tenere com problemas de carga

boas

tenho uma tenere 660 de 2008 que ficou sem bateria em andamento,entretanto liguei-a a uma carro e pegou com a ajuda da bateria,mas a voltagem ao relanti nao passa dos 11,2 v,ás 3000rpm vai aos 6v e ás 4200rpm faz 2,3v

achei muito estranho a voltagem nao subir quando acelero,mas mais estranho ainda é ela descer para estes valores

alguem tem ideia do que será?

Isso é grave...
muito grave...

Algo de errado existe com a maquina
essa instalação deve ter um problema... ou então o aparelho que usaste para medir é que tem um problema...

devemos ter a bateria totalmente carregada para fazer testes e leituras...

pois

ficou a carregar,mal esteja a carga feita,vou testar



ja agora aproveito,ninguem quer uma tenere como nova?nunca deu problemas.............

Porra bruno,

Estás feito, essa mota está mesmo chata? Decerteza que medis-te bem? esses valores não fazem sentido, medis-te esses valores com as ponteiras do multimetro nos bornes da bateria? a bateria por mais estragada que esteja não estou a ver que de só 6v ou 2,3v?

Não podes estar a medir isso bem!!!

Isso anda ai um gato!!!

hugobruno escreveu:

pois

ficou a carregar,mal esteja a carga feita,vou testar



ja agora aproveito,ninguem quer uma tenere como nova?nunca deu problemas.............

As avarias mecânicas mais tarde ou mais cedo revelam-se, e as eléctricas, só há 2 tipos, ou fio partido ou mau contacto...

Acredita que não estou int€r€ssado, mas não tinha problema nenhum em comprar a tua mota...

boas moutinho


realmente nao ando com sorte com a mota e estou muito desiludido com ela,mais que nunca tenho saudades da xt,mas paciencia

voltando ao assunto,provavelmente é uma coisa simples,ou nao,mas foi bem medido e nao esta estragado o multimetro,nao fui eu que fiz as mediçoes,foi um amigo,mas duvido que nao tenha feito bem


mal a bateria esteja carregada volto a testar e tirar as teimas


quando der com o problema e estiver boa podes dar uma volta para te convenceres a ficar com ela.....

Não tenho dúvida das medições nem do multímetro.

A bateria mostrava 11,7 Volts com o motor desligado. Quando se punha o motor a trabalhar a voltagem caía, o que é natural, mas regressava aos 11,7 Volts. Isto é que é estranho. Devia aumentar a voltagem.

Subindo a rotação a voltagem começava a cair. 7 Volts, às 3.000 RPM caía para os 6 volts, às 4.200 RPM ficava-se pelos 2,3 Volts.


A bateria já está carregada. Foi carregada com um CTEK de 3,6 Amp e está nos 12,8 Volts. Não sei que testes faça porque nem tenho dados da Moto


Nota: Outro dado, coincidência ou não, a Moto "passou-se" em andamento normal por se ter buzinado... Depois da buzinadela apareceu a luz amarela ou laranja de erro, e o código de erro é o 46

~boas angelo

tenho ideia que ela deve, as 3000 rpm, estar entre os 13.8v a 14,3v

hugobruno escreveu:

boas moutinho


realmente nao ando com sorte com a mota e estou muito desiludido com ela,mais que nunca tenho saudades da xt,mas paciencia

voltando ao assunto,provavelmente é uma coisa simples,ou nao,mas foi bem medido e nao esta estragado o multimetro,nao fui eu que fiz as mediçoes,foi um amigo,mas duvido que nao tenha feito bem


mal a bateria esteja carregada volto a testar e tirar as teimas


quando der com o problema e estiver boa podes dar uma volta para te convenceres a ficar com ela.....

Não te esforces... Sou admirador dos carburadores, e das motas velhas. Talvez um dia, quando o acesso a uma centralina de um carro ou mota seja simples, eu talvez pense numa bicicleta dessas.

Sabes... é que eu gosto de estragar...

Hugo, o problema que ela teve a tempos tambem não era relacionado com a parte eletrica???

motas novas e carros novos = a pintelhices

eletronica a mais para um sistema tão simples!!!

não é o retificador que controla a carga da bateria?

angelo_lopes escreveu:

Não tenho dúvida das medições nem do multímetro.

A bateria mostrava 11,7 Volts com o motor desligado. Quando se punha o motor a trabalhar a voltagem caía, o que é natural, mas regressava aos 11,7 Volts. Isto é que é estranho. Devia aumentar a voltagem.

Subindo a rotação a voltagem começava a cair. 7 Volts, às 3.000 RPM caía para os 6 volts, às 4.200 RPM ficava-se pelos 2,3 Volts.


A bateria já está carregada. Foi carregada com um CTEK de 3,6 Amp e está nos 12,8 Volts. Não sei que testes faça porque nem tenho dados da Moto


Nota: Outro dado, coincidência ou não, a Moto "passou-se" em andamento normal por se ter buzinado... Depois da buzinadela apareceu a luz amarela ou laranja de erro, e o código de erro é o 46

Mas isto foi medido nos bornes da bateria!!! Como é possível!!! A bateria isola!!! O regulador/rectificador já pifou outra vez??!!!

A bateria já vai nos 12,9 Volts o que não é mau:




Desconheço se a centralina comanda a carga da bateria. Se não tiver intervenção, das duas uma

ou o rectificador de corrente ou regulador de tensão voltou a queimar e será o terceiro que queima desta vez em pouco tempo
ou o problema estará no volante magnético.

À procura do código de erro 46 apareceu um tópico em Inglês de alguém que estava com este mesmo erro 46 e veio a descobrir que alguns imans do magneto se tinham desintegrado traçando "3 fios brancos" que saem do volante.


Não há por aqui experts nestas coisas?

seguindo esse erro 46

tudo se resume a falha na bateria...
que deve ser originada pelo rectificador ou instalação do rectificador

pode ser uma ficha... ou um fio partido que tenha a ver com o rectificador

Ou seja um mau contacto


(isto pela lógica)




eu tentava resolver o problema criando uma segunda instalação nova
ou seja fazia ligações com novos fios (não mexendo na instalação original)
mas fazia algo em duplicado que quando uma falha-se estava lá a nova

começava por fazer isso apenas para o positivo e negativo que sai do rectificador

a ficha do rectificador também teria que ser passada a pente fino...



Mas antes de mexer responsabilizava a reparação que fizeram anteriormente
QUERIA AS COISAS RESOLVIDAS SEM VOLTAR A PAGAR...



Espero não ter escrito baboseiras... porque li tudo muito a correr...
e estou sem tempo para estar na net


ABR

Também fala no magneto e não me admira nada que seja o volante a fazer a cama aos rectificadores

angelo_lopes escreveu:

Também fala no magneto e não me admira nada que seja o volante a fazer a cama aos rectificadores

Pois é

e talvez seja a primeira coisa a verificar...
é também muito fácil e rápido de se verificar

basta medir continuidade na ficha do rectificador entre os fios brancos
e entre os fios brancos e a massa

entre os fios brancos deve ter 0,22 ~ 0,33

e entre os fios brancos e a massa não pode ter nada


Agora o problema é se as bobines estão boas a frio (com o motor frio) e depois de quente acabam por alterar os valores ou entrarem em curto... devido a uma falha no verniz do enrolamento




ABR