Mudança alta versus Mudança baixa

Não sei se este é o melhor local, mas é a duvida que me tem surgido e estou certo que os mais experientes me puderão responder.
Como sabem venho de uma wr125 e agora que tenho uma xtx 660 sinto que em velocidades baixas, tipo 40/50 km, numa quarta a mota começa a "soluçar" mas se meto uma segunda ou terceira parece que a mota já está a esgotar a mudança e como está a fazer a rodagem, tb n quero puxar mto por ela.

O que é o correcto a fazer?

Rui

Boas...

eu conheço mal o regime da nova XT660

mas se a 40/50 a 4ª começa a bater (soluçar), metemos uma terceira...
e podemos tomar a decisão de circular a 40 por exemplo...
ou então passamos a para 60...

se tivermos uma descida pela frente basta manter o acelerador que ela vai desenvolver com a a ajuda do terreno...


Basicamente devemos conduzir por instinto , o som, e como sentimos o motor...
se temos uma mudança alta numa velocidade baixa, devemos dar-lhe acelerador lentamente, ou reduzir na caixa...


Numa mota com o motor em V ou linha... 2 cilindros ou 4 cilindros, aguenta rotações mais baixas com mudanças altas...
e responde sempre bem quando aceleramos sem utilizar a caixa...

Como a tua é uma mono, é conduzida utilizando mais a caixa...
com o tempo toda a gente acaba por se habituar e conduzir por instinto...
e a XT660X vai parecer uma acelera de mudanças automáticas

Obrigado Edgar pela rápida resposta.

Eu entendo o que queres dizer, nomeadamente quando se circula entre os karros. Mas a minha questão é que meto a terceira e pelo som, parece que está um bocado em esforço e como está na rodagem, não quero fazer algo que não deva.

Por outro lado, sinto aquilo que referes em relação ao trabalhar com a caixa, eu costumo fazer isso e sente-se um real abrandamento, muitas vezes em velocidades reduzidas nem necessito de usar o travão que a redução acompanha bem a velocidade.

Obrigado

Rui

É capaz de te interessar esta 'discussao' do forum XT660 brasil http://xt660.com.br/showthread.php?855-Motor-da-66-Levar-em-Alta-ou-em-Baixa-Rota%E7%E3o

cumprimentoS!

@ inception

Esta dica parece ser muito porreira

e esta indicações parecem as melhores de todo o tópico

Citação :

Em acelerações suaves (andando tranquilo):

1. 00 à 15km/h
2. 15 à 30km/h
3. 30 à 45km/h
4. 45 à 60km/h
5. 60 à ∞


Em acelerações médias (em subidas ou arrancadas rápidas):

1. 00 à 30km/h
2. 30 à 45km/h
3. 45 à 60km/h
4. 60 à 75km/h
5. 75 à ∞


Em acelerações fortes(moendo no KCT):

1. 00 à 55km/h
2. 55 à 85km/h
3. 85 à 120km/h
4. 120 à 150km/h
5. 150 à ∞

Edgar escreveu:

esta indicações parecem as melhores de todo o tópico

Edgar com a XTR revejo-me nessas tambem.

se bem que ha variaçoes entre as XT660R/X no que respeita aos mapas de injecção electronica da centralina, nao tenho a certeza da diferença da R para a X (apesar de ja ter lido que dos mesmos anos teem mapas diferentes, o que ate tem lógica X vs R).

sei que ha mesmo é variaçoes entre as centralinas conforme os anos 2004-2006, 2007, dps meteram a sonda lambida para medir os gases de evacuação 2008-2011. nao tenho a certeza dos anos, mas houveram varias alterações em termos de mapas de injecção e meteram a sonda Lambda.

referi isto tudo para voltar ao assunto dos soluços, onde as versoes de 2004-2005 tinham fama de pobre injecçao em baixas rotaçoes que causava os tais soluços e até houve um Recall da yamaha às centralinas e trocavam de graça e houve uma cena qq com o potenciometro TPS que tambem trocavam.
muitos donos dizem por o Power Commander (399€ fdx!) e que resolve o problema e até ficar melhor e mete mais gasosa qd se altera escapes e por ai fora. e tambem das versoes de 2007 até 2009 ja li sobre problemas da injecção e soluços... so as 2010 e 2011 ainda nao li ninguem a queixar-se. :P

eu na minha so alterei o CO, aumeti o relantim, tenho o potenciometro em serie com o CTS. (temp. motor) -4º

até sobre a XT660Z li que o desgaste das almofadas do cubo traseiro (nomeclatura correcta??) com mtos poucos kms causava esses soluços e o gajo cortou uma camara de ar e meteu la pedaços de borracha para encher e diz que ficou uma maravilha a andar e super linear sem soluços. esta li no www.Xt660.com e qualquer dia abro o meu para ver como esta aquilo.

touperdido ha muita informaçao na net sobre os 'soluços' da xt66 seja pela mudança alta ou baixa, mistura pobre ou rica, mais contactos, centralina com mau feitio, etc.

o facto é que cada dono encontra a sua forma de conduzir com esta mota, e alguns até lhe dao uns toques de aperfeiçoamento, toques estes que encontras facilmente nos foruns. como alguem escreveu "para uma mota perfeita, tem um feitio muito esquisito"

Cumprimentos!

Inception... as motos não são perfeitas... os donos sim são imperfeitos !


A minha opinião .

É É É eu sou perfeito a minha XT também os dois juntos confesso que temos alguns problemas mas nada que não se resolva com uns montes areias e talvez umas pocitas de agua quando se chateia manda-me ao chão de resto 5 estrelas ( bem vindo ao melhor lugar do Mundo são e salvo )

rui braz escreveu:

Inception... as motos não são perfeitas... os donos sim são imperfeitos !


A minha opinião .

+1

rui braz escreveu:

Inception... as motos não são perfeitas... os donos sim são imperfeitos !


A minha opinião .

Eu não sou ninguem. Niguem é perfeito. Eu sou perfeito (e tenho uma T-shirt da SBock para provar que o sou )

On-topic:

Eu acho é que o problema foi ter passado da 125 para a 660 e ainda há uma certa falta de habituação. O problema é que sem conta rotações o hábito pode ser dificultado porque achamos que aquilo vai partir.

Para não andares preocupado a olhar para o velocímetro (a estrada requer toda a atenção), usa o barulho do motor. Se tiver a soluçar ou a bater, claramente estás numa rotação muito baixa e tens que reduzir. O barulho vai aumentar mas com certeza não ficarás no red-line. Assim, guarda esse som como uma rotação agradavel. Se puxares por ela no certo ponto há-de cortar ou começar a perder força. Tens ai o teu barulho no limite.

Faz o teste com a mota a quente e no minimo em 3a e nunca mais te preocupes (a menos que o barulho saia do normal )

Obrigado a todos pelas dicas! Já estou a pôr na prática as vossas dicas. Obrigado.

Rui Duque

touperdido escreveu:

Não sei se este é o melhor local, mas é a duvida que me tem surgido e estou certo que os mais experientes me puderão responder.
Como sabem venho de uma wr125 e agora que tenho uma xtx 660 sinto que em velocidades baixas, tipo 40/50 km, numa quarta a mota começa a "soluçar" mas se meto uma segunda ou terceira parece que a mota já está a esgotar a mudança e como está a fazer a rodagem, tb n quero puxar mto por ela.

O que é o correcto a fazer?

Rui

Epa tenho exactamente a mesma situaçao que tu, tb venho duma wr 125 e tudo lol

Hoje vinha eu a descer da saida da A5 para o eixo norte sul em 5ª com o acelarador solto, ela começou a travar muito entao deilhe um cheirinho de acelarador para ela manter a velocidade como fazia na wr125, mas ela dava uns soluçinhos, entao reduzi pa 4ª e entao ai ja agarrava mais e pedia a 5ª outra vez. acabei por n saber bem o que fazer, entretanto acbousse a descida LOL