Bateria (acho eu)

O condensador foi soldado correctamente. Não só vi as polaridades com os pinos partidos davam para ver de que lado era cada um deles.
A mota já seguiu para o mecânico. Segundo ele foi o rectificador... E que trocando o rectificador tenho que trocar também a bateria.

O que acham??

ele viu que foi o rectificador só de olhar para a mota ?
se sim o tipo é de olhão !!

isso vês-se com a mota a trabalhar e só aí se vê se dá carga correcta ou não (com um multimetro)

a bateria carrega-se e logo se vê se aguenta ou não carga

se ele não fez teste e diz isso é porque acho que ele te quer ir ao bolso.....

webmonstro escreveu:

ele viu que foi o rectificador só de olhar para a mota ?
se sim o tipo é de olhão !!

Há mecânicos que têm poderes sub naturais

Eu (se fosse minha) (e se tivesse que ser eu a resolver o problema)

começava por pedir um CDI empretado para testar...
ou pedia para testar o meu CDI noutra XTZ660

tinha que garantir que o CDI estava OK

em simultâneo carregava a bateria até ter boa carga...

depois se ela não trabalha-se começava a ver outras coisas...

com por exemplo a bomba de gasolina...
pode estar a bombear mal e por isso ela não passar das 4000 rpm
e agora não estar a bombear nada de nada e por isso não pegar...
(por exemplo)


ABR


PS: NÃO CONSIGO VER AS FOTOS

Boas;
Acredito bastante que o problema esteja no regulador de tensão, é um problema demasiado comum nessas motos. Talvez por isso o mecânico tenha avançado logo com essa hipótese. E quanto a mim, deve ser a primeira coisa a ver. No entanto, ao saber que se soltaram componentes do CDI, testava também esse elemento.
Não é certo que seja necessário substituir a bateria, põe-se à carga e logo se vê.

Por enquanto, afasto o cenário de problemas na bomba de gasolina.

Edgar escreveu:

jottadcarvalho escreveu:

Pior de tudo, fui ver o cdi e quando o abri, saltou-me lá de dentro um daqueles cilindros cinzentos que lá estavam soldados.

deve ser apenas isso
por norma o CDI não funciona com componentes electrónicos soltos...


mete uma foto do CDI, que se consiga ver as pistas... se for apenas esse componente electrónico resolve-se bem...
ou se for mais alguma coisa também no CDI... tem que levar o componente substituído...


Para fazeres mais tentativas... tens que pedir um CDI que esteja OK emprestado...
caso contrario nem vale a pena andares a tentar...

ou arriscas-te a criar um problema maior nessas tentativas de querer por a mota a bulir com um CDI avariado


vai dando noticias... que talvez se arrange uma solução aqui no CXTP...
temos por aqui malta que tem ferros de soldar de 25W para esses trabalhos

Eu tenho um ferro de soldar destes, que deverá ser o ideal para esse tipo de trabalhos...
http://www.mauser.pt/catalog/product_info.php?products_id=55316

Se alguem precisar estou disponível para o emprestar.

João... faz o que te disse ao telemovel.

pega numa garrafa com gasolina e mete um tubo direto ao carburador.
não custa nada e ficas já a saber se é um problema eletrico ou não.

depois vais ensaiando com peças emprestadas, o que não falta por aqui é pessoal com motas iguais a tua.

Já bomba!!
A bateria estava morta!!
Quanto ao não passar das 4000 rpms (e isto nunca tinha ouvido falar) tinha o escape todo entupido. Assim que se experimentou pôr outro, começou logo a trabalhar bem.
Não encontrei foi quem me abrisse o escape de origem e o pusesse em condições...

Alguém tem opiniões contrárias??

Nunca vi um motor falhar por ter o escape entupido. Geralmente perdem binario a partir de um determinado regime, ficam "abafados". Primeiro a falha comecou a ocorrer as 5k e dps as 4k n foi....? Isto e sintoma de faisca. Falta de alimentacao a bateria. Quanto mais elevado o regime mais potencia a bateria necessita de fornecer e se nao ha um gerador a alimenta-la adequadamente entao o seu tempo de vida/utilizacao e limitado. E so uma opiniao.

Cumps, Bruno Belo

e a caixa de onde saiu o condensador ?
chegaste a soldar o condensador não foi ?

isso não seria o que estava mesmo a fazer o problema ?

Quantos anos tinha a bateria ?

ele chegou a medir a voltagem ? é que se o regulador estiver mesmo avariado daqui a uns
dias tens a bateria novamente morta por sobrecarga !

Nuno

Boas!!
A tensão foi medida e segundo o mecânico estava ok. Andava um pouco acima dos 13... Não faço ideia se será o valor correcto mas foi-me dito que sim.
Isto foi há mais ou menos uma semana e tenho andado com ela todos os dias. Ainda não se queixou...

Soldei o condensador mas não resultou em nada... Só deve ter saltado quando eu mexi no CDI para o abrir.

Quanto ao escape entupido, depois de sair da oficina com outro e ir experimentar, a mota andava como antes de avariar portanto presumo que fosse mesmo essa a causa de ela falhar.

Não estou 100% satisfeito porque tinha o escape de origem e agora tenho uma ponteira da CRD que faz bastante mais barulho... Mas não arranjei nenhuma igual e tive que pôr o que arranjei.

Obrigado a todos pelo esforço e pela ajuda.