Fotos da minha menina xt600e 97

:oopsG:
é uma caixa de granadas
:lol!: :lol!: :lol!: :lol!: :lol!:

boas

Tens um fio vermelho a passar ao lado da bateria que não é de origem...
na zona do relé dos piscas

Boas Figa5, o modelo da tua não é 3TB? Liguei hoje para a yamaha e eles disseram-me que nao averbavam esses modelos, tens a tua averbada? Se sim como fizeste que eu também preciso de averbar

Cumprimentos

boas, nao nao deixam averbar mas no modelo a seguir deixam sem problemas e nao muda em nada a mota...

boa Edgar, bem visto, vou ver do que é o fio depois digo, como numca a tinha despido numca vi nada de especial nela, mas tambem é a 1ªxt que mexo...

aqui estao mais fotos. qual é mesmo o tal fio?


e já agora outra duvida é normal ter uma borracha e uma aninha solta no meio do amortecedor?
assim:

Boas

Sim... é normal, e podes confirmar nesta foto...
mas deves empurrar a borracha para baixo...
essa borracha é uma batente, para quando o amortecedor esgota o curso, e não bater ferro com ferro...



ABR

ha ok, mas a borracha anda para baixo e para cima com muita facilidae já deve estar mais de resequida e gasta...
para meter o amortecedor mais rigo é só desapertar essa contraporca que tem em baixo e fazer o amortecedor andar pa cima, vou desapertando a confiança ou se desapertar de mais pode saltar o amortecedor?
vou meter a suspensao da frente no maximo e por o amortecedor mais rigo para ver como se comporta nas curvas
ela assim nao esta mal mas axo k esta muito baixa de frente.


outra coisa ainda nao sei qual foi o fio que disses-te que nao era de origem!

abraços

Figa5 escreveu:

ha ok, mas a borracha anda para baixo e para cima com muita facilidae já deve estar mais de resequida e gasta...

Mesmo que ande para baixo e cima, continua a fazer o seu trabalho... mas devia estar em baixo...

Figa5 escreveu:

para meter o amortecedor mais rigo é só desapertar essa contraporca que tem em baixo e fazer o amortecedor andar pa cima, vou desapertando a confiança ou se desapertar de mais pode saltar o amortecedor?

deves apertar, ou seja, obrigar a mola a recolher...

Esta imagem explica tudo...
deves ter o amortecedor com 243mm
e podes aperta-lo até ficar com 237,5mm
mas atenção que estas medidas devem ser verificadas com a mota no ar...

Figa5 escreveu:

outra coisa ainda nao sei qual foi o fio que disses-te que nao era de origem!

Do lado direito da bateria... junto ao relé dos piscas... não há fios vermelhos,
e tu tens uns quantos... e quando isso acontece, normalmente é um alarme que está ligado aos piscas

ABR

depois de alguns mimos, ja pus as rodas e pus a mota no chao, mas como ainda nao tem banco nem nada, nao consigo perceber uma coisa...
ela parece estar mais baixa atraz, eu a por o amortecedor mais rijo ela nao deveria ter ficado mais alta atraz?

abraços

Deixa-me lá pensar. Se o mesteste mais rijo, apertaste a mola. Se apertaste a mola, ela encolhe. logo deve estar mais baixa e MUITO mais firme pelo que dás a entender de tão baixa que ficou.

Claro que sem o banco parece ainda mais baixa...

Figa5 escreveu:

depois de alguns mimos, ja pus as rodas e pus a mota no chao, mas como ainda nao tem banco nem nada, nao consigo perceber uma coisa...
ela parece estar mais baixa atraz, eu a por o amortecedor mais rijo ela nao deveria ter ficado mais alta atraz?

abraços

Não fica mais alta
Fica quase igual... mais mm menos mm...

mas quando te sentas em cima dela, ela não vai para baixo tão facilmente,
ou quando vai... vai menos que o que ia, antes de mexeres

ABR

Figa5 escreveu:

depois de alguns mimos, ja pus as rodas e pus a mota no chao, mas como ainda nao tem banco nem nada, nao consigo perceber uma coisa...
ela parece estar mais baixa atraz, eu a por o amortecedor mais rijo ela nao deveria ter ficado mais alta atraz?

abraços

Figa o Fortuna e o Edgar já te responderam... comprimiste a mola, a traseira fica mais baixa logo mais rija, poderá não te absorver tão bem as irregularidades do terreno !

convem arranjares um bom compromisso .

Fortuna escreveu:

Deixa-me lá pensar. Se o mesteste mais rijo, apertaste a mola. Se apertaste a mola, ela encolhe. logo deve estar mais baixa e MUITO mais firme pelo que dás a entender de tão baixa que ficou.

Boas...

@Fortuna, não tinha vista a tua reposta...
mas a negrito está errado

dar carga na mola (ou comprimir a mola) nunca altera o curso da suspensão traseira...
por isso nunca baixa a mota... e fica uns milímetros mais alta, porque o peso da mota não vai ter a mesma força para baixa-la

Pode parecer um contra senso, mas na realidade é como escrevi

A mola nunca é comprimida totalmente, quando usamos o curso todo da suspensão
e apenas estamos a dar-lhe força, e não alterar o curso...


Há gajos curtos de perna curta que tiram a força a mola, para baixar a traseira da mota uns milímetros (2 ou3 mm)...
mas depois com o peso do motociclista ela vai baixar mais qualquer coisa, porque está mais fraca...


ABR

Já agora fica aqui uma imagem que pode ajudar a discussão.

A distancia 1 é a "pré carga da mola"
e a distancia 2 " é a "curso da suspensão"

Alterar a distancia 1 não altera em nada a distancia 2




E pré carga da mola é uma coisa, e curso da suspensão é outra...

O termo "amortecedor" é IMHO MAL usado em português para definir o conjunto mola/amortecedor e depois dá nisto...

A SUSPENSÃO é o conjunto da mola e do amortecedor.

O curso da suspensão não é alterado ao alterar a pré-carga da mola. Só trocando o amortecedor.

No entanto, a altura ao solo pode ser alterada e era disto que eu tava a falar. A mola só existe para definir o estado da suspensão em repouso. O amortecedor é que trata da força de amortecimento e recuo dentro dos limites do seu curso.

Espero ter sido claro...

Tanto quanto sei de afinação de suspensões é regra esta ser afinada tão mole quanto possível evitando o bater do amortecedor com um recuo que permita voltar ao amortecedor tão depressa quanto possível sem fazer de trampolim.

Apontar sempre os settings iniciais, NUNCA afinar 2 coisas ao mesmo tempo e começar por afinar a pré-carga da mola (afinal tudo começa em repouso)

Após cada alteração, testar nas condições para as quais estamos a afinar a suspensão VÁRIAS vezes e comparar reacções.

Se não há "sensibilidade" ou conhecimento suficiente, deixar os settings de origem. Os japoneses malucos costumam saber o que fazem.

Tou há quase 1h a escrever isto (estive em reuniao ao mesmo tempo...)

PS: Não há duas pessoas com settings iguais na mesma mota o que faz da afinação uma arte para a qual eu não estou habilitado. Mas como disse o John Cleese num dos sketch dos Monty Python "I may not know much about art but I know what I like"

É provavel que tenha dito umas asneiras valentes ou trocado palavras. É favor corrigir.