quanto é que dão as vossas??

deixo aqui uma duvida que gostaria de esclarecer, a gente sabe que isto não é mota para andar a fundo... porque pra isso tenho a busa e chega bem, mas devo dizer que esperava um bocadinho mais de "alma" em especial a partir das 5/6ooo rpm. hoje quando a trouxe pra casa eram umas 19h. e deviam estar uns 8/9graus!!não mais do que isso, é a temperatura que os motores adoram, ar fresco e húmido enche melhor os cilindros e liberta o motor dos calores excessivos mas a "xtolas" em recta e a fundo na A1 não passava dos 140 e pra lá chegar... mas até aos 120 até é relativamente rápida:gdog:  assim que cheguei a casa fui logo ver o nível do óleo que estava impec. e no nível max. e o filtro do ar é um KN o vendedor disse-me mas eu desconfiei...mas era verdade, a mota de facto está mesmo um "must" e poderá o motor estar ainda preso ou estrangulado??as DTR tinham um estrangulador e estas também no carburador?

quando poes um filtro que deixe entrar muito mais ar numa moto a carburador a carburação pode nao ficar boa... Já vi pessoas com hornets a queixarem que a moto falhava em altas e vinha.se a descobrir que eram os k&n, para arranjar era só voltar a por de origem ou entao se quiserem gastar € é mandar preparar os carburadores (giglers ou kit dyno jet por ex)...  

tudo bem isso teoricamente funciona assim, a minha tem o escape original mas sem a "pilinha" talvez a tenha de compensar com mais um bocadito e gasosa,  devido ao acréscimo da massa de ar, não acham?

xtolas escreveu:

deixo aqui uma duvida que gostaria de esclarecer, a gente sabe que isto não é mota para andar a fundo... porque pra isso tenho a busa e chega bem, mas devo dizer que esperava um bocadinho mais de "alma" em especial a partir das 5/6ooo rpm. hoje quando a trouxe pra casa eram umas 19h. e deviam estar uns 8/9graus!!não mais do que isso, é a temperatura que os motores adoram, ar fresco e húmido enche melhor os cilindros e liberta o motor dos calores excessivos mas a "xtolas" em recta e a fundo na A1 não passava dos 140 e pra lá chegar... mas até aos 120 até é relativamente rápida:gdog:  assim que cheguei a casa fui logo ver o nível do óleo que estava impec. e no nível max. e o filtro do ar é um KN o vendedor disse-me mas eu desconfiei...mas era verdade, a mota de facto está mesmo um "must" e poderá o motor estar ainda preso ou estrangulado??as DTR tinham um estrangulador e estas também no carburador?

140 É normal nesta altura do ano...

se fizermos uns kms seguidos, ela tem tendência a soltar-se mais qualquer coisa
talvez chegue aos 150 ou perto disso

há dias no verão com o ar bem quente ela vai perto dos 160

o peso do condutor tem muita influencia, e a posição de condução pode dar mais 10 km/h

e as XTs antigas (3TB ou anteriores) andavam mais qualquer coisa

o filtro KN vai deixar entrar mais ar e aquecer o motor em cerca de 10ºc ou mais
vai deixar entrar muita poeira e dá pouca saúde a longo prazo...

Se as minhas contas estiverem certas, o filtro KN é mais caro que usar filtros de origem...  
eu fiz as contas assim... :  http://vadiodaxt.blogspot.pt/2012/06/limpar-filtro-de-ar.html


ABR  

PS: o forte da XT é a fiabilidade e durabilidade...
se mexerem no conjunto lá se vai a suas características
para velocidades há as outras maquinas

então este motor comporta-se de forma atípica, por experiencia própria todos os motores que tenho (motas carros,diesel ou gasosa)tiro mais partido deles com o ar fresco e húmido... alem do arrefecimento ser muito melhor, a frescura e humidade do ar ajuda a encher a camara de combustão, aumentando ligeiramente a compressão e por sua vez melhorando o rendimento...até aqui parece-me logico, agora a outra parte que eu não disse é que peso 107kg e meço 1.83m e não ia inclinado... ainda assim esperava um bocadito mais... mas vou dar o beneficio da duvida e achar que a mota esta "presa" 

Boas

A cena do ar frio... dar mais rendimento aqui não se encaixa
não sei porquê  

à duas semanas que vou para o trabalho sempre as 6 da manha
com temperaturas que chegaram a marcar 1,5ºc e outras vezes 4 ou 5ºc
e quando assim é... e como o percurso é pequeno... nem aos 140 ela chega

O motor é arrefecido a ar...
e no verão num dia de 30 e tais graus a minha XT600E 4PT parece logo outra... + rpm, + km/h + tudo

Numa mota arrefecida a agua que trabalha com termostatos e ventoinhas e que permite uma temperatura do(s) cilindro(s) mais uniforme tanto no verão como no inverno, e que tem folgas para a dilatação dos materiais pequenas...
talvez seja diferente duma XT600  

xtolas escreveu:

... mas vou dar o beneficio da duvida e achar que a mota esta "presa" 

a minha nasceu "presa" e anda à 78 mil kms presa
e no verão ela solta-se  

ABR

obrigado por compartilhares a tua experiencia nesta mota, vou ver como a burra se comporta boas curvas:ricky: 

Boas,

A questão da temperatura penso que seja mais pelo atrito que o ar faz à passagem da mota do que propriamente o funcionamento do motor.
Basicamente elas andam menos com o frio porque o ar faz mais resistência  

A minha XTZ também anda mais naqueles dias quentes. A minha ex XT600 era igual.

Sim, axo que tem mais a ver com a resistência do que com a "qualidade" do ar.

Noto que de noite e com frio (com humidade nem por isso!) a moto tem um rolar mais saudável...parece mais afinada, com melhor resposta...mas depois a velocidade de ponta é sempre +/- a mesma (tenho uma XTZ 750, mas já sentia isto na XTZ 660 de 1994)

Quanto à tua XTolas. Pode ser uma questão de puxar um bocadinho mais pelos carburadores. Se tem KN e nunca foi afinado para isso, podes não estar a tirar partido máximo do bixo.
Um carburador também é uma peça que se suja, se desafina, etc...volta e meia convém espreitar lá pa dentro!

Se quiseres passa oficina provisória da TrailOut que vemos-te isso  

Já agora, respondendo à tua pergunta inicial:
Nas XTs que por aqui andam o top speed ronda os 135-140 (mas temos as micas Rally e pneus MUITO cardados que fazem atrito)
O Protótipo do João (com KN e Dinojet) está a dar 150-155 (mas á está com afinação de carburador + para baixas e tem os pneus e a mica)

Boas
o ar frio é mais denso , logo tem mais moléculas de oxigénio, e portanto tens mais ar, o filtro K&N tambem deixa entrar mais ar, o que tambem empobrece a mistura

É preciso que o carburador esteja afinado para tal situação, ou seja é preciso abrir usar gjiglers mais abertos para poder ter mais combustível para queimar e o potencial de a mota andar mais.

Um escape mais aberto também empobrece a mistura.

O mais certo é terem colocado o K&N e uma ponteira e não terem feito mais nada e portanto a mota está mais pobre e ainda anda menos do que com o material de origem.

Engenharia de vão de escada no seu melhor !!

Atenção aos danos que podes provocar com uma situação de mistura  pobre especialmente em temperaturas mais elevadas.

Se fazes só  estrada mantem o K&N e arranja uma boa ponteira , retira o snorkel , e mete-lhe um kit dynojet, e de certeza que vais notar melhorias.

Se fazes TT coloca o material de origem.

Boas...

Depois de ouvir algumas sugestões sobre manutenção e tal...
comecei a pensar... mas que raio
a minha Motinha tem mais de 60 mil e deve estar na altura de fazer uma limpeza aos carburadores...  

e assim foi...
gastei quase 200€ num produto de limpeza... (gasolina   )
e tive que gastar mais uns trocos nuns cafés para fazer frente ao cansaço desta tarefa...

Foram 4 dias e 4 noites sempre a trabalhar...
mas no fim valeu a pena... e ficou tudo limpinho...

Fiz um TUTORIAL que está dividido em 4 partes com fotos e alguns pequenos videos...


No final de 4 dias de trabalho, os carburadores pareciam outros...      

pois o webmonstro é capaz de ter alguma razão, eu é que nunca tinha andado a serio numa XT e esperava mais...mas eu comprei-a assim e quero melhora-la alem de terem posto o KN e tirado a pilinha não lhe devem ter feito mais nada  o uso da mota irá ser essencialmente estrada posso -lhe tirar o "focinho de porco" que só estrangula a entrada de ar e depois dar mais um cheirinho de gasosa,não é?  

É sim, o melhor que podes fazer para isso andar mais, é meter-lhe o filtro de origem, o escape de origem (sem pilinha vá  ), meter-lhe uns pneus mistos e começares aparecer nos encontros e nos passeios do CXTP. E depois vais perceber que todas essas alterações são desnecessárias.

Temos o exemplo do Vadio Edgar que tem uma XT que foi comprada novinha em folha dentro de uma caixa (é assim orgulhosamente que gosta de dizer  ) e já deu um andamento de mais de 70.000 km com 00.000 avarias. 

Gosto do sistema de limpeza do Edgar...a isso chama-se "desenratar a moto"!!    

xtolas escreveu:

pois o webmonstro é capaz de ter alguma razão, eu é que nunca tinha andado a serio numa XT e esperava mais...mas eu comprei-a assim e quero melhora-la alem de terem posto o KN e tirado a pilinha não lhe devem ter feito mais nada  o uso da mota irá ser essencialmente estrada posso -lhe tirar o "focinho de porco" que só estrangula a entrada de ar e depois dar mais um cheirinho de gasosa,não é?  

As alterações todas juntas podem possivlemente dar-te mais reposta, mas não vão transformar muito a mota, apenas permitir explorar melhor o potencial nada de muito radical, a pilinha não fará quase nada um escape completo com colectores e tudo talvez um pouco

A mota ficará mais perto da especificação da TT600 que tem de série outras afinações de carburador e escape e colectores diferentes , não esperes milagres

colocar apenas um filtro ou escape é mesmo só gastar dinheiro