Nova Triumph Tiger Adventure

Uma das melhores comparações entre a F800 e a tiger xc 800 .

Jarod... pelo menos em termos de motor não há comparação possivel... a Tiger é muuuiiito melhor e eu não precisava pensar 2 vezes na hora da compra...

Jomatos escreveu:

Jarod... pelo menos em termos de motor não há comparação possivel... a Tiger é muuuiiito melhor e eu não precisava pensar 2 vezes na hora da compra...

Ai é?

Então mostra-me várias Tiger acima de 50 mil kms... Eu tenho Teneres para a troca, com muitas idas a marrocos à mistura.

Jarod escreveu:

Jomatos escreveu:

Jarod... pelo menos em termos de motor não há comparação possivel... a Tiger é muuuiiito melhor e eu não precisava pensar 2 vezes na hora da compra...

Ai é?

Então mostra-me várias Tiger acima de 50 mil kms... Eu tenho Teneres para a troca, com muitas idas a marrocos à mistura.

Ora aí está outro assunto que dificilmente se pode comparar... nº de Tiger vs Tenere vendidas... e eu referia-me a TER motor sem ter a desculpa que tenho de andar depressa senão ele bate...

Em 93 tive uma Tiger e adorei aquele motor tricilindrico... talvez seja por isso este meu desejo...

Não comprar uma monocilindrica pelo "bater" é como não comprar uma R por não ter baixas...

São conceitos de motas ao qual nos habituamos facilmente. A minha mota não bate... eu já a conheço.

Boas

A Triumph faz bons motores
a base é sempre a mesma... e pouca coisa muda de modelo para modelo...


tem havido um evolução... mas todos eles fazem muito kms e no outro dia encontrei uma velhinha Tiger 900cc com 160 Mil kms

mas as Triumph são "raras" e caras... estão um furinho abaixo das Japonesas...

dificuldades em comprar peças e encontrar oficinas... as peças da concorrência quase nem existem...
e outras coisas deste tipo... e depois os preços levam por tabela...

é um construtor pequeno em relação a uma Yamaha ou Honda
e talvez a assistência esteja quase ao nível da Kawa e BM em Portugal

a Kawa actualmente até tem o importador falido (para ajudar à festa)
e a BM apenas está a satisfazer a clientela com o desvio da produção para a China... mas a qualidade é a mesma

Jarod escreveu:

Não comprar uma monocilindrica pelo "bater" é como não comprar uma R por não ter baixas...

São conceitos de motas ao qual nos habituamos facilmente. A minha mota não bate... eu já a conheço.

Uma R não tem baixas

Jarod escreveu:

Não comprar uma monocilindrica pelo "bater" é como não comprar uma R por não ter baixas...

São conceitos de motas ao qual nos habituamos facilmente. A minha mota não bate... eu já a conheço.

Isso das R´s não terem baixas acho que era noutro tempo...

De qualquer maneira, eu lá em casa tenho (infelizmente) 3 motos... uma 600 mono, uma 750 bi e uma 1000 tetra-cilindrica, e conheço as suas manhas e formas de as conduzir.

Qual gosto mais... a tetra, mas a bi tambem me satisfaz... ora baseado neste conceito prefiro a Tiger à Ténere... e desculpa, mas tenho esse direito...

PS: A Tenere não é uma XT, e alguns relatos por aqui já o provaram, são comportamentos algo diferentes... digo eu

Jomatos escreveu:

Isso das R´s não terem baixas acho que era noutro tempo...

De qualquer maneira, eu lá em casa tenho (infelizmente) 3 motos... uma 600 mono, uma 750 bi e uma 1000 tetra-cilindrica, e conheço as suas manhas e formas de as conduzir.

Qual gosto mais... a tetra, mas a bi tambem me satisfaz... ora baseado neste conceito prefiro a Tiger à Ténere... e desculpa, mas tenho esse direito...

PS: A Tenere não é uma XT, e alguns relatos por aqui já o provaram, são comportamentos algo diferentes... digo eu

Claro que tens esse direito.

Eu só "resolvi" financeiramente a questão de ter dinheiro para ir à Guiné. A conversa seguinte não estava sequer nos meus planos.

Eu também gosto muito mais da KTM990 do que da minha XT...


PS: As R não têm mesmo baixas... Mas não é por ai que não se compram.

Boas

Existem formas de se ver as coisas...
muitos pontos de vista... e todos são muito validos...


mas existe o lado pratico
e a Triumph chumba nesse lado pratico
traduzindo isto em palavras...
Uma Trail é uma mota pratica e que tem de ser tudo acessível e facilmente posto em pratica...
não basta ter jante 21" para ser uma Trail

Vamos fazer uma "aventura" para o meio do nada... e depois dum trambulhão temos que conseguir resolver algo que se parta...

Uma Ténéré facilmente se encontra peças para ela... e se for uma Ténéré das antigas então é tudo muito mais fácil...
seja em Marrocos ou na America do sul... ou pela Africa a dentro...


Mas não querendo ir tão longe e olhando para a nossa realidade no dia a dia...
Caímos com uma XT660Z... e partimos isto ou aquilo... e facilmente compramos peças em 2ª mão ou da concorrência
(isto é a vida duma verdadeira Trail)
Caímos com uma Tiger, e não existe peças da concorrência nem em 2ª mão... ( e talvez nem peças novas num concessionário)
Então a liberdade que um Trail pode dar... caí por terra quando se fala duma Trail flor de estufa sem grandes espaços de manobra...


Acho que escrevi muito... mas não consegui expressar a minha ideia
mas a Tiger por muito boa que seja... nunca será uma verdadeira Trail (em culpa pela sua originalidade e fraco numero de vendas)

Será uma Trail para andar de norte a sul e até onde seja necessário... mas nunca será uma mota de aventura
e Trail sem Aventura... não é Trail...
e a aventura tem que estar sempre relacionado com a facilidade de reparação da mota...

dizem que é Trail mas olhando para a falta de liberdade na resolução dum imprevisto, não passa duma estradista com as saias levantadas...


ABR

PS: é o meu ponto de vista... e onde a XT600E é rainha

Certo Edgar

Mas num local mais remoto e menos desenvolvido, o mesmo se passa com qualquer destas motos actuais ( não só com Tiger) cheias de electrónicas e, injecções, e digitais e, tal.
Não é qualquer um que mexe e peças num país desses só mandando vir e, aguardar pacientemente rezando para que não se extraviem no serviço de entrega.

Mas uma coisa é certa: gosto muito das ultimas 4 palavras antes do ABR

Há sempre a tendência de generalizar por mais conscientes sejamos, e por vezes esquecemo-nos do que é a realidade para cada um… provavelmente por não a conhecermos ou entendermos… acho que se pode dizer que é legitimo.

No meu caso, ando à 33 anos de moto, 44 em duas rodas, caí 3 vezes, nada grave e o mais longe que fui (de moto), foi à Lousã.

Se pudesse andava cada segundo da minha vida de moto, mas infelizmente isso não é possível por uma serie de condicionantes e acabo por andar muito pouco… talvez 2 ou 3 mil km por ano.

Por isso a minha realidade diz-me para não me preocupar se é ou não difícil encontrar peças, se dá ou não para ir ao Sítio, ou se o motor vai ou não aguentar chegar aos 50.000 km, etc.

Adoro as trails pela postura de condução, estética e versatilidade, mas 90% do meu pouco tempo em cima delas acontece em asfalto, e se calhar por causa disso tive durante muitos anos, motos estradistas…

No fundo gostaria de reduzir as 3 motos que tenho apenas a 1 que me permita-se fazer um pouco de tudo, e no fundo já consigo isso com a ST… mas não passa de uma moto velha.



PS: As XT são realmente a melhor opção para quem dá uma utilização como a vossa.... e não só.

Mas eu gosto muito da Triumph
embora preferisse a Scramber

Jarod escreveu:

PS: As R não têm mesmo baixas... Mas não é por ai que não se compram.

Explica lá melhor isso que eu não sei

Edgar escreveu:

Mas eu gosto muito da Triumph
embora preferisse a Scramber

Essa tambem agrada bastante...

Pode-se um homem ter uma moto de cada estilo e estava o problema resolvido...


Abr