Rectificadores corrente

boas, o pessoal fala muita vez que o o rectificador so se estraga devido as baterias nao serem boas...
mas nao tera mais a ver com o estator??

Boas...

O que chamas de estator ??

deve ser o volante magnético
o gerador de corrente da mota...

sim volante magnetico, estator, esta tudo junto certo????

mas ele gere energia a mota ou so carrega a bateria?

por exemplo nos carros mais antigos usava-se dinamos, geravam energia para ao carro e carregavam a bateria, quer dizer que sem bateria podiam estar a 'trabalhar', com o alternador ja nao, so carrega a bateria nao faz mais nada...

boas...

Nas motas e no bom português chama-se volante magnético...

mas o principio e resultado é igual ao de um dínamo ou alternador...

a grande diferença dum alternador dum carro para o volante magnetico duma mota...
é que o volante magnético é dois em um...
o volante magnético tem uma pequena bobine que se chama pick up e comunica com o CDI para dizer qual é a altura de fazer faisca


No alternador o estator (carcaça) é fixo e o que roda é o interior...
No volante magnetico o interior é fixo e o que roda é a carcaça parecida com uma panela


O volante magnético... assim como qualquer gerador... dá o que o rectificador pedir...
se o volante dá o berro é culpa do rectificador... ou então chegou ao seu fim...

e o volante nunca estraga ou avaria o rectificador...

90% das avarias são originadas pelas baterias sem qualidade...
no caso da XT600E
a bateria é de 9A
e o rectificador da 4PT de 25A

Se a bateria for de mais amperes ou pedir ao rectificador mais que 25A queima o rectificador em pouco tempo
Se a bateria pedir mais que os 9A ou andar maluca no numero que pede ao rectificador... numa viagem maior vai fazer com que o rectificador aqueça e queime...

Se o rectificador não se queimar, porque é superior a 25A... vai queimar as bobines do volante magnético...

Por isso na minha teoria o volante magnético é sempre vitima e nunca culpado de nada


Há rectificadores muito maus e de péssima qualidade, como os que vinham na XT 750 Z de 1989 até 1993/4

O trabalho do rectificador é não deixar passar mais que 14V para a bateria (vá-lá uns 14,3V na XT600E ou 14,5V)
e alguns rectificadores deixavam passar uns 18V para a bateria e rebentavam com o CDI com a bateria... e punham a luz da frente tipo Xénon


Por isso o ponto fraco do sistema de carga, e que origina mais problemas é a Bateria
Investir numa bateria boa... é preservar a instalação eléctrica da mota...



Mas isto é a minha opinião pessoal...
e do que tenho aprendido com outras pessoas, e também dos bons resultados que tenho tido com estas teorias...

Para completar o testamento...

Os rectificadores aquecem porque recebem mais que 14V do volante magnético...

Recebem mais ou menos consoante a rotação do motor

do tipo: a relantin 1300 rpm recebem 13V
e as 6000 rpm uns 18V (talvez e não sei ao certo quanto)

mas só podem deixar passar uns 14V

e transformam os 4V a mais em calor... (funciona como um pequeno aquecedor, que é alimentado electricamente pela energia em excesso que não pode deixar passar para a bateria)


Basicamente é isto...

capitxe

Grande EDGAR

Edgar escreveu:

o volante magnético tem uma pequena bobine que se chama pick up e comunica com o CDI para dizer qual é a altura de fazer faisca

é o que nos carros se chama 'rotor' que esta dentro da tampa do distribuidor, deve fazer o mesmo

muito bem explicado,Obrigado

Figa5 escreveu:

Edgar escreveu:

o volante magnético tem uma pequena bobine que se chama pick up e comunica com o CDI para dizer qual é a altura de fazer faisca

é o que nos carros se chama 'rotor' que esta dentro da tampa do distribuidor, deve fazer o mesmo

Não é bem, no caso dos carros (e algumas motas antigas , harley p.ex) o rotor serve para colocar a faísca na vela certa o que dá sinal à bobine para "fazer" a faísca são os platinados (no distribuidor mas por baixo do rotor) e no caso de carros mais modernos tem um sensor no volante uma bobine "pick-up" no essencial.

Já agora a principal diferença entre um alternador dos carros e os magnetos/estator/rotor de uma mota é que os alternadores funcionam com um rotor activo ou seja em vez de ter um ímans permanentes é usado uma pequena bobine no interior do rotor que varia de intensidade conforme é necessário mais ou menos corrente (informação calculada pelo regulador) assim não é necessário deitar fora o excesso (em forma de calor) é regulado na fonte evitando desperdício e consegue gerar mais energia com menor esforço mecânico.

Nuno