Honda XL 600 R `86

Jorge escreveu:

.... não me recordo, mas quase de certeza que lubrificação da cabeça era isolada da  transmissão, ....

Olhando para a imagem vejo que não pode ser!!

Mas então porque colocariam silicone nos rolamentos

O óleo vai entrar ai pelo topo da arvore e sai pelos orifícios das cames.
Dai a importância da blindagem dos rolamentos, se não tiverem blindagem a pressão vai passar pelos rolamentos.
Também se estiverem ao contrario a pressão provavelmente vai fazer saltar a blindagem.
No caso do amigo @mesacha não tem blindagem em ambos os lados de um rolamento dai nunca ganhou pressão para fazer saltar o do outro lado.

Será isso?

@mesacha talvez isto te ajude não é uma xl é uma xr mas é basicamente o mesmo.

ggtuga escreveu:

Boas
Eu acho que não arriscava e colocava de origem.    
Os rolamentos SKF são compatíveis sim porem a diferença poderá ser em resistir a temperatura elevada, o material da blindagem dos de origem é próprio para alta temperatura.
O facto de terem neste caso blindagem de um lado será para garantir ali uma melhor lubrificação.
Se por um lado blindado em ambos os lados o rolamento não iria lubrificar por outro lado sem blindagem em ambos os lados não vai reter suficiente óleo no seu interior.  
Quanto á corrente, se já verificas-te tudo poderá ser que já devia ter sido trocada á muito tempo    e na realidade está muito comprida / dilatada e o jogo tensor/guias não chega para esticar.  
Nos manuais normalmente existe uma medida para se verificar isso: nº de elos da corrente terá uma medida máxima dentro das especificações (verifica-se com o paquímetro) Se passar ou estiver perto da medida troca-se a corrente.  

   

Sendo assim ja nao arrisco e meto de origem!
Ou seja os dois rolamentos tem de ter blindagem de um lado e a blindagem tem de ficar virada para o lado de fora(onde diz rfvc)para isolar o oleo naquele espaço e entrar para dentro da came, é isso?
É que eu so tinha um rolamentos com blindagem de um lado e pelos vistos no sitio errado. O que vale é que ela so andou assim pouco tempo.  

Vou verificar isso do comprimentos e ja digo alguma coisa.

Tambem ja andei pelo manual dela a procurar essa medidas(ate imprimi o manual todo a uns tempos) mas nao encontro nada sobre a corrente.

Sim  



seal face para o lado de fora

Também andei a ver se via a referencia para verificar a conformidade da corrente mas não encontrei.
Mas como tens a nova podes tirar as conclusões.  

   

Obrigado!
Essas imagens de demonstração que tem postado onde as conseguem? São do manual?

Entretanto fui agora comparar as correntes e a velha é capaz de estar mais comprida aí uns 3 ou 4mm, ou seja, coisa pouca e não é por aí.
Mas estava com a velha na mão e veio-me uma coisa a cabeça e muito provavelmente a pólvora para o meu problema.
E o que acontece é que a corrente está muito perra e tem muitos elos para não dizer todos que não dobram e só mesmo a força. Ora se um elo calha a não dobrar quando chega ao carreto de distribuição, vai ficar "encavalado no carreto e por sua vez vai fazer patinar porque deixou avançar o elo anterior. Não?
Estarei a pensar bem?

Não digas mais nem penses mais no assunto.
A corrente assim que passa com um elo torcido afasta a guia, encavalita depois... está tudo dito. O estálo que ouvias devia ser os elos quando endireitavam.  
Verifica bem é se o tensor com a mola fica a funcionar como deve ser.
Esse mano ai do vídeo acima como não tinha a ferramenta para trancar a mola utilizou a abraçadeira de serrilha, depois cortou-a apos colocar o veio.

As imagens são do manual sim. Essa ultima é de um manual xr600

Finalmente desvenda-se o mistério

Ao que parece, o sr do video fechou o motor com o rolamento ao contrário

Já tinha reparado...
Ali dos 30s aos 50s ainda lá está a blindagem mas depois ao pormenor dá ideia que retirou a blindagem, o rolamento tem lá uma caixa /saliência.
Talvez ache que fica melhor assim contrariando o manual.   espero que a mota seja dele e não de um cliente.

Tenho encontrado muita malta com os rolamentos assim...



Na verdade a foto com indicação onde deve estar tapado só indica o lado da came onde a câmara não tem saída e provavelmente o óleo ali não circule tão facilmente  

Como já referiste atraz... toda aquela zona fica "encharcada" de óleo tudo acaba por receber oleo, também tem a alcunha "motor de guerra" não é por acaso.
Acredito que funciona durante muito tempo também assim.  
Mas se assim fizer 200.000km assim...  como manda o manual vai fazer...300.000kms       

exagerei nos kms ???     gosto desse "motor de guerra" também.  
Bem tratado está á altura do 600cc da xt do Edgar      

Por falar em guerra...



Esta parece lá ter andado

é motor de guerra mas tem que levar óleo para lubrificar o ferro...
Assim a primeira vista pela cor e esse aspecto de óleo em pasta isso andou sem lubrificação e apanhou um valente caldo, o que estavas á espera?
não há muito tempo estive quase, quase para ficar com uma xt600 /98 com apenas 18000km.
tinha esses km de certeza por uns pormenores que se manifestavam.
Não fiquei com ela!
Tinha o motor colado e imagino como estava por dentro.
Perguntei ao sr se gastava óleo... Nã, nunca lhe coloquei uma gota. sabe onde se vê o óleo? perguntei.
Respondeu: onde?
Comprou-a com 10.000 quando a vi tinha 18.000 totalmente explorada foi sempre a andar... até o dia...

Se o valor fosse em conta acho que devias ter aproveitado essa XT

Esse trabalho para ti era como ir comer uns caracóis para alguns... trabalhera