Yamaha TT 600S Branca Ferrari (versão 2KF)

Moutinho escreveu:

Não faço ideia, mas mesmo na minha teve que levar uma torcidela para afasta-lo do motor, comprei no ciclomotores campeã por 19€.

Ok, tenho de desmontar a minha e levá-la ao "tem tudo" aqui de Leiria para ver se ele tem alguma coisa que me agrade.
Obrigado

Moutinho escreveu:

Bem mais um ferrolho novo, o original já tinha falga nas estrias e na ponta, levou com um de alumínio da Gas Gas que é mais ou menos parecido, e o original passa para suplente, mais um trambolho para andar com a ferramenta.



how to print screen on pc

Mountinho esse selector de mudanças encaixa na perfeição? Andei à procura de pedais que encaixassem na xt e o único que vi foi o da yz 250 que encaixa bem mas tive de o "puxar" um pouco para fora para não roçar na tampa do magneto. E além disso está sempre a ficar largo no veio....

Não, deu para encaixar o estriado mas não é igual,  mas como ja o tinha "mordido" não tive coragem de o ir trocar à loja, e teve também que levar uma torcidela, não é o ideal, mas como se adaptou bem, ficou...

Alo Moutinho.
Olha gostava de saber qual o modelo da XT vermelha que aparece nas tuas fotos.
A mica vermelha que adaptaste na TT é bastante diferente e mais alta do que as que vem de origem nas XT's. É uma versão especial? Onde arranjaste ou onde posso arranjar uma coisa dessas ou parecida.
Gosto muito da tua ideia para a TT.
O meu objectivo para a minha XT tambem se baseia no estilo dakar/baja/rally.

Muito Obrigado.
Cumprimentos

A XT vermelha Ferrari é uma 4pt , a mica foi alterada pelo Moutinho

É pá a XT vermelha ferrari foi uma mota muito especial, para mim e para este fórum, tive-a no tempo que ainda tinha tempo!! Agora já não temho tempo para fazer um décimo do que fazia.

A carnagem alta foi uma das últimas bricolages de maior sucesso que fiz, ficou simples, minimamente apresentável, eficaz, e muito pratica de montar e desmontar, serve em qualquer XT, pois usa as mesmas fixações da original, deu muito trabalho, foi preciso muita paciência e muito tempo, e um investimento à volta de 50€ em fibras, tintas, vernizes, araldite, rebites, etc etc.

Viste-a vermelha porque foi desmontada da minha antiga XT vermelha ferrari (procura pelo topico aqui no fórum ou no Google), assim como outras peças, que passaram para a TT, que é actualmente o meu projeto de mota que tanto consegue ser uma cabra como uma rally raid.









Esta foi resumidamente a evolução de uma SM, para uma mota de trail, que passou a rally raid, e que acabou trocada por uma TT600.

Se procuras informações procura pelos topicos da XT vermelha ferrari que tens lá tudo tim tim por tim tim.

Fui ao pão, e não devia, porque o pão engorda, e obriga a desvios que ficam caros.

A ver quando é que há tempo para usar este óleo para a suspensão.

E já que terá que ser branca, que seja branca por todo, protectores branquinhos ferrari.


E olhem só a sorte de quem vai ficar com os protectores pretos! Acessórios novos, instruções e plástico novo.

Tenho aqui uns tutoriais para mudar o óleo e retentores a essa suspensão, foi por aí que me guiei na minha. Se souberes onde vende proteções das bainhas apita, que eu não encontro em lado nenhum, só ebay...

fmdamiao escreveu:

Tenho aqui uns tutoriais para mudar o óleo e retentores a essa suspensão, foi por aí que me guiei na minha. Se souberes onde vende proteções das bainhas apita, que eu não encontro em lado nenhum, só ebay...

É pá isso é uma óptima noticia, se me poderes facultar isso, agradecia.
O modo de desmontagem é muito diferente da XT? 

Protecções é que também já dei conta que não é facil, no início procurei umas suplentes para pintar de vermelho, mas só encontrei universais ranhosa que não servem para a TT. 

Foram por estes dois videos que me guiei:





Se fizeres tudo com atenção sai tudo bem. Um conselho, eu não desmontei o damper rod porque não tinha as ferramentas próprias para o tirar, mas se conseguires melhor pois é muito difícil de tirar todo o óleo velho com isso montado. Eu deixei as minhas bainhas penduradas durante uma noite para escorrer todo o óleo, e mesmo assim ficou lá algum... Também precisas de fazer uma ferramenta para meter os retentores, é preciso ter muito cuidado com essa parte.

Dá muito trabalho mas poupas à vontade uns 150€ num mecânico.

Epa essas proteçoes das maos ficavam a matar na minha pretinha! Fazemos negocio?

150€...

Pessoal, como estou em casa de baixa... Temos promoção?!!!

Faço esse serviço por 75€... E desmonto-as todas e ainda... Tiro o óleo todo...



(claro que estou na tanga, mas por vezes fico surpreendido com os valores que os vossos mecânicos cobram)...

Fejodrums escreveu:

Epa essas proteçoes das maos ficavam a matar na minha pretinha! Fazemos negocio?

Já estão vendidas à mais de um mês... 

A potência é muita é o escape é fraco... 




Levou com mais uns rebites, para ver se dura mais 15 dias. 


Ainda fiz mais umas coisas, como mudar óleo dos travões, porque estava muito escuro e mais a reparação da sinalização do ponto-morto que estava sempre a fazer mau contacto, mas não há fotos. 

moutinho, no teu caso o que está a falhar ? é os rebites que não aguentam e ficam "decapitados" ou é a chapa que fica com os buracos alargados e os rebites caiem ?

de qualquer maneiro acho que o problema principal é que tens apenas um apoio central do silenciador e ele depois fica a fazer "eixo" na zona da junção com o colector e os rebites ´que levam a torção com as "vibrações" e acabam por falhar .

Eu surgia duas alterações:
- uma seria um segundo apoio ao quadro (pode ser tipo abraçadeira na zona do quadro para não estares a soldar no quadro ) e seria na zona da junção com o colector , assim o escape não teria tendência a "Jingar" evitando o movimento que está a dar cabo dos rebites

-a segunda alteração seria colocar (caso não tenhas ) uns sino-blocos em ambos os apoios do silenciador, assim as vibrações do conjunto motor-escape não mantinham-se em uníssono, pois sem eles é o escape que está a travar as vibrações do motor