Óleo na caixa do filtro de ar??!!! XT 600

Edgar escreveu:

sergio_XT24 escreveu:

@Edgar
E se esse tubo andar sempre sem a rolha e direccionado para a corrente? Vem daí algum mal maior?

Boas...

Pela lógica entra ar sem passar pelo filtro de ar...

quase de certeza que isso acontece...


e nesta situação vai aspirar agua quase de certeza...


mas eu posso fazer esta semana um video de experiência sobre isso com um tubo transparente
e tiramos as duvidas todas...
mas estou quase certo que isso acontece...

e ar sem ser filtrado entra de certeza... porque sem a rolha nada impede de isso acontecer...


Depois há uma certeza... o ar que sai pelo escapo... vai ter que entrar a mesma quantidade pelo filtro...
Agora se imaginarmos o ar que sai pelo escapo ás 5.000 rpm... podemos imaginar o aspirador que temos a trabalhar


Isto pela lógica...

Tem a sua lógica, senão não havia razão para o tubo vir fechado

Citação :

Fernando Brito escreveu:

...
Fica uma pergunta: Se a função do tubo é retirar o oleo da caixa, porque raio é que aquilo aparece sempre cheio dele ?

Pois...

Estamos a falar de 2 tubos...

Nº1 - Um liga o motor à caixa do filtro de ar que é o que chamamos o respiro do motor...

Nº2 - o outro é a PURGA para retirar o óleo que está na caixa do filtro de ar... e este ultimo tem uma pequena rolha... ou seja: o oleo não sai sozinho... temos que retirar a rolha manualmente, escorrer o óleo e voltar a por a rolha...

Fonix...ando eu há anos e anos com o c4brao do tubo sempre fechadinho e afinal aquilo tem de se abrir de vez em quando...(isto de falar com gajos k metem a mão na massa é outra loiça .. Obrigado Edgar).

Este fim--de-semana já vou procurar a extremidade do tubo, até porque mudei o óleo há uns 800 kms...

boas, ppl.
O tubo que se pode colocar para "cuspir" a corrente com o vapor de oleo é um cinzento k sai entre o cilindro e o motor de arranque.

Quanto á razão pela qual o sistema foi desenvolvido tem pura e simplesmente a ver com questões ambientais (recirculação de gases de escape) e de segurança, porque as motas só teem 2 rodas e qualquer pinga de oleo pode mandar a malta ao chão. Tanto no meu carro, como no jipe uso o tubo do respiradouro do motor a enviar essas pingas directas para o chão, só que tenho a vantagem de não tingir os pneus com oleo. ( ate me podem criticar por andar a cagar o chão, mas a morraça acabaria por sair pelo escape em porpoções microscopicas, logo serão respiraveis, o k para mim é mais grave. Tb será mais grave ter um motor que necessita de conssumir mais para fazer os mesmos kilometros.... portanto estou perdoado lol, só espero k nunca um motard caia por causa de uma pinga minha. Mas tb é um facto k os carros mais antigos se estavam a cagar para o ambiente, e cuspiam o oleo para o chão......

Não se trata de pingar ou não pingar para o chão...

Eu aqui falo nesse tubo e no outro...

nesse que dizes não ter problema eu pus a negrito

Edgar escreveu:

@Yamatrail

isso talvez não seja assim tão linear

havia um sistema parecido que era muito usado pelos estafetas em Lisboa...
e quando viam que a corrente estava a ficar seca... era altura de repor o nível do óleo...

o óleo continuava a ir para a caixa do filtro... mas o tubo da purga era colocado na corrente a pingar para dentro da corrente na saída do pinhão de ataque...

mas isto teria que levar uma válvula anti retorno

porque senão... imagina uma situação destas...




a mesma situação serve para o tubo do respiro Acho eu...

mas o tubo do respiro não pode receber uma válvula anti retorno...

penso que quando desse-mos ao Starter o tubo do respiro... poderia aspirar 600cm3 de agua para dentro do motor...
porque quando o piston sobe o motor tem que respirar para não ganhar vacuo...


O motor está perfeito... porque não recebeu alterações neste nível desde 1976 até 2003


Em 2004 recebeu isto :
http://www.clubextportugal.com/t1974-problema-na-nova-xt660z-tenere?highlight=poss%C3%ADvel+problema


e em 2008 foi melhorado... e implementado na XT660Z de 2008

mas parece que esta caixa de condensação é um perigo na XT600

Alguns Brasileiros andaram a inventar o que os japoneses deram como bem feito... e tiveram graves problemas a médio prazo... se eu procurar ainda encontro o link que fala de varias motas que se deram mal com isso...


Enviar óleo para a caixa... significa que vamos lubrificar a câmara de explosão ...
e isso só acontece quando o nivel do oleo está muito alto...
ou quando o motor atinge uma pressão tal que começa a necessitar dessa lubrificação tipo motor a 2 tempos


Esta é a minha teoria...

não faço ideia que sistema é esse usado pelos estafetas , mas tem toda a logica pelo que me tenho apercebido. E pela logica esse sistema não passa de ter o a ponta do tubo PRETO ( e não cinzento como tinha afirmado no meu post anterior) a cuspir directamente para cima da corrente. Neste momento tenho uma garrafa de agua de plastico de 33cl k vou mudando semanalmente ou diariamente, para que ande tudo limpinho. ( coloco a garrafa na horizontal, e coloco o tubo por dentro do gargalo; e faço um buraco com 1cm de diametro no fundo da garrafa ) Acontece k a garrafa tem sempre oleo acomulado, e ja reparei k parece ser a quantidade ideal para a corrente andar lubrificada. a mota ta a gastar 1cl a cada 50kms + ou -


Antigamente usava um recipiente opaco com um furo, de maneira k o oleo (não sei qdo) fosse para cima da corrente.
Agora como a garrafa é transparente dá para ver realmente o k a mota cospe.


(facto importante para este assunto) a minha xt levou um piston á pouco tempo (1500kms) e uso 2 filtros conicos, logo é um caso isolado e nao a podemos comparar com as outras. O motor partece estar bom, mas uma coisa é os segmentos de compressão e outra é o segmento k raspa o oleo


logo meto uma foto do sistema aqui neste topico

hasta

Boas pessoal,

Como fui eu que abri o tópico a questionar a situação, deixo aqui o obrigado pelas informações prestadas, e sem dúvida que neste forum se aprende muito...

Aqui está a ponta de tubo da caixa de filtro de ar, estava cheia de mer , nunca devia de ter sido limpa, antes deste tópico não fazia puto de ideia do que era isto.









Obrigado a todos.

PS: A vermelha Ferrari tem estado em avaliação, ainda só fex mais 300Km desde o inicio do tópico (foi a Barcelos e veio e pouco mais) mas não apareceu mais óleo ou lixo naquele síto da caixa do filtro de ar.

Pois...

normalmente uso esse "tubo" ou "pequeno deposito de inspecção" para determinar se tenho o filtro sujo ou não

sempre que faço off road retiro isso para dar uma espreitadela... se tiver areia sopro o filtro


normalmente encontro menos areia que esta

Edgar escreveu:

Pois...

normalmente uso esse "tubo" ou "pequeno deposito de inspecção" para determinar se tenho o filtro sujo ou não

sempre que faço off road retiro isso para dar uma espreitadela... se tiver areia sopro o filtro


normalmente encontro menos areia que esta

A minha até o furo da ciaxa do filtro de ar estava tão entupido que eu da outra vez limpei tudo e nem dei conta que a caixa era furada nesse stio, só depois de ver as respostas aqui no forum é que dei conta do furo na caixa e desse tudo.

Então....ao fim de 17 anos finalmente purguei o tubo preto (com tampa preta) que sai do filtro de ar...

Diria que estava cheio até à caixa e que inicialmente era oleo preto guiné e por final enquanto escorria os restinhos, um pouco mais avermelhado (oleo quase novo)...

Perguntava agora (já que nao me apetece ir lá fora/destapatar a mota/etc)...de onde vem o tubo que acabam em tamponamento chanfrado/achatado ?

Esse nunca o vi...logo nunca foi limpo

cmpts a todos.

Está ao lado do amortecedor traseiro... Na minha limpei-o à 3 dias e estava cheio de m ....

Aqui fica uma foto com a localização do tubo....

[img][/img]

É onde está a seta

Pmvpires escreveu:

Aqui fica uma foto com a localização do tubo....

[img][/img]

É onde está a seta

OK. Obrigado.
Já agora....já substituiste o rolamento guia da corrente de transmissão ?

Sempre às ordens...
Não sei se já foi substituído, comprei a XT à 2anos e meio e ainda só lhe fiz 7000km... A minha tem apenas 56940km...

Epá...desculpa lá abusar de ti, mas como tens uma igualinha à minha, não resisto a tirar dúvidas....

Pela cremalheiro vejo que a transmissão já não é de origem....Foste tu que substituiste ou já vinha assim ?

Rolas bem (transmissão) sem sentir atritos de maior ou sentes algum atrito a nível do pinhao de ataque...

Exemplo: descida de garagem com mota desligada....Ouves algum tipo de roçar (sem nada friccionar em nada) ou nem por isso ?

Fernando Brito escreveu:

Epá...desculpa lá abusar de ti, mas como tens uma igualinha à minha, não resisto a tirar dúvidas....

Pela cremalheiro vejo que a transmissão já não é de origem....Foste tu que substituiste ou já vinha assim ?

Rolas bem (transmissão) sem sentir atritos de maior ou sentes algum atrito a nível do pinhao de ataque...

Exemplo: descida de garagem com mota desligada....Ouves algum tipo de roçar (sem nada friccionar em nada) ou nem por isso ?

A transmissão já vinha quando a comprei...
Nunca ouvi nada a roçar....