Pinça travão dianteiro XT600E

Edgar escreveu:

Era só um exemplo

e é um exemplo extremo
e se alguém consegue fazer... então é possível... e a gente também consegue

Pessoal,
Depois de conversa telefónica com o Mestre Edgar a fim de obter conselhos técnicos,
problema resolvido
O maldito piston saiuuu com a ajuda do compressor sem ser preciso ligá-lo ao sistema de travagem, ao fim de estar quase 2 semanas a marinar no tanque de lavagem de peças.
Mas deu ainda bastante trabalho ,tal era o enjambramento que tinha e, para ajudar o oring guarda pó trilhado.
Para finalizar um dos parafusos de fixação das pastilhas colou e, a cabeça do sextavado passou-se e teve que ser espetado com uma chave torx para assim se criar uma base que permitisse aplicar força para o desaperto.

Próxima etapa: substituição de mangueiras de travão pelas famosas "malha de aço".

Obrigado Grande Edgar.

Fixe

Temos que transferir este tópico para a Oficina do CXTP

Eu bem te disse krieg!!

edgar nao falha

Boas;
Só agora vi este tópico.
Krieg, ainda bem que já rersolveste o teu problema.
Os êmbolos ficam tão justos nas bombas que é quase impossível ficarem "encavalitados", o que se passa é que o lixo e o pó resultante pastilhas tendem a ficar agarrados aos mesmos, com o calor produzido resultante das travagens ficam muitas vezes presos.
Geralmente com o circuito montado consegue-se tirar sempre os embolos.

Quanto ao gajo que deixou chegar o sistema de travagem da Super Ténéré a aquele estado, deviaa ser açoitado em praça pública e proíbido de andar de moto.

A recuperação das pinças parece-me bem, exceptuando a montagem dos êmbolos ao contrário, pois o óleo do sistema de travagem aquece demasiado e há menos dissipação de calor. No fim do que parece um trabalho exemplar consegue "borrar a escrita toda" com esta solução "ajavardada". Nunca façam isso.

Johnny_1056 escreveu:

... ...
A recuperação das pinças parece-me bem, exceptuando a montagem dos êmbolos ao contrário, pois o óleo do sistema de travagem aquece demasiado e há menos dissipação de calor. No fim do que parece um trabalho exemplar consegue "borrar a escrita toda" com esta solução "ajavardada". Nunca façam isso.

Pois é...

nem me tinha lembrado disso

realmente é uma coisa simples... mais óleo, mais facilidade em manter tudo quente

Desenterrando este tópico e, como a XT não é grande espingarda a travar, pergunto o seguinte:

Será viável e funcional adaptar uma pinça de travão mais potente no disco de origem dianteiro da XT ? ou convém mudar o conjunto por completo.

o se faz manutenção ao que se tem...
troca-se tubos... oleo... disco... pastilhas... e vedantes caso aja fugas...
mas mantém-se tudo igual mas novo...

ou então não sei

se pomos um disco maior vai melhor o arrefecimento...

talvez os melhoramentos tenham que ser proporcionais

krieg escreveu:

Desenterrando este tópico e, como a XT não é grande espingarda a travar, pergunto o seguinte:

Será viável e funcional adaptar uma pinça de travão mais potente no disco de origem dianteiro da XT ? ou convém mudar o conjunto por completo.

Não há pinças mais "potentes" a potencia vem da bomba
a unica vantagem de ter pinça maior é ter mais àrea onde agarrar mas tem de haver correspondência
do lado da bomba
é uma questão de física
Quanto maior for a diferença entre o diâmetro da bomba e o diametro do bombito da pinça maior vai ser a
força a morder o disco mas o movimento será menor, logo o curso da bomba terá de ser maior.

Na prática o mais simples será substituir o tubo por malha de aço (evita perdas por expanção da borracha )
substituir pastilhas por uns de melhor qualidade (sinterizados)
e claro ter tudo bem limpo e mantido com oleo recente

ainda assim o mais facil (e barato) será mesmo aumentar o tamaho do disco para obter maior efeito de alavanca

Procura por as soluções usadas para trasformar em supermotard pois normalmente usas-se discos maiores

nuno

EDIT:
Aparentemente segundo isto um disco de 310mm de uma R1 1998-2003 deve dar e melhora bastante :
apenas será necessário fabricar um suporte para a pinça

http://advrider.com/forums/showpost.php?p=12231892&postcount=1562

Ok Nuno,

Pensei que como o sistema está em carga podia suportar uma pinça maior.

Malha de aço e óleo novo já tenho, mas as pastilhas são as normais. Gostava que a moto travasse melhor, vou ver se oriento um disco de maior diametro.

Obrigado pelo link

Mudar as molas aumentou-me a eficácia da travagem... Nem que grande parte seja psicológica.

Jarod escreveu:

Mudar as molas aumentou-me a eficácia da travagem... Nem que grande parte seja psicológica.

não é psicológico

ao endurecermos a suspensão da frente dá-nos mais mais travagem a trás...

o afundamento da frente faz o pneu de trás perder contacto com o chão...

eu pus apenas mais 1 cm de óleo e ficou melhor
http://vadiodaxt.blogspot.pt/2012/05/manutencao-na-forquilha-dianteira_07.html


ABR

Boas;
A travegem é sempre passível de se melhorar, resta saber quanto se pretende gastar...
Aumentar o diâmetro do disco nem sempre é sinónimo de grande aumento de travagem. De nada adianta ter um disco grande se não houver pinça para o morder...
O disco da R1 até 2003 inclusive é de 298mm.

Antes de gastar dinheiro à bruta, faz uma limpeza à pinça de travão e assegura-te que esta está a funcionar correctamente. Um tubo revestido a malha de aço ou kevlar também melhora em muito. E quanto a pastilhas, experimenta as originais ou de marcas conceituadas da mesma gama.