Mudança de transmissão Tenere

Viva pessoal!

Tenho a minha Té encostada já desde Novembro porque o kit transmissão morreu. As saudades já apertam e está na hora de por a mota fora da garagem.

Inicialmente ponderei entregar a mota a oficina para fazer a troca, mas penso ser pessoa para fazer em casa. A questão que me preocupa é somente o pinhão de ataque. Para o tirar basta desapertar a porca, tirar o pinhão e colocar o outro? Quanto a corrente, arranjo a peça para tirar o pino por forma a diminuir o tamanho (se necessário) e a cremalheira já a tirei noutras situações.

Se possível esclareçam-me o procedimento para a troca do pinhão pois essa troca nunca efectuei!

Um abraço a todos e boas curvas

PS: fiz uma pesquisa no fórum mas não encontrei nenhum tópico que me esclarecesse.

A porca é o mais difícil

1º temos que endireitar a anilha...




A porca deve ser uma chave 30mm
ou 32mm

das duas uma é...


Temos que ter a corrente ainda montada para desapertar a porca do pinhão

engatamos a mota... e travamos a roda de trás com o travão de pé...
e desapertamos a porca...

as vezes é preciso comer um granda bife antes

mas faz-se bem...


Já fiz isso umas 6 ou mais vezes e só custa a 1ª vez


ABR

tens uma forma mais facil de soltar a porca e com um esforço minimo ... colocas a chave na dita porca , depois colocas a alavanca a fazer força na pesseira esquerda e engatas a 1ª ... depois é so trabalhar com a embriagem e voila

(isto parece mesmo coisa do Tony )

Cumps

(p.s. - brincadeira rapaziada )

Extremamente agradecido! Aparentemente será uma tarefa simples.

Já agora, o Marco F sugeriu uma maneira mais prática e será que não haverá um maneira "caseira" de acertar o tamanho da corrente, isto é, de colocar, retirar o "pino" entre os elos (espero que me faça entender)?

Eu arranjo a peça necessária ou secalhar até a compro, mas se pudesse evitar esta despesa, melhor ainda!

Obrigado pela a ajuda. As saudades já apertam de dar umas boas voltas

Há um elo de ligação com freio

é o que eu uso

Edgar, não percebi essa do elo de ligação....

rv45 escreveu:

Edgar, não percebi essa do elo de ligação....

O elo de ligação com freio é assim:

Trás um elo, e 4 origns...
mais um pouco de massa consistente




e tem uma coisa parecida com isto...
que é o freio...




e fica montado assim na corrente...

Eu na minha não uso esse chamado "elo de engate", uso a corrente cravada. Mas isso é o mecânico que faz com a ferramenta própria. Eu como uso uma transmissão mais longa tenho que tirar sempre alguns elos à corrente.

Edgar, desconhecia isso!

Já agora só a título de curiosidade: a corrente já vem com o tamanho correcto ou será necessário proceder à remoção de alguns elos?

Cumps

rv45 escreveu:

Edgar, desconhecia isso!

Já agora só a título de curiosidade: a corrente já vem com o tamanho correcto ou será necessário proceder à remoção de alguns elos?

Cumps

Normalmente compra-se com o numero de elos correctos...
não sei ao certo quantos elos são para a tua 660...

mas tirar elos é muito fácil
mas devemos evitar isso comprando a corrente de origem ou igual à de origem...

O caso do Sérgio é diferente porque tem dentes a menos na cremalheira

Edgar escreveu:

rv45 escreveu:

Edgar, desconhecia isso!

Já agora só a título de curiosidade: a corrente já vem com o tamanho correcto ou será necessário proceder à remoção de alguns elos?

Cumps

Normalmente compra-se com o numero de elos correctos...
não sei ao certo quantos elos são para a tua 660...

mas tirar elos é muito fácil
mas devemos evitar isso comprando a corrente de origem ou igual à de origem...

O caso do Sérgio é diferente porque tem dentes a menos na cremalheira

Exactamente, eu compro a corrente com a medida original, que de cor também não sei, depois só retiro elos pois tenho menos 3 dentes na cremalheira. Dava para montar na mesma sem tirar elos, só que o esticador ficava logo no máximo, ou seja, não servia para nada.

Ok! Agradeço as ajudas. O kit de origem custa quase 150 aerius. Sei que a qualidade é boa, mas vou dar uma vista de olhos na concorrência.

Já agora se souberem de alguma marca da concorrência de qualidade e que seja mais barata que a de origem digam.

Obrigado

Boas pessoal! Desenterrando este tópico, acabei por nunca mais mexer na té...mas agora vou meter o canhão a andar

Já tentei desapertar a porca do pinhão de ataque mas já parti um roquete. Tentei com uma chave luneta, mas nao consigo, até com o pé a dar um jeitinho mas nada.

O que queria saber é se a porca desaperta para o lado esquerdo como normalmente é? Engatei, foi travada a roda de trás mas nada. As orelhas da anilha já estão direitas. A força é tanta que até tenho receio que estraga alguma coisa!

Cumps

A porca é de rosca normal
fina mas normal
e é desapertada para o lado esquerdo como todas as outras roscas

normalmente quando isso acontece
de ela não querer desapertar, pedimos ajuda a alguem que tenha uma chave de impacto
daquelas pneumáticas que são usadas nas casas de troca de pneus

depois de desapertada, voltamos a apertar apenas para fazer a viagem para casa, para completar ou iniciar o trabalho da troca...

A ultima vez que troquei o kit da minha XT600E fiz um tutorial
http://vadiodaxt.blogspot.pt/2013/11/trocar-kit-de-transmissao.html
e serve para a XTZ660  

se a porca for apertada com 110Nm ou 11Kg da proxima vez não vai dar chatices desse aspecto


ABR

Já vi esse tutorial e está muito bom, muito bem explicado. É uma força brutal que tenho que fazer e ainda pensei que a porca fosse desapertada para o outro lado. Vou tentar ir a uma oficina perto de casa, talvez consiga safar isso.

Cumps