Problemas de carburaçao da kawasaki klr 650 tengai .... a tenere da kawasaki :P

Boas malta ,

seguindo a sugestao de 1 amigo resolvi meter o topico aki no forum so pra ter algumas ideias de terceiros e assim tentar solucionar este verdadeiro quebra cabeças.
pra quem tiver passado por experiencia semelhante ou tenha algo a acrescentar aki fica a lista de sintomas e areas da mota ja reparadas. foi efecuado 1 grande arranjo a nivel do motor com a substituiçao dos vedantes das valvulas , segmentos , juntas , etc ... tive problemas eletricos no k diz respeito aos interruptores de neutro e descanço mas conseguimos identificar k era apenas 1 ficha k estava mal encaixada. Neste momento os problemas k ainda estao presentes sao apos arranque a frio e assim k atinge temperatura de funcionamento começa a ficar com o ralentin instavel sempre a subir e descer entre as 1000/1500rpm . alem disso so posso rodar com o motor ate 4500/5000rpm pois acima disso o motor engasga-se e deita imenso fumo branco (alias foi nestas condiçoes k a tengai teve os problemas durante a viagem) . Ainda no capitulo do fumo branco , todas as vezes k deixo de acelerar e mesmo numa mudança longa em k a partida nao vou ter muito motor/travao o fumo branco é 1 constante ate passar ao acelerador , situaçao largamente ampliada se efectuar reduçoes onde o travao/motor ja vai ter de efectuar maior força (chegaram a adjectivar a tengai de mota do 007 ) . Por fim tenho o carburador todo babado de gasolina e nao consegui identficar a zona . Ora posto isto espero k alguem com mais experiencia k eu nestas andanças me possa aconselhar (e nao nao tenho as falanges rotas pois o sistema da kawasaki é diferente do da yamaha )
o mecanico da marca axa k o problema nao é so do carburador k tem algo de eletrico tb (coisa k duvido muito) .

Cumps

Boas pessoal...

(Marco não leves a mal mas deixa-me por a coisa doutra maneira :face: )

Problema:

- quando aquece o motor fica com o relantim bastante instável (oscila entre as 1000 e 1500 rpm),
- quando se trava com o motor, deita muito fumo branco pelo escape... (muito mesmo)
- perde gasolina pelo carburador (junto a um parafuso esquisito junto a cuba),
- engasga-se acima das 4500 rpm (dando ratéres e provocando a paragem do motor em andamento).


O que já foi feito:

- troca de segmentos,
- cilindro rectificado,
- vedantes das válvulas,
- troca oleo vela e fitro de ar.


já foi verificado e está OK

- Falange de admissão,
- caixa do filtro de ar e tubo até ao carburador,


Outros dados:

- O motor e mecânica é muito parecido ao da DR650
- 4 válvulas,
- um colector
- um carburador com uma falange
- mecânica simples (do ano 1990).


Sugestões, Dicas, e até perguntas são bem-vindas...
o marco paga uma "grade de minis" a quem arranjar uma solução para a Motinha... :face: :face:

Se tiverem manuais da KLR650, até pode ser em japonês :lol: :lol:
Digam que agente vai buscar ou compra se for barato e facil
(o manual técnico que vimos custava +100€)
(O manual do proprietário é mais de 10€ + portes, e de pouco ou nada serve)
(bolas pá...para a XT é de borla...)

Fotos detalhadas da carburação , outros detalhes e etc... também são bem-vindos
relatos de episódios parecidos, idem idem, aspas aspas...

Encontrei qualquer coisa
forum americano da KLR650
http://www.klrforum.com/showthread.php?t=8419

depois de traduzido pelo google:

Citação :

O nível de bóia é realmente muito importante. Se o float é definido como Alto pode fazer o motor rico como há menos terreno que o combustível tem que cobrir a levantar-se através do tubo de emulsão, através do corpo do carburador e em seu motor. A nível de bóia de alta pode preencher o seu ar sangra causando-lhe estar no circuito de combustível incorreto para as demandas do motor. Ela também pode causar a fuga de combustível de ar e sangramentos sua bacia de ventilação com o motor desligado até que o nível de combustível estiver baixo o suficiente.
A expirement legal para ajudar a compreender este é para encher um copo com água. furos no fundo de um quarto de palha, simulando um tubo de emulsão. Os buracos mais você soco na palha mais ou sucção a vácuo é necessária para sugar a água para a boca, mas se você colocar o fim da palha na água suficiente para cobrir os buracos que vai fazer exatamente o oposto e permitir que mais água para o seu motor (boca) com menos de sucção, resultando em uma condição de ricos.
Sr. Smitz estava certo sobre sobre a bóia de baixa!

parece haver uma semelhança com estes 2 problemas:

- perde gasolina pelo carburador (junto a um parafuso esquisito junto a cuba),
- engasga-se acima das 4500 rpm (dando ratéres e provocando a paragem do motor em andamento).

talvez uns Links úteis para a KLR
manutenção: http://germz.org/klr650/maintenance.html

http://klrworld.com/forums/index.php/topic,15760.0.html

http://klrworld.com/forums/index.php?PHPSESSID=b514fd12bc6382b3c2835af275797512&board=28.0

Na boa amigo , ate ficou mais facil de entender e tudo
Tenho de levantar essa questao do nivel da boia ao mecanico , faz sentido tal como tu dizes (e mais 1 vez nao tem nada a ver com a eletricidade)
Ja agora esqueci de dizer , ontem quando a fui entregar reparamos k o nivel do oleo nao estava la , aparentemente ele desapareceu (provavelmente o fumo branco era mesmo oleo e o mecanico fez merda em algum lado, hoje vou la e quero ouvir a desculpa dele)

Cumps

Olha mandas-te afinar as valvulas? Ja abriste o carburador? Ve os jiglers, as valvulas e ve la se a cuba no fundo não esta castanha? E limpa a areia ou poeira dentro do carburador. A vela é a indicada? O deposito do combustivel por dentro esta ferrugento? Limpa-o pode ter poeira ou ferrugem, mete um filtro de gasolina, e ja agora isso fazia com o deposito cheio ou na reserva, experimenta andares com a mota atestada, quanto ao não haver oleo, epa havias de ter confirmado de 100 em 100km, depois de rectificar ate acamar o cilindro e acabares a rodagem que deve de ser feita devagar uns 1000km qualquer motor tem tendencia em consumir oleo, espero ter ajudado, boas curvas

Citação :

Olha mandas-te afinar as valvulas?

Sim, porque foram trocadas os seus vedandes ou guias de porcelana onde trabalham...
Elas foram totalmente retiradas, e voltaram a monta-las tiveram que ser afinadas...

Citação :

Ja abriste o carburador?
Ve os jiglers, as valvulas e ve la se a cuba no fundo não esta castanha?

Se foi limpo ou não, não sabemos ! mas que foi pedido foi ! (mas não deve ter sido)

Citação :

E limpa a areia ou poeira dentro do carburador.

Não sabemos

Citação :

A vela é a indicada?

Queremos acreditar que sim, pois foi posta pela Kawasaki (ainda não temos o manual para verificar a referencia e folga)

Citação :

O deposito do combustivel por dentro esta ferrugento?

Não sabemos. Mas tem um filtro novo de gasolina a seguir, mas já foi testada sem deposito com uma garrafa própria na oficina e fazia o mesmo...

Citação :

Limpa-o pode ter poeira ou ferrugem, mete um filtro de gasolina,

Aqui talvez não se deva ter em conta esta sugestão visto ela ter sido testada com outro deposito e fazer o mesmo...

Citação :

e ja agora isso fazia com o deposito cheio ou na reserva, experimenta andares com a mota atestada,

Deposito meio, atestado, e na reserva, era sempre igual ! até experimenta-mos com deposito aberto para ver se seria problema de vácuo do mesmo.

Citação :

quanto ao não haver oleo, epa havias de ter confirmado de 100 em 100km,
depois de rectificar ate acamar o cilindro e acabares a rodagem que deve de ser feita devagar uns 1000km qualquer motor tem tendencia em consumir oleo,

Verificar o nível: tens toda a razão ! mas não foi feito durante 400 Km (mas o eventual consumo de óleo nunca poderia ser significativo ???? )
Sempre devagar (ela nem permite passar das 4500 rpm)

Citação :

espero ter ajudado, boas curvas

Obrigada Diogo, e claro que ajudaste...
Bom eu já falo como se a moto fosse minha, :face: :face:
Desculpa marco estar a responder por ti,
e estar a reagir como se moto fosse minha :face: :face:
Mas este problema já começa a tirar-me o sono :bounce: :bounce: :bounce:

Boas a todos e desde ja obrigado diogo
edgar ja sabes k tas a vontade e podes falar por mim neste assunto k começa a ser de todos
a situaçao esta a atingir tais proporçoes k tb ja tira o sono a mim e ao meu cota pois comprei esta mota mais pra ele andar.o edgar foi dos 1ºs a ver a makina e tem acompanhado todo o processo k levou ao resultado k temos agora ... dai eu entender bem quando ele diz k ''a mota como se fosse dele''
hoje vou ate la outra vez pra ver o k o gajo me diz do consumo de oleo visto esse ser 1 prob k ja deveria estar solucionado

cumps e mais 1 vez obrigado a todos :)

boas

mano, comentei essa sena la no trabalho a um colega que tambem tem moto, e ele falou-me logo de velas....
sera que o casquilho ta bom visto que a vela é nova e colocada na kawasaki

boas joao

vou questionar o gajo sobre isso tb ...

cumps

Verifica o cdi, isso do instavel tambem pode ser dai.

bem tu nao me assustes ... essa m€$£@ é carissima , mas se tiver de ser ... :pale:

cumps

Boas Pessoal

Marco dá uma vista de olhos neste tópico : ABC do carburador

É sobre o carburador da DR650, mas o principio deve ser o mesmo da KLR...
Podemos compreender melhor como a coisa funciona...

V

Boas ppl

Encontrei um site muito completo, onde o assunto é sobre o "Keihin CVK40" (carburador da KLR650) :cheers: :cheers:
http://www.gadgetjq.com/keihin_carb.htm

também descobri que esse carburador é utilizado nas Harley Davison

Boas malta,

finalmente vamos poder dar como encerrada esta autentica novela que foi dar com a ''carraça'' que a tengai tinha e ninguem via ... quanto a perda de oleo foi trabalho mal feito na rectificaçao pois estava tudo ovalizado , razao pela qual perdeu 2L de oleo em 400km's
Na questao de ficar instavel quando aquecia e falhar acima das 5000rpm's era um problema de molas , mais concretamente da mola do diafragma , a mola em questao era demasiado fraca e como tal nao cumpria a sua funçao , foi a soluçao encontrada pelo antigo proprietario que nao se deu ao trabalho de encomendar na kawasaki a dita mola que custa 3€
Enfim , tudo chega ao fim e este capitulo ja esta , agora é meter km's na mota e disfrutar deste mono que tantas alegrias dá a malta do continente americano :cheers:

Cumps e obrigado a todos pela ajuda prestada