Carburadores alternativos para a XT600

Pois é pessoal, aqui eu também acho que a Yamaha falhou como o catano, eles pensaram na economia, e ta certo que a XT ate que come pouco, mas acho que ate preferia que ela gasta-se mais qualquer coisa e fosse mais fiavel neste aspecto, o carburador da XT é um carburador de duplo corpo, que funciona por depressão, é muito economica quando se puxa pouco por ela, e quando se acelera por depressão abre o duplo corpo, estes carburadores funcionam com um material que se chama diafragmas, que é aonde a agulha esta agarrada, mas esses diafragmas, também são muito frageis, se uma XT estiver muito tempo parada e especialmete ao sol, que é o caso da minha esses diafragmas começam a derreter, e a XT começa a gastar muito e a andar pouco, e sinceramente a minha XT tem feito 6.1Lts ou 6.3Lts aos 100km e não puxo muito por ela, e ja me disseram que a XT da 170km/h e 180km/h e a minha ainda não passou dos 140km/h, e para mim chega, que eu sou uma ganda vela e aos 110km/h ja vou a abanar todo :lol!: .
Como o pessoal sabe os diafragmas são caros a brava e os colectores de admissão também, por isso conhecem algum carburador alternativo que de menos chatisses?? Cumps

O que eu queria era um carburador de guilhotina ou de borboleta em vez dos diafragmas, cumps

http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-629636.html

http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yamaha-tech/y-boot-xt600-single-carb-41759

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=480014

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=483571

http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yamaha-tech/any-aftermarket-replacement-carbs-1984-a-44032

http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yamaha-tech/converting-xt-single-carb-setup-51373

http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-266649.html

http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yamaha-tech/y-boot-xt600-single-carb-41759

http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-669815.html

http://www.thumpertalk.com/forum/archive/index.php/t-670534.html

http://www.horizonsunlimited.com/hubb/yamaha-tech/xt600e-mikuni-single-carb-doable-45252

http://sr500forum.proboards.com/index.cgi?board=Fuel&action=display&thread=2608 muito bom

http://www.sr500forum.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=73&start=0

http://500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/pour-bavarder-de-tout-ce-qui-tourne-autour-du-gros-mono-et-d-ailleurs-f2/reactivation-des-500xt-sr-de-caractere-par-daniel-winter-t2852-210.htm

http://cembalobill.blogspot.com/

http://www.xt225.com/projects/mikuni.htm

Imagens de carburadores que costumam meter na XT

http://lh4.ggpht.com/_aJzSBN66Sc0/SluBnoRSntI/AAAAAAAADW8/sTRGj_Z_Edk/s400/XT600Carb02.jpg Keihein CR

http://images01.olx.pt/ui/5/33/75/1272586760_85002875_1-Fotos-de--Carburador-Keihin-FCR-MX-39-mm-Four-Stroke--1272586760.jpg Keihein FCR

http://www.kedo.com/ssl/grafic/Katalog/001584.gif Mikuni TM34

http://www.kedo.com/ssl/php/function/ShowPDF.php?f_file=%2Fhomepages%2F9%2Fd137491271%2Fhtdocs%2Fcom%2Fssl%2Fgrafic%2Fpdf%2FKatalog%2FSeite%2F037.pdf

Bem, ja vos deixo aqui com bastante material para verem e para opinarem, e ainda bem que existe um forum de XT's em portugal porque em certos foruns portugueses falar de XT's parece que se esta a falar de um bixo que mal se vendeu :lol!: :lol!:

Bem eu nao sou grande entendido na materia por isso apenas vou falar sobre o que sei/experimentei . A Tengai tem um carburador do tipo que tu desejas e apos estar a 100% os consumos nao sao muito diferentes dos das XT's , apenas me disseram que ela é ''gulosa'' (em relaçao a XT) mas que andava um pouquinho mais . Quanto ao andar mais ainda nao sei bem porque nunca me apeteceu espremer a maquina ao maximo porque nao considero saudavel ao nivel mecanico e nao me da nenhum prazer andar a fundo com este dinosauro que foi feito para andar devagar mas com fiabilidade , 100-110km/h como velocidade de cruzeiro chega e sobra

Cumps

Eu com a troca de carburador, não tenciono ter mais rendimento, mas sim ser mais fiavel

Diogo , sinceramente axo que estas um tanto ou quanto confuso relativamente a este assunto que é deveras sensivel e merece ser abordado com calma . Ora bem se bem entendi tu queres trocar os carburadores originais porque os axas pouco fiaveis mas nao estas a ter em consideraçao factores externos a construçao dos mesmos e esse sim é onde reside o problema . A minha ST é um exemplo ''vivo'' disto que te digo . Voltando aos carburadores , tal como todos os componentes que compoe a XT necessita da sua manutençao e diga-se de passagem poucas ou nenhumas vezes ouvi alguem dizer que precisa de fazer manutençao aos carburadores alem da simples afinaçao de mistura , ate parece que se parte do presuposto que aquilo é eterno e nao se mexe nunca na vida . Se adicionarmos o facto de muita gente desconhecer os procedimentos a seguir para se deixar uma mota parada por longo periodo (nem precisa de ser muito longo na verdade , um mes no meu entender ja axo muito) temos identificada a raiz do problema .
Ora se tentares acupular um outro tipo de carburador que tenha um mecanismo mais ''fiavel'' podes estar a comprar ''gato por lebre'' , nada me convense que os engenheiros da Yamaha nao estudaram todas a possibilidades possiveis e por certo nao foi em vão que optaram pelo mecanismo existente .
Assim , e vamos la ver isto é apenas um opiniao pessoal e nao quero estar aqui a opinar sobre as opçoes que cada um toma , tendo em conta os objectivos a que se destina a troca de carburadores axo que nao se justifica pois pontos fracos todos eles tem , é apenas uma questao de os identificares e estares sempre de olho neles . Uma possivel troca de carburadores so seria viavel se procura-sses aumento de performance ou entao trabalhar a entrega do motor . Mas tal como o Edgar adiantou esta operaçao nao te iria sair nada barata pois carburadores sao peças complexas e como tal carissimas .

Portanto amigo axo que desde que estejas atento e sigas os protocolos existentes quanto a inactividade prolongada de uma mota nao teras problemas de maior e ja agora lembrate sempre deste promenor que muitas vezes nao levamos em consideraçao , a tua maquina ja tem algumas ''primaveras'' e como tal existem componentes que necessitam de ser trocados

Cumps e nao leves a mal as minhas palavras

Fui dar uma vista de olhos nos PDFs
e verifiquei que o carburador que a minha de 2005 tem é o mesmo da XTE de 1994 e a TT600S (kick) TT600E, e etc...

O carburador é da marca TEIKEI e modelo Y26PV

ou seja a Yamaha mudou muitas coisas ao longo dos anos para melhorar o resultado final... mas na carburação desde 1980 e tal que não mexe ou altera, e só alterou quando apareceu a XT660R com injecção...
No final dos anos 80 a XT600Z Tenere (2TY) usava o TEIKEI Y27PV e a alteração que fez foi, passou do 27 para o 26...


Estes modelos também podem ser montados em todos os modelos XT600E, TT600, e XT660Z

Y26PV
Y27PV
Y30PV



Também se pode utilizar o Mikuni TM34-B65 que é utilizado na SRX 600 e a KEDO vende por cerca de 420€;
mas poucos escolhem está alternativa :scratch: e desde os anos 90 que deixou de ser uma boa alternativa...
(porque não sei porque a resposta estava em Alemão e eu não percebi essa parte...)

Outro que é muito recomendado pela KEDO e pelo Site "Off-The-Road" VER AQUI
É o MIKUNI TM Flatslide Carburetor Kit e custa novo dentro da caixa cerca de 600€



Tem duas cubas, e este deve precisar de manutenção de tempos a tempos,
como acontece na Super Tenere e todas as motas que tem mais de um cilindro...
(é necessário ver o sincronismo, ou qualquer coisa do género... )


O TEIKEI Y26PV de origem, não tem manutenção...
e nem precisa de ser limpo de tempos a tempos ou seja desde que o filtro esteja no seu sitio, na torneira de gasolina, nada pode sujar os gigleres... se alguma sugidade passar pelo filtro também passa pelos gigleres e sai pelo escape 8)
só não podemos é deixar a gasolina apodrecer dentro dos carburadores...


os filtros que protegem o carburador são iguais a este brancos da foto,
e esta torneira é da Super Ténéré


Está torneira com o mesmo sistema é da XT350:



ABR

Os carburadores tem outro filtro,dentro do carburador principal,esta fixo dentro do assento da valvula da boia...basta haver ferrugem dentro do deposito passa sempre qq coisa.a unica maneira de limpar esse filtro é desmanchar mesmo os carburadores.
Já montei uns quantos kits de reparação e não ha nada como as peças originais,as borrachas dilatam todas,por duas vezes tive de ser eu a rectificar os assentos das valvulas porque não vedam nem pondo as boias acima do nivel e os vedantes das cubas não valem nada.
O melhor mesmo é vazar a cuba pela purga aí de 5 em 5mkm é meio caminho andado para não ter de mexer neles,isso das motas não passarem dos 140 ou 150 tem de haver qq coisa errada...ou tem as flanges de admissão tapadas(motas limitadas) , o 2º corpo não abre quando deve ou tem a membrana rota.
algum mal tem de haver...

:cheers:

Speedpoint escreveu:

O melhor mesmo é vazar a cuba pela purga aí de 5 em 5mkm

com é que a gente faz isso?
isso nao é o mesmo que o edgar falou quando vamos deixar a mota muito tempo parada devemos meter a torneira no off e deixar a mota ir abaixo para gastar a gasolina toda que fica nos carburadores?


abraço

Epa o que para aqui vai é so material para ler obrigado amigo Edgar, abc

Alguem me pode informar em que motas saio o carburador Mikuni TM34 Flat Slide?? Pode ser que usado me safe melhor :lol!:

DC escreveu:

Alguem me pode informar em que motas saio o carburador Mikuni TM34 Flat Slide?? Pode ser que usado me safe melhor :lol!:

Boas, talvez seja uma ajuda...

Boas, eu tenho um carburador a mais praticamente novo, se alguém precisar apitem

Abraço

como é que se vaza isso pelos tais respiros?

portista escreveu:

como é que se vaza isso pelos tais respiros?

??

se estiver o diafragma roto nota-se logo