Super Ténére XT1200Z

Obrigado ao JotaTe, pois eu sou dos que sempre me queixei de achar a ST muito "pastelona" (isto para uma 1200) nas primeiras relações, e só hoje pelo JotaTe fiquei a saber o motivo, já agora gostaria de saber se tiraste o tal limitador de emissões? Se sim, como é que eu o faço? Em relação á ST, foi a minha opção, primeiro por paixão, assim que saiu adorei a mota, depois porque queria uma mota super confortável, com capacidade de carga, e que não me limitasse a determinados passeios, se quisesse ir com o meu grupo de amigos a Marrocos fazer pistas, me permitisse. Penso que um dos pontos fortes da mota é a travagem, trava muito bem, curva muito bem, é bastante segura, para mim o único grande defeito realmente é a "falta" de motor nas primeiras relações, que segundo o JotaTe ainda pode haver esperança para mim:clap: 
Um abraço.

Boas;
Os alemães da OTR já têm solução:
http://www.off-the-road.de/en/XT-1200-Z/ECU-restriction-removal/

Mas há mais soluções como Power Commander e afins:
http://www.off-the-road.de/en/XT-1200-Z/Tuning/Power-Commander-V-XT1200Z-Super-Tenere.html

não precisas de gastar tantos €€€
consegues "retirar" o limitador por menos de 1€  

tens 2 formas de o fazer,
com um mini fusível :


ou então fazes um "acrescento"








tanto na 1ª opção, como na 2ª o local onde tens de fazer isto é por baixo no reservatório da embraiagem..

e puff... 25 cavalos instantâneos !  

Se tivesse €€€ ficava com a mota do JotaTe    e ia andar em "maus caminhos"....O Ricardo tinha uma XT750 e andava em caminhos.....ui ui.......mas o que custa mais é pegar numa mota de 15000€ e mete la em maus caminhos ...mas nada que o Euromilhoes não resolva......Quanto a super desportivas ia ter um problema grave com as autoridades (nem que fosse as cá de casa) e com uma XTZ 1200 era capaz de fazer uma viagem calma..já com uma ZZR..ou semelhante........ia ser complicado.....uma coisa é certa ainda bem que não gostamos todos de vermelho.....senão a mota do Moutinho não era a vermelho Ferrari...    

  

Boas;
JotaTe, gostava de ver os efeitos desse "chant" num banco de ensaio... Quem o fez diz que efectivamente há mais qualquer coisa nas 3 primeiras relações, mas nada de especial.
25 cv??? Era bom era.

Migpedro, o que me custava a mim se tivesse uma Super Ténéré era passar a vida a transpirar ou a procurar gruas para a tirar de certos sítios. 

várias comparações de motos "deslimitadas"
umas com truques outras com truque do fusivel/chant



linha azul é stock
linha vermelha é sem a limitação de emissões
as outras linhas foi de remap feito em banco, para comparação final



stock vs emissões off



linha azul é stock
linha vermelha é sem limitação de emissões

Boas;
JotaTe, já reparaste que os gráficos que mostraste são incongruentes entre si... 
Também já conhecia os foruns onde foste buscar essa informação.
Em que é que ficamos?
Já o fizeste à tua moto? Levaste-a a algum banco de ensaio? Quais as conclusões?

normal, bancos de ensaio diferentes.. até podias medir a moto no mesmo banco 1 hora depois, que o resultado não ia ser igual.
já fiz na minha a mod do mini fusível para experimentar e a diferença é muita, especialmente no transito pois não senti tanta necessidade de recorrer a caixa.

quando a forums, os que vou buscar infos são o advrider e o yamahasupertenere, aconselho o avdrider, aprende-se umas quantas coisas, embora seja um forum de imensas marcas/modelos.

se não vender a minha (vou deixar a venda por mais 10 dias) para alem de levar uns "extras"  irá ao banco antes e após mods

Boas;
JotaTe, não não é normal. Os valores apresentados podem variar de banco para banco e até mesmo no mesmo banco por outras condicionantes como temperatura ou humidade, mas o comportamento das linhas dos gráficos deve mostrar uma determinada "tendência". O que não acontece com os apresentados... 
Se levares a tua ao banco de ensaio, depois vai dando notícias.
De qualquer forma, aconselho-te a não te entusiasmares muito. 

já fiz vários testes de potencia, tanto em carros meus como em motos.
a uns 3/4 ano tive um carro carregado até aos dentes, em 4 testes de potencia feitos no mesmo dia, no mesmo banco e com a mesma gasolina, todos deram potencias diferentes, nuns testes tinha mais cv e menos NM, e vice versa.
a minha antiga R6 mexida num banco acusou 134cv a roda, noutro "igual" acusou 141cv a roda e noutro acusou 138cv a roda.

a forma mais correcta de se medir a potencia de um motor é num teste de estrada, mas isso em portugal é estupidamente caro e raro de se fazer, aliás, nem conheço nenhuma casa em portugal que tenha o equipamento para se fazer o teste.

agora nos bancos, podem medir potencia a roda (mais barato de se fazer), ao eixo (mais viável que medir à roda, mas mais caro), ou até a transmissão (muito, mas muitoooo caro).

nas motas, só conhecia um banco que media a potencia a transmissão, mas já a uns 4/5 anos que não sei nada daquela casa, era uma oficina que fechou, era na zona do porto, trabalhavam com competição, não me lembro do nome agora.

opinião pessoal: só se precisa de medir a potencia por 2 razões, ou para medir pilinhas com os "amigos", ou quando se quer modificar potencias do motor, envolvendo mais do que um filtro e escape

Boas;
Acho que está na altura de mudares de banco de ensaio...
http://www.yamaha-racing.com/Racing/wss/bike/#

As especificações já têm uns anos, mas é uma moto de fábrica. 

eu falei em cv a roda, não de motor... a minha antiga R6 de motor em todos os testes passou dos +150cv de motor
filtro KN
escape termignoni
y-pipe
back off plates
eletrónica custom

e outra coisa, essa R6 é a de competição "super stock" para alem de ser mais ligeiramente mais leve, o "motor" não é o que vem na street version, o kit desse motor custava a volta de 7k € em portugal (preços de há 2/3 anos)
basicamente numa as condutas da cabeça, cams, electronica, filtro de ar e escape

Boas;
JotaTe, a discussão está a perder o sentido.
De certeza que acreditas no que escreveste??
Eu não acredito!!
A moto que mostrei como exemplo foi a moto Campeã do Mundo de Supersport!!! Evoluída a um ponto que tu nunca conseguirias.
Paramos por aqui, não vale a pena continuar.

certeza absoluta, pois estive em contacto directo com a yamaha portugal, pois estive para participar no campeonato de velocidade.
acabei por não ir para a frente, porque os valores para poderes fazer as provas a um nível competitivo, não compensava sendo eu um particular.

não te esqueças de uma coisa, uma coisa é prepares uma moto para "correr" na rua, outra é prepares uma moto para correr numa prova com limite de decibéis, com limite de emissões, com limites de mil e uma coisa, coisas para correres numa prova regulada.

a titulo de exemplo a minha antiga R6 (2009) estava a fazer 20.800 rpms, de origem corta por volta das 19k rpm
a minha antiga ex ex R6, estava a fazer cerca de 24mil rpms, de origem apenas tinha o livrete.. até aos 270 não havia 1000cc que fosse a minha frente..

a minha antiga R6 (2009) fazia reais 296km/h reais medido em 3 gps diferentes
a minha ex ex R6 de 2000 a fundo passava dos 312 km/h "reais"

mas lá está depende de muitos factores...

gostava de beber um cafezinho contigo para partilhar-mos as nossas experiências nas motos, de certeza que ia-mos andar as turas, mas no final com umas minis em cima ia acabar num farto-te de rir

EDIT : quem faz a electrónica nas minhas motos sou eu, por minha conta e risco.. da minha ex R6, "apenas" demorei entre 7 a 10 meses até acertar com a a coisa