XT600E - XER

Estou aberto a negociação... até já estou a arranjar espaço...

javleitao escreveu:

Em certa parte tens razão, mas embora não trate as coisas assim não significa que não se esquece

A TT é minha!
Se eu entro nessa e digo que é a TT do ET, ele pede a devolução

Pois, parece que não resulta lá muito bem com "coisas grandes"

Depois de uma bela tarde de volta da XER na companhia do nosso guru das XTs, deixo aqui um pequeno relato dos trabalhos efectuados.

Carburadores fora, que segundo o Edgar, se encontram em óptimo estado resultado também de as válvulas se encontrarem com uma boa afinação:



Falanges fora, estando uma delas já completamente descolada:



Até aqui tudo bem, saiem as velhas e entram as novas depois de o Edgar lhes dar um tratamento que as deixou literalmente a brilhar :)
Faltava agora o mais difícil que era voltar a meter os carburadores no sítio:



Conclusão, se já gostava da mota como estava, no final dos trabalhos a diferença era brutal, depois de umas afinações maravilha que o Edgar fez, a rotação agora sobe e desce de uma maneira progressiva e rápida e sem qualquer problema. Além disso, durante a viagem de regresso, notei que ficou a responder muito melhor e com um trabalhar ainda mais bonito e certinho.

Os meus parabéns ao Edgar pelo excelente trabalho e o meu muito obrigado !

Agora é que a XER vai mostrar o que vale depois de ser mimado pelo Vadio

samurai19 escreveu:

Depois de uma bela tarde de volta da XER na companhia do nosso guru das XTs, deixo aqui um pequeno relato dos trabalhos efectuados.

Carburadores fora, que segundo o Edgar, se encontram em óptimo estado resultado também de as válvulas se encontrarem com uma boa afinação:

... ...

Boas

foi um belo fim de tarde...
pois prefiro acabar o dia a fazer algo de util, que a ver TV ou no facebook
Mas "guru" é uma palavra muito forte


A cena de que as valvulas estavam boas
é mais do tipo, que não existe nada nos carburadores que indiquem que não estão
pois os carburadores estavam com a sua cor de alumínio normal e sem vestígios de carvão...
Mas verificar as válvulas terá que ser com o apalpa folgas nas mesmas...
não basta olhar para os carburadores

samurai19 escreveu:

Conclusão, se já gostava da mota como estava, no final dos trabalhos a diferença era brutal, depois de umas afinações maravilha que o Edgar fez, a rotação agora sobe e desce de uma maneira progressiva e rápida e sem qualquer problema. Além disso, durante a viagem de regresso, notei que ficou a responder muito melhor e com um trabalhar ainda mais bonito e certinho.

Bom na realidade
o RPM tinha uma falha quando se acelerava
ou seja subia bem de rotação
mas na desaceleração baixava lentamente entre as 2.500 e as 2000 rpm
e parava (mantinha-se) durante 1, 2 ou 3 segundos nas 2000rpm e só depois é que regressava às 1.300rpm 1400rpm

a troca das falanges não alterou isso
embora uma delas estivesse desgraçada de todo (e estavam em fim de vida e a troca foi num bom timing)


A verdadeira causa parecia óbvia...
a Mota tem poucos kms (20 e poucos mil reais) mas tem 15 anos de idade (ou perto disso)

como fez poucos kms em tantos anos
a gasolina fica muito tempo retida nos carburadores sem circular
e deve ganhar verdete (ou sei lá o nome para isso)

Ou seja... a alimentação do relantim que deve ser feita em grande parte por este ajuste
estava ligeiramente estrangulada (ou deficiente)




ou seja a ponta deste parafuso ou onde ele encaixa e faz ajustar a entrada de gasolina apenas para o relantim,
esta condicionada devido a gasolina degradar-se devido a longas paragens da mota





e o rpm necessário para ela se manter a relantim estava assegurado por uma ligeira abertura da agulha
que foi ajustada no parafuso normal para o ajuste do relantim




ou seja... ela mantinha-se a relantim como se alguém estivesse a acelerar ligeiramente constantemente...

ORA BEM... BASEADO NESTA TEORIA...
bastou dar mais uma volta de ajuste ao "parafuso piloto"
e baixar o ajuste do relantim
E RESULTOU...  

samurai19 escreveu:

... ...
Os meus parabéns ao Edgar pelo excelente trabalho e o meu muito obrigado !

Eu é que tenho a agradecer
e ainda fico em divida contigo pela oferta do par de falanges para a minha "Menina"
mas agente arranja forma de equilibrar isso nos próximos kms

Temos máquina

Troquei esse parafusos de ajuste à minha e ficou logo outra

Linda sem duvida ! era dessa cor que eu gostaria de ter a minha aquela cor de que sobressai mais :) Parabens parece muito estimada

Depois de 5000km nas minhas mãos sem nada a assinalar.
(Um gajo bem quer fazer umas bricolages, mas nada avaria nestas motas, lol)

Como não precisa de nada, um gajo põe-se a inventar e o resultado é este:

Antes:


Depois:

Ficou bonita. Azul é mais bonita.

Isso é a pedir um passeio tt para animar...

Abraço
JS

Essa moto já fez 5000 kms?

E ainda há quem diga que as bonitas não andam

Também puseste fita na roda de trás?

ACordeiro escreveu:

Ficou bonita. Azul é mais bonita.

Obrigado :)
Também acho, e esta ainda mais que é a minha, lol

Joao Semedo escreveu:

Isso é a pedir um passeio tt para animar...

Abraço
JS

Se for nível I sim :)

Com a tua não tinha problemas em cair que ela não se partia, esta tem muitos plásticos e estão tão bonitos que tenho pena de estragar

Jorge escreveu:

Essa moto já fez 5000 kms?

E ainda há quem diga que as bonitas não andam

Andar, anda todos os dias, a maior parte das vezes é é pouquinho :(
O que safa são as idas a Palmela e a Sesimbra :)

Jorge escreveu:

Também puseste fita na roda de trás?

Sim, pus fita nas 2 rodas e dos 2 lados
( A trás foi um pincel foi para limpar a jante, estava toda cagada :( )

Hoje à tarde vou continuar com as bricolages a ver se monto uma ficha USB e um voltímetro à frente.

Qual é o melhor sítio para ir buscar alimentação de maneira que só ligue com a chave ligada ?
( Na Tenere penso que fomos buscar à luz de presença, mas era porque tinha as luzes sempre ligadas, na XT não. ) Monto com relé ou sem ? Que acham ?

Ainda andei à procura no blog do Edgar a ver se havia lá algum tutorial, mas não encontrei :(

O voltímetro ligas onde haja corrente com a chave ligada, e a ficha USB eu ligava aos mínimos e assim até com a direcção trancada podias ter corrente estando em parque

PS: ficha USB não precisa de relé

Eu usei o fio que sai para as luzes para ligar e desligar as luzes

Castanho

do lado esquerdo do guiador temos os comandos
e sai alguns fios
que são para seleccionar máximos mínimos médios picas
há um fio "castanho" que alimenta isso tudo
e antes da ficha pode-se fazer a puxada nesse castanho

mas devesse fazer antes da ficha
ou seja entre a ficha e os comandos das luzes
porque se fizermos depois (entre o canhão de ignição e a outra ficha temos o fio "castanho" geral que é muito grosso e deveras importante para se estar a cortar ou fazer puxadas...)

se necessitares de ajuda eu faço-te isso