refrigeração tenere 660 /95

boas,tive uma fuga no casquilho que sai do motor parte cima,é um casquilho em latão que tem forma de L já mandei vir a peça mas até lá desapertei o tubo de borracha e fiz a curva apertei direto e está a dar para desenrascar porque só faço cerca de 2km seguidos,Mas o que queria saber é como devo trocar o liquido de refrigeração na velhinhatenere 660 se há alguma maneira de purgar ou se é só desapertar o tubo em baixo na bomba e meter água no radiador para lavar e depois de tudo limpo voltar a abastecer com liquido refrigerante.
cumprimentos

partner escreveu:

boas,tive uma fuga no casquilho que sai do motor parte cima,é um casquilho em latão que tem forma de L já mandei vir a peça mas até lá desapertei o tubo de borracha e fiz a curva apertei direto e está a dar para desenrascar porque só faço cerca de 2km seguidos,Mas o que queria saber é como devo trocar o liquido de refrigeração na  velhinhatenere 660 se há alguma maneira de purgar ou se é só desapertar o tubo em baixo na bomba e meter água no radiador para lavar e depois de tudo limpo voltar a abastecer com liquido refrigerante.
cumprimentos

Finalmente chegou o casquilho e ja que ninguem deu opinião aqui fica o meu testemunho do que fiz desapertei todos os tubos que ligam o motor ao radiador e logo ai reparei que tinha uma sujidade que com o tempo ia estragar os casquilhos acabam por apodrecer como aconteceu com a peça que montei nova lavei tudo com agua lubrifiquei as zonas onde apertam os tubos que veêm do radiador com massa pus liquido de radiador,agora só espero que não fique ar no sistema refrigeração e faça pressão nos tubos ao ponto de os rebentar que é o que acontece nos carros mas ai tem uma purga agora nas motas por aquilo que percebi é atravez do deposito que está ao lado que tem um nivel maximo e minimo .

Boas;
Estavas à espera de quê? Colocaste um tópico num feriado em que o pessoal só queria andar de moto!
É perfeitamente comum aparecerem alguns pontos de corrosão no circuito de refrigeração, principalmente em motos que andaram com água.
Lubrificar de pouco ou nada serve, basta limpar bem e a partir daí usar um bom glicol.
É provável que fique algum ar no circuito quando o voltas a atestar, mas essas "bolsas" de ar acabam por sair de moto natural com o funcionamento do motor, convém ter atenção ao nível que pode baixar ao desaparecer o ar do circuito.
De resto, não há preocupações de maior.

Johnny_1056 escreveu:

Boas;
Estavas à espera de quê? Colocaste um tópico num feriado em que o pessoal só queria andar de moto!
É perfeitamente comum aparecerem alguns pontos de corrosão no circuito de refrigeração, principalmente em motos que andaram com água.
Lubrificar de pouco ou nada serve, basta limpar bem e a partir daí usar um bom glicol.
É provável que fique algum ar no circuito quando o voltas a atestar, mas essas "bolsas" de ar acabam por sair de moto natural com o funcionamento do motor, convém ter atenção ao nível que pode baixar ao desaparecer o ar do circuito.
De resto, não há preocupações de maior.

boas,tens razão mas vadiar não é tudo na vida mas houve algum feriado???eu trabalhei sempre mas os feriados agora pagam os sabados é que é para a bolsa,indo ao assunto a minha mota não andou com água nunca só com gasolina é refrigerada a água e o que eu quero dizer é que certos metais são frageis com água quente com o tempo apodrecem o aluminio parece não ter esse problema mas o latão sim de certeza que as motas mais recentes com o mesmo sistema já não trazem o casquilho em latão,eu vou tentar fazer um igual com a peça velha em outro material,agradeço o esclarecimento e vou estar atento ao nivel,abraço

Edgar escreveu:

talvez ajude alguém

obrigado muito util e da para perceber como funciona o sistema apeça em causa é a 6 que não está numerada ai mas na yamaha estava numerada no esquema deles uma coisa simples e custa 35€,abraço

boas ,agora dá para perceber que tem uma purga na bomba de água e que na troca deve -se tirar o ar por ai ,na zona lateral da bomba tem um parafuso ou tampão que dá para purgar o ar que possa acumular no circuito o furo que tem em baixo é uma segurança para que caso passe alguma água pelos vedantes não entre no motor.