Problema Eléctrico XTZ 750 Super Ténéré

Boas não sei bem se devo postar nesta secção a minha dúvida, de qq forma aqui vai...

Tenho um xtz 750 em que sinto alguns problemas....

Vim do algarve com a mota no verão sempre numa boa e nas portagens de palmela caput... fiquei sem bateria, adeus starter etc...

Resumindo estive a ver e a ficha do alternador que liga ao rectificador e estava queimada...
Resolvi verficar a corrente de saida no rectificador para a bateria cabo vermelho e nada...
Bem cortei a ficha e soldei os 3 fios brancos do alternador directos... fui medir e nada no rectificador e era uma vez um rectificador.
comprei um novo e subtitui e agora chegam la 12V mas a minha questão é a seguinte:

dizem que ás 5.000 rpm deveria chegar à bateria entre 13,8 a 14 v mas na verdade simplesmente sobe para umas decias... do tipo 12,60 a 12,80 V

Terei a bateria avariada ou o meu alternador foi á vida também.

Um obrigado a todos...

Abraços

Marco

Boas


Eu tenho alguma documentação sobre isso e depois (amanha) posto aqui...


Se utilizares o Voltímetro (multímetro) na escala maior, o erro de leitura pode dar menos 1 ou 2 V...

Deves utilizar a escala até 20 V DC...

Se tiveres duvidas em relação ao Multímetro... se tem erro de leitura ou não...

podes medir os 220V AC numa tomada em casa e ele deve dar perto de 230V (225V no mínimo)
Se ele só der 220 ou menos, esse aparelho tem erro de leitura... e quando fores verificar o rectificador vai dar-te erro também...


Para verificares o rectificador deves ter as luzes todas apagadas...

ABR

Edgar escreveu:

Boas


Eu tenho alguma documentação sobre isso e depois (amanha) posto aqui...


Se utilizares o Voltímetro (multímetro) na escala maior, o erro de leitura pode dar menos 1 ou 2 V...

Deves utilizar a escala até 20 V DC...

Se tiveres duvidas em relação ao Multímetro... se tem erro de leitura ou não...

podes medir os 220V AC numa tomada em casa e ele deve dar perto de 230V (225V no mínimo)
Se ele só der 220 ou menos, esse aparelho tem erro de leitura... e quando fores verificar o rectificador vai dar-te erro também...


Para verificares o rectificador deves ter as luzes todas apagadas...

ABR

Não te esqueças que o erro de leitura não é transversal a todas as escalas... o meu trabalho é analisar certificados de calibração de equipamentos e por vezes os multímetros tem valores dentro das tolerâncias em DC e completamente fora em AC, ou vice versa. O ideal é comparar com 2 multímetros diferentes.

O facto de dizer 225V pelo menos, não é necessariamente um erro. Já vi problemas do tipo um berbequim não arrancar porque a corrente só dava 180v na tomada quando pensavamos que era o berbequim avariado.

A questão é que essas coisas funcionam a pilhas (normalmente 1 de 9v - quadrada). Certifica-te que tá boa.

Fortuna escreveu:

O facto de dizer 225V pelo menos, não é necessariamente um erro. Já vi problemas do tipo um berbequim não arrancar porque a corrente só dava 180v na tomada quando pensavamos que era o berbequim avariado.

A questão é que essas coisas funcionam a pilhas (normalmente 1 de 9v - quadrada). Certifica-te que tá boa.

Boas
Quando a pilha fica fraco normalmente os multimetros leêm menos do que o real
Intressa mais a diferença em relação à voltagem da bateria
Quanto mede com o motor desligado?

Nuno

Boas

Citação :

dizem que ás 5.000 rpm deveria chegar à bateria entre 13,8 a 14 v mas na verdade simplesmente sobe para umas decias... do tipo 12,60 a 12,80 V

E estás a realizar a medição com a bateria ligada?
É que se assim for essa diferença pode ser porque a bateria está a consumir corrente (normal), fazendo baixar a tensão no circuito. Só com a bateria desligada do circuito é que consegues medir ao certo a tensão que lá chega.

Cumps

javleitao escreveu:

Boas

Citação :

dizem que ás 5.000 rpm deveria chegar à bateria entre 13,8 a 14 v mas na verdade simplesmente sobe para umas decias... do tipo 12,60 a 12,80 V

E estás a realizar a medição com a bateria ligada?
É que se assim for essa diferença pode ser porque a bateria está a consumir corrente (normal), fazendo baixar a tensão no circuito. Só com a bateria desligada do circuito é que consegues medir ao certo a tensão que lá chega.

Cumps

Deve-se medir com a bateria ligada
Faz o seguinte :
Mede com o motor desligado
Mede com o motor a trabalhar ao relantim
Mede com o motor a trabalhar ao relantim e luzes ligados

Desde que dê mais 1-2 volt do que com o motor desligado tá optimo

Nuno

Mas se a intenção é medir a tensão que chega à bateria, se ela tiverer ligada, estás a medir a tensão existente naqueles fios e não a que chega á bateria. As tensões existentes na bateria e no alternador são (ou deveriam ser) diferentes. Como tal ao realizares a medição com a bateria ligada estás a medir a tensão final dos dois componentes (arternador e bateria) e não a que chega à bateria concretamente.
Assim com a bateria ligada ao estares a medir a tensão, se a bateria estiver a consumir muita corrente (porque está nas couves ou descarregada) a tendencia é para que a leitura seja inferior do que se a bateria estivesse nova (e carregada).
Um exemplo: se realizares a medição com as luzes ligadas a tensão deverá ser ligeiramente inferior, isto porque existe algo que está a consumir. Com a bateria passa-se a mesma coisa, se ela está a consumir, faz com que a tensão seja inferior.
Por vezes pode não ser muita a diferença dependendo do estado da bateria.

Desculpem se está confuso

Cumps

Boas!

Mede a continuidade dos fios brancos do alternador e a resistencia do alternador,q deve ser de 0.2 a 0.3ohms,medes uns entre os outros,se assim tiver do alternador tas safo.
Vê tambem os fios vermelho e castanho que saem do rectificador isto é se a tua mota for de metade de 91 para a frente,se for mais antiga vê so o vermelho, passam pelo canhão de ignição vê se as fichas tiverem salitradas é meio caminho andado.
Em carga a voltagem pelas 4/5MRPM tem de andar entre os 13,5v e os 14,5v.
Carrega bem a bateria...



Abraço

Boas

Então já temos para aqui coisas que nunca mais acaba... mas todas boas

Então fiz um "resumo" disto tudo para ver no que dá...

• Se tiveres duvidas em relação ao aparelho que estás a usar para ver a Voltagem, deves utilizar outro para confirmares a se está a ler bem ou não...

• e o Speedpoint disse o resto que faltava

Basicamente deve ser isto o mais importante para chegares a "Bom porto"... (na minha opinião)
Atenção que a bateria deve estar ligada e com boa carga, porque se não vai dar erro de leitura...
embora a teoria do Javleitao de desligar a bateria, possa fazer sentido, mas não pode ser feito assim, segundo o manual da Yamaha...

Manual da Super Ténéré 750 sobre a analise do rectificador:
(clica para aumentar)




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Depois de tudo o que li aqui, deves ter a bateria com pouca carga...

De qualquer das formas Se está a baixo dos 13V DC não vais por a instalação em risco...
apenas arriscas-te, é a ter a bateria na sucata...
ou de ela não conseguir recuperar, porque tens um mau contacto nalguma fixa como o Speedpoint alertou...

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Para completar mais a informação para quem vier a ler isto no futuro:

A XT750Z de 1989 até 1993 (desta ultima data não tenho a certeza)
vinha equipada com este rectificador que dava muitos problemas (PRE-94):



Devem ser trocados pelo modelo utilizado depois de 1994
(clicar para aumentar)


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Uma Pergunta: A tua XT750Z é de 1989 e qual era o rectificador que tinha quando deu o berro

ABR