Continua a falhar

vou tentar postar aqui um video onde se pode ter uma ideia quais os sintomas da moto diga-se de passagem que tive de limpar a vela pois estava toda preta , e nem sequer pegava. escovei-a e ficou a trabalhar.
[youtube][/youtube]

sugestoes aceitam-se
abraços
feliz Natal

Boas...

Pelo Barulho é difícil perceber a que rotação ela começa falhar ou se está a falhar...
ela só pode rodar até às 6000 rpm ou até às 5500 rpm porque daí para a frente começa a querer falhar...
ou a cortar (como muitos dizem)

Mas se ela estiver fria ou com o ar puxado é normal falhar

para ver se realmente falha em altas devíamos dar uma voltinha com ela e dar um puxão quando tivesse com o motor quente...

ABR

Boas

A minha té também faz mais ou menos isso quando a rotação entra no "redline"
E com o escape de origem não dá para perceber bem a rotação da mota, só mesmo olhando para o conta-rotações.
Se o problema é só esse acho que o melhor era ligar um conta rotações e perceber a que rotação isso acontece, ou então comparando com outra té

mesmo sem o conta rotaçoes deverias fazer subir a rotaçao de forma gradual no teu video e acima de tuto ter o motor quente e o respectivo ar fechado pois dessa forma alem de nao abonar a favor da integridade do bloco nao chegamos a conclusao alguma ... se fosse comigo era isso que faria !!!

Cumps

Marco F. escreveu:

mesmo sem o conta rotaçoes deverias fazer subir a rotaçao de forma gradual no teu video e acima de tuto ter o motor quente e o respectivo ar fechado pois dessa forma alem de nao abonar a favor da integridade do bloco nao chegamos a conclusao alguma ... se fosse comigo era isso que faria !!!

O ar estava fechado e o motor não estava frio mesmo frio , ela já tinha trabalhado um pouquito.
Quanto ao acelerar de forma gradual faz precisamente o mesmo.

mas deves perceber que o motor estar a cortar por rotaçao excessiva nao é o mesmo que falhar em ordem de marcha ... alias , ainda bem que ele esta a ''cortar em altas '' como mencionas pois caso contrario ja nao terias motor !!!

repara neste caso extremo ...


Mete la um video a subires a rotaçao gradualmente para entendermos onde é que ele esta a enrolar , a meu ver esse sera o caminho a tomar .

Cumps

sem RPM ficamos todos sem saber a que rotação está mesmo a falhar


Só dando uma voltinha e puxando por ela um bocadinho e ver se desenvolve bem





Ela ainda tem o escapo da R6

sim ainda tem o escapo da R6
vou postar aqui o video a acelerar devagarinho.
abraço
Gryngo

Eu pessoalmente penso que isso poderá ser um problema eléctrico !!!
Mas tendo em conta a rotação a que isso acontece, não é fácil de apanhar.
Tenta verificar se há variação na corrente com um multímetro !!!

Mas se repararem o corte parece arrastar-se e em vez de cortar a rotação deixa aumentar lentamente ?!

Boas pessoal do trail!
espero que tenham passado um bom natal.
Hoje vou postar um video com que irá mostrar todos os problemas da moto
desde o multimetro ao acelerar devagarinho..
preciso mesmo da ajuda de quem entenda disto mais do que eu...( o que não é nada dificil pois eu não pesco nada )
Abraço
Gryngo

olá ppl do trail.
Hoje lá fiz o video um pouco mais pormenorizado.
o teste foi feito com a moto já quente e com o ar fechado, a bateria foi medida e tinha 12,5 volts como a moto parada e 13,5volts com o motor a trabalhar , não existindo variações em aceleração..
no final a moto ficou a deitar fumo do escape mesmo depois do motor parado
( o que me assustou )
Help please....


[youtube][/youtube]

agora vejam o fumo do escape
[youtube][/youtube]

Abraços
Happy new year
Gryngo

Ainda nao se percebe bem ou com certezas mas uma coisa posso te dizer desde ja , tens problemas ou nos segmentos ou nos vedantes das valvulas !!!

Esse fumo quando desaceleras é fruto disso mesmo , cada vez k existe uma quebra da rotaçao passa oleo pra camara de combustao (acontecia o mesmo com a minha mono quando perdia oleo a força toda) ... outra situaçao onde podes ver isso é quando aumentas progressivo a rotaçao e chegas ao corte , verificas uma diminuiçao da rotaçao logo a seguir ao corte e ai começa a perder oleo novamente ... eu verificava o estado da vela pois esse falhar deve estar associado a isolamento da vela ... o k nao quer dizer k seja o unico problema mas cada coisa a seu tempo

Quanto ao fumo no final tem a ver com algum resto de oleo k se encontrava no colector e escape , nada de grave penso eu ... o fumo da zona do motor pode ser alguma fuga em algum das juntas , nao esqueçamos que estiveste a puxar pelos cavalos

Cumps

Bem sendo assim acho que isto me ultrapassa .....Desisto....acho que vou leva-la a um estranho ( mecanico ) ,devo ir pagar uma guita valente....

F***-**
Abraço
Feliz ano novo
Gryngo

Pelo que vi nos vídeos não consegui perceber a existência de nenhum problema relacionado com o falhar em altas
Talvez isso esteja a acontecer normalmente às 7000 ou 7500 rpm, e o real problema seja a falta de uma mota com um motor mais rotativo
Eu continuo a opinar em ligar um conta-rotações ou comparar com outra mota igual, e se for caso disso, tirar os macacos da cabeça

Em relação ao fumo parece ser mesmo o óleo a ir-se. E nota-se mais quando a mota atinge o limite de rotação e começa a não fazer faisca na vela (cortar como se costuma dizer)

Enquanto escrevia a mensagem o Amigo Leitão escreveu mais rápido
sem querer repetir mas apenas usar o que já tinha escrito... aqui vai...


Boas

neste video aos 30 segundos podes ver a minha mota a 5500 rpm




Parece-me que tu ultrapassas-te muito as 6000 rpm
e se assim for ela está boa...


esse fumo deve ser oleo... e 10 minutos não a aquece bem...
aquece... mas não pode ser levada ao Red Line
nem quente quanto mais com 10 minutos a relantim...


Essa mota trabalha com rotações na casa das 5 ou 6 mil

e só em andamento é que podemos ver se está boa ou não...
e fazer uns 500 kms e verificar o nível de óleo...

Isso era o que eu fazia


ABR