Mudança de oleo Ipone Rs 4000 para Motul 5100

Vou ter que mudar o óleo da xt na terça feira , e precisava de saber a vossa opinião sobre o Oleo Motul 5100 .

Fiz os últimos 10 .000 km (3 mudanças+ filtros novos) com oleo Ipone rs 4000, mas para alem de ser bastante caro (14 € litro), apenas se vende na mototorres .
O que significa que oleo + deslocação vai sempre aos 35 € !


O Motul 5100 fica nos 9€ por litro, e posso comprar em quase qualquer loja, penso que até nas bombas de gasolina .

Não sei o que faça ...
Mantenho o Ipone( com provas dadas) , ou experimento o motul, que parece-me que é o que a maior parte das xt usam ???

A XT 350 não consume óleo ,nem precisa de levar acrescento, e o seu deposito é de 1.3 Litros.

Obrigado, Mauricio

Boas;
Sobre os produtos da Ipone não posso falar com conhecimento de causa por utilização própria, mas tenho alguns amigos de confiança que usam produtos dessa marca e têm uma opinião generalizada bastante positiva.
Sobre os produtos da Motul, já posso falar com algum conhecimento de causa próprio, uso produtos da marca há mais de 20 anos. E o 5100 é um óleo em que confio plenamente e recomendo. Em todas as motos que me passaram pelas mãos nunca tive um ruptura por falha de lubrificação, mesmo em utilizações muito abusivas como viagens de centenas de km's a fundo.

A XT 350 não gasta filtros de óleo
como é que gastas-te 3 em 10 mil km ???

o filtro da XT350 é lavado e enxuto e depois com um pequeno imãn passa-se pela rede que é de inox e apanha-se todas as limalhas que existirem

em 97 mil kms de XT350 comprei apenas 1 filtro de oleo...
porque queria fazer essa limpeza entre trocas... e assim a troca de óleo era mais rápida...

o filtro de ar era a mesma coisa...


O Motul 5100 é Motul

O aluminio e amagnetico e pode ficar dentro do filtro. Presumo que o motor da XT use alguns componentes em aluminio...nao?

bmbelo escreveu:

O aluminio e amagnetico e pode ficar dentro do filtro. Presumo que o motor da XT use alguns componentes em aluminio...nao?

mas não vais ter bocados da carcaça do motor a ir parar ao filtro...
e se tiveres bocados de alumínio no filtro... acredita que esse não é o verdadeiro problema
o problema é que tens rolamentos gripados que andaram a comer a caixa onde trabalham (por exemplo)

ou se tiveres bocados de embraiagem no filtro... é porque já não tens embraiagem


mas aquilo que em circunstancias normais vai parar ao filtro é limalha da caixa de velocidades...
micro bocados dos carretos...

durante a lavagem do filtro sai praticamente tudo... e por descargo de consciência passa-se um imãn...
foi uma politica que deu frutos durante 97.000kms
e ao fim desses 97 estava porreira, foi vendida e ainda Vadiava como gente grande

Edgar escreveu:

A XT 350 não gasta filtros de óleo
como é que gastas-te 3 em 10 mil km ???

Lavei os velhos, e tirei as limalhas, esses ainda estão na garagem. Mas opto sempre por comprar filtro novo.(cerca de 6€) .

Edgar escreveu:

bmbelo escreveu:

O aluminio e amagnetico e pode ficar dentro do filtro. Presumo que o motor da XT use alguns componentes em aluminio...nao?

mas não vais ter bocados da carcaça do motor a ir parar ao filtro...
e se tiveres bocados de alumínio no filtro... acredita que esse não é o verdadeiro problema
o problema é que tens rolamentos gripados que andaram a comer a caixa onde trabalham (por exemplo)

ou se tiveres bocados de embraiagem no filtro... é porque já não tens embraiagem


mas aquilo que em circunstancias normais vai parar ao filtro é limalha da caixa de velocidades...
micro bocados dos carretos...

durante a lavagem do filtro sai praticamente tudo... e por descargo de consciência passa-se um imãn...
foi uma politica que deu frutos durante 97.000kms
e ao fim desses 97 estava porreira, foi vendida e ainda Vadiava como gente grande

Em motores automoveis reparados, p.e., encontrei sempre alguma limalha minima de aluminio. Fossem de chumaceiras refeitas ou provenientes do trabalho de maquinacao. A cama depois fica feita e o desgaste excessivo desaparece. Foi por isso que referi. Quando uma cabeca/bloco sai da mesa da fresa tambem nao e facil tirar a limalha toda.... Limalha de aco provenientes de rolamentos nunca vi. Podem estar gripados mas a ligas de cromomolibdenio e afins que usam sao tesas como tudo e antes de comecarem a largar limalha destemperam a agarram. Mas o meu entendimento de motas e limitado, e outra praia. Tambem me fiaria mais na tua experiencia do que nos meus proprios contributos para este assunto

Cumps

@bmbelo

Pois...
mas então por essa lógica ou o motor é rectificado em todas as mudanças de oleo
ou leva uma vida a fazer a rodagem...

Os rolamentos não perdem limalhas...
onde eu queria chegar é...
se um rolamento gripar, vai acabar por prender e arrasar a caixa onde ele trabalha
e essa caixa é normalmente em alumínio (espécie de alumínio endurecido e não magnético)
Foi isso que eu escrevi por outras palavras

Mas acredita que uma simples lavagem mete o filtro em questão novo...
e não se perde nada em passar um imãn por ele

ABR

Edgar escreveu:

@bmbelo

Pois...
mas então por essa lógica ou o motor é rectificado em todas as mudanças de oleo
ou leva uma vida a fazer a rodagem...

Os rolamentos não perdem limalhas...
onde eu queria chegar é...
se um rolamento gripar, vai acabar por prender e arrasar a caixa onde ele trabalha
e essa caixa é normalmente em alumínio (espécie de alumínio endurecido e não magnético)
Foi isso que eu escrevi por outras palavras

Mas acredita que uma simples lavagem mete o filtro em questão novo...
e não se perde nada em passar um imãn por ele

ABR

De acordo. Em motores novos/reparados verifica-se um pouco o que disse e pelo preco dos filtros e paz de espirito creio que e preferivel trocar tambem. Mas a cena do iman e fixe, ha uns bujoes magnetizados mesmo para esse efeito. Sendo a lavagem bem feita e se o comprovaste durante tanto km certamente nao ha mais nada a acrescentar.

Saude companheiro