunca vai ganhar nada com a compra do KN

Se o filtro de origem durar menos que 20Mil devido a uma utilização mais mista, ou com dias de chuva... também a limpeza do KN vai ser encurtada...


Mas certezas não tenho... do que digo...
e depois parece-me que o Filtro K&N é muito aberto (coisa para competição........ )


ABR

Nem todos são para competicão (normalmente até são cónicos e sem caixa... é direto)

No entanto, deixam passar bastante mais ar e nota-se tanto no barulho da admissão como no punho...

BMC, K&N ou outros devem ter filtros pensados para uso off-road também, no entanto, é como tudo, a manutenção tem que ser feita mais vezes quase de certeza.

na minha tenho um Pipecross, feito nuna esponja muito mais densa que os KN, comprei porque me disseram que era mais eficiente para o po que os de origem e não tinha limite de kms, era usar e lavar .
após 14k kms e 4 lavagens, está novo
o material de limpeza obriga a algum investimento inicial, mas o custo de cada lavagem não deve exceder os 2€, pelo que lavo com muito mais frequencia do que as mudas dos de cartão, nunca o deixando chegar aquele estado que habitualmente vemos os de origem na altura da substituição

Abraço

Boas
da KN não conheço mas as das minhas motas e Moto4 de TT são todos laváveis de origem e tenho usado o oleo para filtros de ar da Motorex é bastante grosso e ficou-me a preço de amigo :) (custa à volta de 15€ acho ) e aquilo dá para muitas lavagens e podemos lavar muitas vezes e não se deixa ir ao ponto desse usado que está na imagem.

Em alternativa ao produto próprios um pouco de pertoleo serve perfeitamente para lavar e se quisermos oleo normal (do mais barato 15w ou 20w) serve prefeitamente como lubrificante

Nuno

Boas;
Esta discussão sobre filtros de ar é bastante complexa e convém não esquecer o tipo de utilização que cada um de nós dá à sua moto.
A K&N, a BMC, PIperCross, e mais marcas, têm excelentes produtos nos seus catálogos, mas resta saber para quê.
Valorizamos a performance? A longevidade do motor? A suavidade de funcionamento? É uma moto de estrada ou todo-terreno?
Há demasiadas variáveis e condicionantes para afirmar categoricamente que uma solução é melhor que a outra. Pode ser para uns, mas pode não ser para outros.

Já passaram por casa duas TDM e que posso dar como exemplo.
A primeira foi objecto de alguma atenção:
- culassa "trabalhada";
- aumento de taxa de compressão;
- colectores e ponteira específica;
- carburação alterada e Dynojet Stage 3;
- caixa de filtro de ar alterada e filtro de algodão K&N
O resultados foi engraçado a nível de performance, a direito fazia 500rpm acima do red-line ( A Super Ténéré e a TDM não têm corte de ignição, fazem rotação desde que haja "sopa a entrar"), velocidade de ponta suficiente para zangar meninos com 600 desportivas, saídas facílimas de roda no ar, etc, etc. À primeira vista, um espetáculo, depois temos o reverso da medalha:
- consumos regulares acima dos 10 litros/100km e "a fundo" de 13 litros/100km;
- autonomias ridículas de 120km;
- perda de suavidade de funcionamento, andar com pendura em cidade era um martírio;
- carburação regularmente a precisar de atenção, bastava haver alterações de temperatura e humidade para a moto funcionar mal e com "engasgos";
- se pegava à primeira tudo bem, se não pegava, mais valia começar a pensar onde estavam as velas e a respectiva chave;
- reguladores de tensão "fritos";
- e mais algumas "particularidades"...

A segunda TDM que entrou em casa (a primeira já não está), está basicamente de origem, só tem um Arrow específico porque foi o escape que consegui arranjar de resto está tudo em estado original.
Não tem a performance da anterior, para fazer mais de 7000 rpm custa-lhe um bocado (por vezes digo que aquilo mais parece uma XT), mas tem algumas vantagens:
- já fiz consumos de 5.2 litros/100km,
- autonomia de quase 300 km;
- suavidade de funcionamento;
- menor desgaste de material;
- nunca tive que lhe mudar velas porque isolaram, mesmo quando chega a ficar quase 2 meses sem olhar para ela;
- os caburadores foram revistos e afinados quando a comprei e até hoje nunca mais lhes mexi, "carbura" bem em todas as épocas do ano, mesmo vivendo a 1000m de altitude e clima bastante extremo.
Enfim, é uma moto simpática de uso agradável e despesas contidas.

Nas motos de todo-terreno, usam-se filtros de esponja, porque caso se usassem de papel, assim que alguma água entrasse na caixa do filtro de ar, pura e simplesmente "fechava" o filtro e a moto não respirava. Com um de esponja, mesmo quando se deixa cair a moto num ribeiro, tira-se o filtro espreme-se e está pronto a ser usado novamente (pelo menos até acabar a volta).

Webmonstro, o petróleo pode estragar a esponja, por isso convém usar os produtos próprios e depois enxaguar com água e deixar secar à sombra.

Johnny_1056 escreveu:

para fazer mais de 7000 rpm custa-lhe um bocado (por vezes digo que aquilo mais parece uma XT)

Isso é algo de estranho , sendo a mecanica igual a da ST (tirando as algumas afinaçoes e valores de potencia) e tenho mais uns 8 cavalos que a ST , isso nao deveria acontecer , acima das 6000rpm's a ST parece um cavalo de batalha , sendo algo dificil em algumas circunstancias controlar a dita fora de estrada ... so mesmo em estradoes é que me estico com as rpm's tal é o impeto da potencia e a forma da entrega ... parece que levaste um chuto no traseiro . Resta acrescentar que a minha ST apenas tem um escape da Pulsar e a respectiva afinaçao de carburador para nao se enrolar com o novo escape , de resto esta tudo de origem
Quanto a consumos sempre entre os 4,5 e os 6 ... mas eu sou um condutor ''pacifico'' que gosta de apreciar a paisagem (raramente passo ods 120/140)

Cumps

Boas;
Marco F, quando referi qua a TDM tinha alguma dificuldade em subir de rotação acima das 7000, refiro-me a rodar em 5ª "a fundo" e não em mudanças mais baixas. Em qualquer outra mudança, dá para vira o ponteiro do "conta-voltinhas" do avesso.
Com a primeira TDM cheguei a fazer muitos km's seguidos acima do red-line em 5ª, esgotava cerca das 8500 rpm, quando o red-line é às 8000 rpm.

Tava a ver ...

Quanto a rolar com ela a 8500rpm's ja me aconteceu uma vez com um ''picanço'' com um audi A5 , o menino vinha com a mania da grandeza , que o carro era muito desportivo e acelerava na hora ... apos uns km's a levar com a peça resolvi soltar a fera e dar sem dó nem piedade ... nem olhava para o contarotaçoes , era tudo de ouvido ... apos ja nao ver o enlatado resolvi refriar os animos e foi ai que reparei que ja ia rotaçao acima ... felizmente foi a unica vez que o fiz , gosto demasiado da minha menina para lhe dar tal tratamento
Tambem a rodar no maximo em AE ja me estiquei ate aos 200km/h e reparei que ja estava a entrar no red ... ela ainda tinha mais qualquer coisa pra dar , mas resolvi dar por concluido o teste aos cardados

Cumps