Yamaha BWS Pantera cor-de-rosa (by Moutinho for Belina)

Boas
Pode ser escape entupido mas tem de estar mesmo muito entupido, a Tecnica do cabo ligado a um berbequim funciona mas têm mesmo de estar muito entupido

A minha 1ª reação seria carburador entupido , mas já vi que limpaste
e se As lamelas estão bons, cheira-me a duas coisas

1- fuga de ar : explica o facto de não fazer diferença quando puxas o AR(enriquecedor de mistura) com a mota a trabalhar a um regime constante (o mais baixo possível ) dás um spray com WD40 nas juntas do cilindro e carburador
se muda o regime é porque chupou o WD40 por algum lado

2-Segmentos - Nestes motores isso é usar e deitar fora


Tenta anular o auto lub e faz mistura directa 2.5-3% 100% sintectico (anula só a entrada do carburador (desliga o tubo e tapa a entrada no carburador ) e assimvês se deita oleo (não será muito mas será visível )


A parte electrica (regulador/rectificador bateria etc) não tem quaqluqer influencia nestes motores pois como é CDI a ignição à vela é completamente à parte, se faz faísca é porque está bom, o resto do circuito electrico é mesmo só para carregar a bateria luzes piscas etc


Mas inclino-me para segmentos

nuno

Primeiro, eu acho que os segmentos não vão à vida de um dia para o outro, mas a compressão do motor é a coisa mais fácil de ver. Com um manómetro ligado ao furo da vela como postei aqui vê-se se a compressão está dentro dos valores recomendados.

Depois, nestes motores nem sempre o motor fica acelerado pelo facto de fechar o ar. Nos motores de maior cilindrada, sim, e se forem multicilíndricos ainda mais, mas numa scooter quando o motor está muito frio ou parado há vários dias, a única diferença que faz ter o ar fechado (puxado) ou não, é que se não o puxares o ar, o motor não se aguenta ao ralenti.

Sobre a vela dar faísca, já vi muitas velas que davam faísca e o motor não pegava. Mudava-se a vela e o problema ficava resolvido.

Finalmente, eu acho que o volante magnético desse motor deve ter duas bobines, uma para carregar a bateria e a outra para dar corrente para a bobine de alta (de onde sai o fio da vela para o cachimbo). O problema pode ser na bobine de baixa tensão no volante, ou como disse o Edgar no escape. Mede esta bobine e se estiver OK, se meteres o motor a trabalhar sem escape não deve morrer ninguém...


Obrigado pela PM, não tenho hipótese de acompanhar o Fórum como gostaria
Abraço,

duvido muito que o motor trabalhe sem escape nenhum e muito menos trabalhe melhor do que agora portanto não vejo grande hipotese de chegar a qualquer consclusão com isso

Sim os segmentos podem ir de um momento para outro basta o segmento "agarrar" uma janela e já está
ou estar no limite e um dia há de passar esse limite


Podes ver como está a vela vai te dizer muita coisa sobre o motor muito/pouco oleo pobre/rica etc
mas sem faísca de jeito duvido que pegasse tão bem como o Moutinho diz por isso excluo o sistema electrico

Abriri o motor nisso deve ser simples não ? meia duzia de parafusos e metes juntas novas e fica melhor que novo

Faz algum barulho a trabalhar ?

Eu não percebo lá muito disso, mas acho que se for falta de compressão consegue-se ter ligeira noção ao dar ao kick numa 50cc. O kick fica mais leve. Pelo menos eu conseguia sentir isso na minha macal e na ex CRM.

Uma vez na macal a mota não puxava. Tira e monta carburador, vela, etc e nada. Desmontei o cilindro e tudo ok. Montei tudo menos o escape. Experimentei meter a trabalhar só com o curvo e estava boa, monto e escape e não puxa. Escape entupido! Mas o escape entupido não faz a mota falhar

Comentário triste (como diz o amado)

Para um gajo leigo como eu,fico espantado com a divergência de prognósticos perante determinado sintoma...

Espero que dês com o gato...

Jomatos, eu não dei prognósticos Sem ter a máquina na minha presença para sentir o comportamento, só me posso limitar a mandar palpites.
Se acertar, no fim de semana seguinte jogo no totobola


Abraço,

Boas;
Só agora vim ao forum.
Lamento o atraso na resposta. E como o Angelo já referiu, é muito complicado tecer prognósticos por este meio.
E como não vejo nada a apontar às operações já realizadas pelo Moutinho, também dou o palpite do escape entupido.
Para o desentupir, ou se deixa numa fogueira bem forte ou dá-se-lhe calor com um maçarico e depois umas pancadas com um maço de madeira, mas com cuidado para não o encher de mossas.

angelo_lopes escreveu:

Jomatos, eu não dei prognósticos Sem ter a máquina na minha presença para sentir o comportamento, só me posso limitar a mandar palpites.
Se acertar, no fim de semana seguinte jogo no totobola


Abraço,

No totobola não digo que esse dá pouco, mas era bom que acertasses antes no euromilhões e convidasses depois a malta para uma churrascada...

Abraço

Bem pessoal, muito, mas mesmo muito obrigado pelo apoio, não é por nada mas eu até podia viver sem o clube XT portugal, mas não era a mesma coisa.

Bom, podem dar palpites, bitaites, e até prognósticos, são todos bem vindo.

@ Johnny, e ninguém chegou atrasado!! Cada um tem a sua vida.



E então é assim, escape, esquecam... Tirei o escape e deixei ficar apenas a curva à saída do cilindro, pegou que nem um relogio, larguei o acelarador e foi-se abaixo, voltei a ligar, montei-me nela e nem se arrastou, começa logo a falhar e a cagar-se toda.



Depois o que achei mais facil de fazer foi verificar as tais bobines que o Ângelo falou (nada que já não me tivesse lembrado), mas não cheguei a conclusão nenhuma.





Acho que é isto que falas Ângelo, o alternado, a campanola, e a bobina do volante magnético









O que medi, foi o mesmo que nada, mal metia as pontas do multimetro, este dava continuidade e logo de seguida dava circuito aberto nas duas bobinas que mostrei acima, não posso afirmar que estão abertas, nem que estão boas, se estivessem abertas, acho que nem devia pegar!

@webmonstro, O teste que falas com o wd40 é aqui:





Podemos chamar-lhe a falange do carborador, não?! Fiz o teste do wd40, mas como tenho que ter a mota um pouco acelarada, e é dificil manter acelaração constante e baixa, também não cheguei a conclusão nenhuma.

Amanhã vou ver se lhe faço a mistura e anulo o autolube, para ver o que dá.

@Leitão, quanto à força do kick's, não sei porque mas acho que já o achei mais pesado. Mas não quero ver a coisa pela negativa.

O meu palpite vai para algo eléctrico, como as bobines que o Ângelo fala (a bobine da vela, o cabo da vela e o cachimbo estão bons, as medidas batem certo com o normal e com o manual)

Ou então os segmentos, não queria abrir o motor sem esgotar todas as hipoteses, mas cheira-me que se amanhã não der com o gato, a BW's vai à faca.

Entretanto fiz um video do trabalhar do cancro.

Vejam como pega que nem um relógio, e depois caga-se toda, e o que é preciso rodar o punho para dar gás, e mal largo o acelarador desliga-se logo.

https://youtu.be/dd3JXQmbVSo





Espero que gostem da musica ambiente...

As bobines têm resistências muito baIXAS o que leva facilmente a leituras erradas, basta encostar mal

Mas tens de desligá-las do resto do circuito se não não consegues leitura !

Da maneira fácil como pega leva-me a pensar que não seja electrico pois normalmente problemas electricos notas-se logo no arranque

No vídeo parece que até tem um trabalhar certo mas sem força

Mal tem força para virar a roda mesmo no ar e depois quando fica ao relantim vai abaixo porque não tem força

A minha aposta continua nos segmentos

Nuno

webmonstro escreveu:

As bobines têm resistências muito baIXAS o que leva facilmente a leituras erradas, basta encostar mal

Mas tens de desligá-las do resto do circuito se não não consegues leitura !

Da maneira fácil como pega leva-me a pensar que não seja electrico pois normalmente problemas electricos notas-se logo no arranque

No vídeo parece que até tem um trabalhar certo mas sem força

Mal tem força para virar a roda mesmo no ar e depois quando fica ao relantim vai abaixo porque não tem força

A minha aposta continua nos segmentos

Nuno

Tambem desliguei todo do resto dos circuitos, desliguei alternador e as bobines que mostrei nas fotos, até medi a continuidade da fiarada para tirar as teimas.

Já ando à mais de uma semana de volta do bicho, já fiz tudo o possível e imaginavel, também sou da opinião que se fosse electrico não pegava tão bem.

Sinto talvez que o kick está demasiado leve.

Acho que amanhã a BW's vai à faca.

Vamos lá ver se ainda tem os 50cc, se a coisa estiver com bom aspecto, mudo só segmentos e juntas, se estiver com mau aspecto, acho que lhe dou vitamina, com uns 70€ já lhe meto um kit com cilindro, piston, segmentos e juntas de uns 44mm.

Não sei é se tenho carburador para a nova cilindrada.

estive a ler as tuas dicas no tópico da "scooter" Peugeot.

A ver se dou com o recado.

Os segmentos metem-se bem no cilindro sem os dobrar ou partir?

Moutinho escreveu:

B
E então é assim, escape, esquecam... Tirei o escape e deixei ficar apenas a curva à saída do cilindro, pegou que nem um relogio, larguei o acelarador e foi-se abaixo, voltei a ligar, montei-me nela e nem se arrastou, começa logo a falhar e a cagar-se toda.

sem o balão é normal isso acontecer...
a mota necessita de enrolar os gases para poder trabalhar




depois de ver o video quase que aposto que é o escapo entupido
é daquelas coisas que não se perde nada em limpar...
de tempos a tempos tem que se limpar o escapo
se for é...!! se não for...!! não é !! mas fica limpo e OK


Eu usava uma bicha de conta quilometros partida...
metia dentro os escapo ligada a um berbequim
ligava o berbequim e o motor... acelerava os dois e era ver o carvão a sair...
e a mota ficava muito melhor em altas

a minha DT125AC nunca necessitei de fazer isso...
mas na minha Suzuki 50cc tinha que fazer de vez em quando


ABR

Moutinho escreveu:

webmonstro escreveu:

As bobines têm resistências muito baIXAS o que leva facilmente a leituras erradas, basta encostar mal

Mas tens de desligá-las do resto do circuito se não não consegues leitura !

Da maneira fácil como pega leva-me a pensar que não seja electrico pois normalmente problemas electricos notas-se logo no arranque

No vídeo parece que até tem um trabalhar certo mas sem força

Mal tem força para virar a roda mesmo no ar e depois quando fica ao relantim vai abaixo porque não tem força

A minha aposta continua nos segmentos

Nuno

Tambem desliguei todo do resto dos circuitos, desliguei alternador e as bobines que mostrei nas fotos, até medi a continuidade da fiarada para tirar as teimas.

Já ando à mais de uma semana de volta do bicho, já fiz tudo o possível e imaginavel, também sou da opinião que se fosse electrico não pegava tão bem.

Sinto talvez que o kick está demasiado leve.

Acho que amanhã a BW's vai à faca.

Vamos lá ver se ainda tem os 50cc, se a coisa estiver com bom aspecto, mudo só segmentos e juntas, se estiver com mau aspecto, acho que lhe dou vitamina, com uns 70€ já lhe meto um kit com cilindro, piston, segmentos e juntas de uns 44mm.

Não sei é se tenho carburador para a nova cilindrada.

estive a ler as tuas dicas no tópico da "scooter" Peugeot.

A ver se dou com o recado.

Os segmentos metem-se bem no cilindro sem os dobrar ou partir?

Os segmentos metem-se bem no piston mas tens de ir devagar e abrir só mesmo o necessário
As esquinas são muito vivas e podes cortar os dedos
um pouco de oleo ajuda
eles têm um pino que as obriga a colocar no certa posição
Não rodes o pisto uma vez dentro do cilindro
coloca o piston no ponto morto inferiror e encaixa no cilindro, depois seguras o cilindro e ao dás com o kick ele sobe
uma pessoa a ajudar faz maravilhas pois vais ter de segurar os segmentos comprimidos e depois encaixar no cilindro

Nun

Bem
É no mínimo estranho !!!

Parece-me que só pode ser algo no carburador mas o que ?


Electrico não me parece mas como é a faísca ?

Fogo meu também é azar.

Depois de tudo isto estava há espera de outro desfeche.

Mas deixa... Quando descobrires de onde lhe doí vai-te dar ainda mais prazer conduzi-la.
Isto se entretanto não lhe mandares por uma ribanceira abaixo.
Vá tem calma que vais conseguir.
Fico a aguardar mais desenvolvimentos(positivos).

Grande abraço