Retirar peso na XT660Z Ténéré

O Jaume Von Arend, conhecido Espanhol de Barcelona
que é conhecido pela sua XT1200Z e por aquilo que faz com ela...




Resolveu emagrecer uma XT660Z Ténéré

parece que está no inicio... e fiquei curioso de ver até onde vai conseguir ir  

http://traildreamer.com/empezando-a-quitarle-peso-a-la-xt660z/?fb_source=pubv1  

A verdade é que para fazer um uso hard-core quanto menos peso mais ágil e eu sou adepto do light weight  

Boas;
Continuo a não perceber porque é que as motos estão cada vez mais pesadas... Como é que uma 660 actual pesa o mesmo sensivelmente que a "velha" 750...
Decididamente, estou-me a afastar cada vez mais das trail. Assim é difícil abandonar as motos puras de alcatrão... 

Flat_Out escreveu:

A verdade é que para fazer um uso hard-core quanto menos peso mais ágil e eu sou adepto do light weight  

Perde a barriga   
 
 

Johnny_1056 escreveu:

Boas;
Continuo a não perceber porque é que as motos estão cada vez mais pesadas... Como é que uma 660 actual pesa o mesmo sensivelmente que a "velha" 750...
Decididamente, estou-me a afastar cada vez mais das trail. Assim é difícil abandonar as motos puras de alcatrão... 

Johnny, estás certo e errado!
As 1200 estão cada vez mais leves...estupidamente mais leves!

E a nova 660 pesa sensivelmente o mesmo que a antiga 660 (190Kg mais coisa menos coisa). Esse senhor espanhol é o primeiro a admitir que os 225Kg que obteve na balança devem estar incorrectos (e devem mesmo, porque eu já mexi na 660 e nada tem a ver com a 750, mesmo sendo mais alta o que poderia dar a ilusão de peso)

A super ténéré 750 pesa a seco 230Kg...+4,5 de óleo, + 1 ou 2 de líquido + até 30Kg de gasolina...

Eu tenho lutado por tirar peso na minha, mas mesmo com orçamento infinito, não conseguia tirar muito mais de 10-15Kg sem mudar completamente a moto. Ja houve quem o fizesse, e o resultado final foi um espécie WR "barriguda" com 165Kg, com depósito de 8Litros.

O gajo a tirar 100g de cada vez não vai muito longe, na minha opinião. A menos que o objectivo seja mesmo perder 1 Kg ou 2.
A melhor hipótese dele é mudar os escapes, talvez para 2 escapes bem mais leves ou até instalar aquele sistema de 1 só escape.
Nestas motos modernas não há muito a fazer, porque as coisas já são todas em alumínio/plástico.

Há no entanto uma coisa que certas pessoas se podem dar ao luxo de fazer: Baixem a moto. Senão forem pilotos muito altos, rebaixar a moto à frente e atrás vai tirar-vos muito "peso".
Façam a experiência... mexam numa moto "normal" e depois mexam numa moto igual mas que está rebaixada ou com pneus super-motard ou assim. Parece que tem 50Kg a menos.
E não me falem em alterar geometrias das moto e não sei quê...baixem com bom senso e testem... se ela varejar a partir dos 170km/h, não dêm 170km/h, e aproveitem a agilidade ganha no off-road ou no "street-fight"  

Guerra escreveu:

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A melhor hipótese dele é mudar os escapes, talvez para 2 escapes bem mais leves ou até instalar aquele sistema de 1 só escape.

A tenrere 660 já vem de série com um unico escape, apenas tem duas saídas, porque alguem gasta dinheiro a substituir o original por duas panelas é para mim um mistério, se tivesse uma retirava-lhe o catalisador que alem de libertar um kg de peso aumento o débito do escape sem alterar a estética

Guerra escreveu:

Nestas motos modernas não há muito a fazer, porque as coisas já são todas em alumínio/plástico.

O principal factor do peso na tenere é o quadro, que é muito resistente e pode sem alterações aguentar grandes cargas a nível de bagagens, se eles usassem uma estrutura mais leve seria concertza mais cara de fabricar

Guerra escreveu:

Há no entanto uma coisa que certas pessoas se podem dar ao luxo de fazer: Baixem a moto. Senão forem pilotos muito altos, rebaixar a moto à frente e atrás vai tirar-vos muito "peso".

concordo plenamente para mim a principal desvantagem da tenere nova é a altura dela

webmonstro escreveu:

Guerra escreveu:

A melhor hipótese dele é mudar os escapes, talvez para 2 escapes bem mais leves ou até instalar aquele sistema de 1 só escape.

A tenrere 660 já vem de série com um unico escape, apenas tem duas saídas, porque alguem gasta dinheiro a substituir o original por duas panelas é para mim um mistério, se tivesse uma retirava-lhe o catalisador que alem de libertar um kg de peso aumento o débito do escape sem alterar a estética

Os 2 escapes são bonitos, ficam bem. E tu é que és cego (e eu também) mas toda a gente vê lá 2 escapes, se é para alterar, tem que ser para 2 escapes:Laughing:

Há sempre, pelo menos, duas maneiras de ver as coisas...

Quem gosta mais da estética, se calhar prefere os 2 escapes...

Quem liga mais a performance, se calhar prefere 1 escape e despir a mota ao máximo.

Eu não me importa que a mota seja feia, para ver coisas bonitas tenho um espelho lá em casa....

webmonstro escreveu:

Eu não me importa que a mota seja feia, para ver coisas bonitas tenho um espelho lá em casa....

Este homem é sábio...   

Por vezes o reduzir pode ser simplesmente passar pelo retirar das ferralhas e acessórios que se andou a colocar  
Eu com isso consegui reduzir 6,5Kg (entre crash bars e suportes de malas), mas era peso que não andava bem equilibrado na mota. Consegui que a moto ficasse mais ágil e umas suspensões melhorzitas. Entretanto já retirei mais 3,5kg (escape).
Com simplicidade foram 10Kg. Penso em retirar o porta-bagagens traseiro (tenho monorack's independentes) e devem ir mais 2 ou 3Kg. A partir daí acho que sem mexer no que é essencial para circular, so iria conseguir retirar umas gramas aqui e outras ali com trabalho e despesa  

webmonstro escreveu:

Eu não me importa que a mota seja feia, para ver coisas bonitas tenho um espelho lá em casa....

Ahahahah ganda post!

No que toca a XTs...

Os colectores de aço que metemos no nosso protótipo têm cerca de 1,5Kg a menos.
Jantes de alumínio sao infinitamente mais leves (tipo metade cada uma)
Um oscilante de aumínio também pode poupar ali qualquer coisa...
Aquela panela de escape de origem pesa praí 6Kg, uma ponteira "mais moderna" pesa 3-4Kg
Os farois de origem + a aranha que os segura também estão desactualizados e pode-se ganhar aí talvez cerca de 1Kg
Os manómetros também são pesadotes, tendo me conta que um digital pesa tipo 100g.
Peseiras do pendura fora são menos 800g ou coisa parecida...

Grão a grão...

Guerra escreveu:

No que toca a XTs...

Os colectores de aço que metemos no nosso protótipo têm cerca de 1,5Kg a menos.
Jantes de alumínio sao infinitamente mais leves (tipo metade cada uma)
Um oscilante de aumínio também pode poupar ali qualquer coisa...
Aquela panela de escape de origem pesa praí 6Kg, uma ponteira "mais moderna" pesa 3-4Kg
Os farois de origem + a aranha que os segura também estão desactualizados e pode-se ganhar aí talvez cerca de 1Kg
Os manómetros também são pesadotes, tendo me conta que um digital pesa tipo 100g.
Peseiras do pendura fora são menos 800g ou coisa parecida...

Grão a grão...

Penso que na xt pode-se ganhar cerca de 20 kg
5 no escape e colector
5 em cada jante ? talvez mais
5 no resto (manometros + farol + aranha )
Com isso e umas molas progresssivas um filtro k&n e escape um pouco mais aberto kit dynojet e snorkel removido e chega-se a algum aumento de performance

Deve ficar no peso e performance da TTR 600, mas gasta-se quase tanto que dá para comprar uma ttr.

Estás a caminhar pelos caminhos tenebrosos do Demo! Esses pensamentos são negros e frios como as trevas da noite do mar...são a semente da discórdia!

Vê lá no que te metes...