Comprar XTZ 660 Ténéré (91-99) Usada - Truques e dicas

Olá a todos

Ninguém melhor do que vocês, proprietários, para aconselharem/alertarem a que pormenores se deve estar mais atento na compra de uma mota usada deste modelo.

É certo que alguns problemas/avarias só são susceptíveis de ser detectados numa avaliação mais profunda e com o passar do tempo/uso.

De qualquer forma, peço-vos ajuda para indicarem os itens que mais facilmente podem deixar perceber o tipo de (bom ou mau) uso que a mota teve bem como do estado de manutenção e conservação.

Desde já agradeço a vossa colaboração e espero, dentro em breve, poder juntar-me a vocês.

Acho que o melhor é procurares, como base, uma moto o mais de origem possivel... E depois tentar perceber se algo está fora do contexto da kilometragem/idade...

Boas...

O cheiro dos gases...
durante o trabalhar a frio se cheirar muito a oleo... ou tiver um cheiro irritante característico de óleo queimado...
não necessita de se ver fumo branco... basta o cheiro...
e pode indicar alem de óleo inadequado do tipo 10W40
mas também pode ser os vedantes das válvulas a darem o berro...

fazer algumas perguntas ao proprietário do tipo: "como se vê o nível do óleo?" etc
(se ele não souber explicar correctamente, é quase certo que a mota andou à mercê da sorte e dos intervalos de manutenção)

verificar se o rectificador é de origem
se a bateria é de uma boa marca... e se forem podemos poupar a curto prazo uns 150€ ou mais

Há muita coisa a ter em atenção...
deste marcas nos pedais de mudança e travão... que assinalam quedas... etc etc...

A cor do oleo dos travões pode indicar uma manutenção cuidada ou uma manutenção apenas virada só para oleo do motor...

bainhas babadas por baixo dos foles...

travão de disco é quase um conta kms... e através dele podemos ver o uso da mota... e o kit da transmissão é igual


etc etc...

Obrigado Jarod e Edgar.

Edgar escreveu:

...


etc etc...

Se não for pedir muito se puderes descrever esse "etc etc" quando tiveres oportunidade, agradecia muito.

Tenho perfeita noção de que não vou comprar uma mota nova e não posso esperar que esteja tudo a 100 % mas queria comprar uma unidade no melhor estado possível.

Edgar escreveu:

Boas...

O cheiro dos gases...
durante o trabalhar a frio se cheirar muito a oleo... ou tiver um cheiro irritante característico de óleo queimado...
não necessita de se ver fumo branco... basta o cheiro...
e pode indicar alem de óleo inadequado do tipo 10W40
mas também pode ser os vedantes das válvulas a darem o berro...

fazer algumas perguntas ao proprietário do tipo: "como se vê o nível do óleo?" etc
(se ele não souber explicar correctamente, é quase certo que a mota andou à mercê da sorte e dos intervalos de manutenção)

verificar se o rectificador é de origem
se a bateria é de uma boa marca... e se forem podemos poupar a curto prazo uns 150€ ou mais

Há muita coisa a ter em atenção...
deste marcas nos pedais de mudança e travão... que assinalam quedas... etc etc...

A cor do oleo dos travões pode indicar uma manutenção cuidada ou uma manutenção apenas virada só para oleo do motor...

bainhas babadas por baixo dos foles...

travão de disco é quase um conta kms... e através dele podemos ver o uso da mota... e o kit da transmissão é igual


etc etc...

Edgar, ainda ha um dia ou dois eu pensava que se via o oleo num sitio e pelo que disseram aqui é noutro, e no entanto a minha moto está impecavel, ja fez mais de 10 mil na minha mão e sempre com revisões na marca. e andava quase todos os dias

confirmo a opinião do edgar
Apenas acrescento que há que ver com atenção as carenagens destas motas pois mesmo em quedas pequenas podem partir facilmente e a reparação é muito cara !

Pergunta por aí o preço de uma lateral e ficas

Por isso se tiver algo partido isso desvaloria BASTANTE a mota

nuno

webmonstro escreveu:

confirmo a opinião do edgar
Apenas acrescento que há que ver com atenção as carenagens destas motas pois mesmo em quedas pequenas podem partir facilmente e a reparação é muito cara !

Pergunta por aí o preço de uma lateral e ficas

Por isso se tiver algo partido isso desvaloria BASTANTE a mota

nuno

Já vi algures aí pelo fórum o preço.
Já não sei precisar mas são umas centenas de €€€.

novas são quinhentos e tal euros ... mais uma centena e pouco em toclantes ... isto novo é claro, e ha peças q creio estar esgotadas ...

marcoantonio escreveu:

novas são quinhentos e tal euros ... mais uma centena e pouco em toclantes ... isto novo é claro, e ha peças q creio estar esgotadas ...

Os autocolantes já vêm incluidos . a acrescentar aos quinhentos e tal (no ano passado era 69) ainda são mais 23%
O cliente maioritário dessas carenagens deve ser as companhias de seguros

E a nível mecânico?

Fala-se por aí muito nas falanges, é algo para preocupação?

Os sintomas são dificuldades em manter o motor a trabalhar a frio?
Há outros sintomas?

Outros problemas mecânicos relativamente crónicos/frequentes?

é mais comum o problema das falanges afectar a 600 do que a 660 , talvez por ser refrigerado a agua ?
Neste caso penso que a preocupação deverá se centrar na refrigeração /tubos/ bomba radiador qual a cor do anticongelante e se tem algum sinal de fuga

Outro componente a ver neste modelo será a bomba de combustível que não existe na 600E

outra questão tem a haver com o motor de arranque que por vezes "queima" a embriagem do motor de arranque situação que não afecta as versões mais recentes da XTE que tem um sistema diferente no motor de arranque

as peças são caras e portanto a mota deve pegar sem dificuldade tanto frio como quente

Nuno

Citação :

outra questão tem a haver com o motor de arranque que por vezes "queima" a embriagem do motor de arranque situação que não afecta as versões mais recentes da XTE que tem um sistema diferente no motor de arranque

Eu k o diga passado 4 dias após a compra fiquei apeado a -bobine de chamada deu o berro-

Mas é daquelas coisas pois acho que neste caso não á sintomas antes da avaria

Jordao escreveu:

Se não for pedir muito se puderes descrever esse "etc etc" quando tiveres oportunidade, agradecia muito.

É na boa
mas há tanta coisa...

e também não podemos estar a ser muito mesquinhos... pois há coisas que se resolvem com uns trocos...
as falanges é dessas coisas.


Mas basicamente as coisas têm que casar umas com as outras...
exteriormente podemos ver muita coisa... e através disso tentar prever o que tem dentro do motor...
Há muitas coisas que podem revelar a sua historia... mesmo que seja escondida pelo numero de quilómetros...
certos parafusos...

É fazer um trabalho de detective
por exemplo se tem marcas de ter saltado a corrente
se tem os roletos guia da corrente e o seu estado...

muitos parafusos só são desapertados em caso de acidente como os das mesas que seguram a suspensão, ou então foi porque levou foles ou trocou retentores...
se na conversa com o proprietário, não for mencionado esse tipo de manutenção... pode muito bem ter batido de frente... isto se os parafusos e porcas tiverem marcas de terem sido desapertados e apertados...

perguntar quanto paga de seguro... e tentar ver se tem alguma agravante no pagamento

eu sei lá
tudo vale... mas acima de tudo devemos dar sempre a entender que não percebemos nada de motas e tal
para o vendedor baixar a devesa

Pedro P. escreveu:

Citação :

outra questão tem a haver com o motor de arranque que por vezes "queima" a embriagem do motor de arranque situação que não afecta as versões mais recentes da XTE que tem um sistema diferente no motor de arranque

Eu k o diga passado 4 dias após a compra fiquei apeado a -bobine de chamada deu o berro-

Mas é daquelas coisas pois acho que neste caso não á sintomas antes da avaria

Não é disso que me estava a referir a bobine é o que liga o motor de arranque (contacto electrico)

a embriagem de motor de arranque garante que o motor tem velocidade suficiente para arrancar

tiveram alguns casos nestes modelos e tb na raptor 660 q usa o mesmo motor em que a peça

falha

alteraram o sistema na XTE


Nuno

Muito obrigado Edgar.

Por curiosidade, tendo em conta um uso normal, quantos Km's (mais ou menos) dura uma embraiagem?