XT_350_MauricioQuaresma

luis xt350 escreveu:

altamente, mauricio, és mesmo um aficionado!

e com motor suplente e tudo, quem me dera!

chamou-me a atenção a ponteira de escape, pequena e muito bem encaixada, ao estilo das de super cross

Este escape foi feito a mao, em aluminio, por um amigo.
A ponteira e o tamanho da abertura foi feito em conta com a soma dos tamanhos dos 2 colectores .

Edgar escreveu:

MauricioQuaresma escreveu:

... ...
da dtr nao sei, mas da xt 600 não dá mesmo .

Boas

Isso é o cubo da XT225 Serow com um disco da concorrência


A XT225 Serow foi vendida em Portugal com Tambor
mas noutros paises saiu com disco

Ano 1993

Spoiler:

Ano 1997

Spoiler:

Modelos de 1993 até 2007 http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/year-book/1993/

As (poucas) Serrow que vi m portugal tinham todas disco atras (talvez dependa do ano ??)

como esta :

http://santarem-santarem.olx.pt/yamanha-xt-serow-225-we-iid-171339515

Acho que essa mota da foto tem uma roda de qualquer mota de TT (yz , cr, rm talvez?)


Nuno

MauricioQuaresma escreveu:

webmonstro escreveu:

Muito Bom !!!

belo video

Para mim o principal defeito é ter o travão de trás de tambor, próxima modificação na minha vai ser uma jante com travão de disco (DTR?? talvez)

Um abraço
Nuno

Talvez isto ajude ?





da dtr nao sei, mas da xt 600 não dá mesmo .
O da xt 225 serow dá .



Pelo contrario eu acho que ter um travão de tambor atrás poder ter Vantagens .

E um travão que esta protegido contra o ambiente, se estiver a chover ele nao escorrega, esta protegido contra pedras, neve, e tem uma manutenção mais simples .

Em comparação com o travão de disco, o de tambor tem uma falha brutal, o aquecimento e facto de poder falha devido ao excessivo aquecimento .
Eu decidi manter o travão de tambor atrás .

Eu não concordo pois tenho também uma Blaster (disco atrás e tambores à frente !!!!) e aquilo quando apanha agua e lama, o disco fica limpo e a trabalhar de imediato e os tambores demora imenso a limpar e quando limpam agarram de repente bloqueando e se apanhar muita lama têm mesmo que se abrir e limpar.

No caso da XT 350 se estiver novo até trabalha bem e ajuda a não bloquear na terra, mas quando se desgasta não só se desgasta os calços mas também o tambor que é bem mais caro e trabalhoso de substituir do que um disco

Em estrada não se desgastam muito mas quando apanham muito lixo e terra em off-road o desgaste aumenta muito
enquanto pastilhas trocam-se em 5 min e são baratas.
Ainda por cima são do tipo "single leading shoe" o que quer dizer que práticamente toda a força se faz apenas num calço.

Portanto e como tenho o cubo com bastante desgaste e tenho algum raios partidos (poderes), a minha intenção é substituir a roda toda por uma já com disco.
Possivelmente farei tambem a conversão para corrente 520 nessa altura

Nuno

U amigo meu, há uns anos atrás, meteu disco atráz numa XT350 que ele teve e acho que utilizou o cubo de uma Suzuki DR 400

Hoje o claudio teve a oportunidade de experimentar a xt ...

ehehe, podem ver aqui a acção !




Claudio deixa a tua dica !


Experimentei também pela 1º vez uma xt 600E :

O motor, parente mais velho do meu , não tem a mesma suavidade/rapidez na resposta que o da 350 .
Muito embrulhado , talvez devido ao maior curso e maior tamanho do pistao .
Ate se consegue notar algum tempo de espera entre o movimento do punho e a sua resposta .

O peso da moto sente-se bastante, estando distribuido maioritariamente na frente .
Tem a vantagem da segurança , e do embale , e de talvez rodar mais facilmente a velocidades superiores que o da xt 350 (80 -90 kmh), penso que a xt 600 poderá rodar dentro dos 120 kmh .
O assento é uma poltrona , quase 2x mais largo que o da 350 .
Gostei dos travões, e da resposta que dão ao toque .

Gostei mesmo muito ,e facilmente tratei a xt 600E como se fossemos velhos conhecidos .
proxima a experimentar :
Xt 660z e xtz 660 .

hehe :lol!:
eu axo k isso é uma montagem, eu lembro-me que a pus a trabalhar a 1ª

mas ta muito fixe a mota esta a maneira

tens que por ai o video que eu fiz tu a chegares na minha

mas vou dizer uma coisa, numca tinha andado em nenhuma xt350r mas a tua achei o motor muito mas mesmo muito bom, sem folgas certinho, sem falhar, isto comparando com a minha, anda com a corrente muito laça, axo k anda a entrar ar pelas falanges, logo sente-se a falhar umas nesgaszitas quase nem se nota, etc...
resumindo, tens ai uma maquina com uns anos, mas com o coraçao de um jovem

estima-a que é o melhor que fazes

Aqui estou eu a chegar ....



o que disse foi :

EYYYYYYYYYYYAAAAAA GRANDE MOTA !!!!!!!!!!

POSSO IR A ROTUNDA DA FOZ
POSSO ?
POSSO ?

ehehe,

lol, pois foi, se nao fosse hora de almoço tinha-mos ido dar uma volta eu a curtir na xt350r
e tu na xt600e

pa proxima vamos leva-las a fazer umas valentes curvas

Boas...

Não há nada como uma boa Kicalhada

eu já estou farto do botão magico... e estou a pensar em montar um kick na minha


ABR

lol, eu prefiro o kic's de dedo

Edgar escreveu:

Boas...

Não há nada como uma boa Kicalhada

eu já estou farto do botão magico... e estou a pensar em montar um kick na minha


ABR

Eu gosto muito do botao magico, mas a verdade e que o kick tem a nostalgia e a eficiencia das antigas e tambem uma demonstraçao de ...

O kick é muito bom .
O melhor é mesmo ter opção de kick e electrico, embora seja bastante pesado .

- Vantagens do kick - :

Funciona independentemente do tempo, meio, carga bateria .
Leve
Simples e robusto
Não precisa de bateria (ex a xt 350 tem uma bateria de 12v 3 ah apenas para o rectificador e CDI )

Desvantagens do kick

É necessário colocar a moto no ponto para kikcar .
Força gasta .


- Vantagens do sistema E-start -

Menos trabalhoso
?

Desvantagens

Peso(sistema completo)
Consumo de bateria
Perda de contacto com a moto
Se a bateria está em baixo, não há forma de por o motor a girar .


Estou certo ?

MauricioQuaresma escreveu:

O kick é muito bom .
O melhor é mesmo ter opção de kick e electrico, embora seja bastante pesado .

- Vantagens do kick - :

Funciona independentemente do tempo, meio, carga bateria .
Leve
Simples e robusto
Não precisa de bateria (ex a xt 350 tem uma bateria de 12v 3 ah apenas para o rectificador e CDI )

Desvantagens do kick

É necessário colocar a moto no ponto para kikcar .
Força gasta .


- Vantagens do sistema E-start -

Menos trabalhoso
?

Desvantagens

Peso(sistema completo)
Consumo de bateria
Perda de contacto com a moto
Se a bateria está em baixo, não há forma de por o motor a girar .


Estou certo ?

Sim embora no caso de motas com os 2 sistemas o peso extra é da parte do motor de arranque e bateria , o kick não pesa muito.
No caso da xt350 a bateria apenas serve para os piscas funionarem correctamente (especialmente ao relantim) e claro ter minimo atras e luz de travaõ, e apito com o motor desligado
No caso da 350 ainda se consegue por de empurrão com alguma facilidade mas no caso da 600 o kick por mais difícil que seja é muito mais fácil do que de empurrão.

No caso de uma moto TT entre ter apenas um sistema eu prefieria o kick, se ficas sem bateria num local de terra batida no fundo de um caminho pode ser muito complicado mesmo empurrar/sair dali !
Nuno

PESSOAL URGENTE URGENTE

a minha xt deitou hoje e ontem fumo acinzentado do escape .

Quando ponho a mota a trabalhar , passado 30s ela começa a deitar muito , mas mesmo muito fumo acinzentado .
durante 1min ou menos .
depois de estar ao ralentim ela funciona normal .
sintomas :
Estou a ter dificuldade em trocar mudanças .
se aumentar a rotação ela ex : reduzir 2 mudanças numa rotunda ela já não quer andar mais ....

O que se passa ????????????????????''