Óleo na caixa do filtro de ar??!!! XT 600

Boas Pessoal,

Hoje estive de volta da minha XT, numa de dar uma vista de olhos em tudo em geral para fazer a minha viagem ao dia do motociclista em Barcelos no proximo Domingo, e deparei-me com isto na caixa do filtro de ar!

Na zona de entrada de ar, esta estava com esta quantidade de óleo, tinha também alguma terra.







Será que o motor andou com óleo a mais?

Pelo que vejo no filtro apesar de estar um pouco sujo, não está babado de óleo.

ainda não tinha aberto a caixa do filtro, porque estava com as marcas nos parafusos do stand, e não quis logo de inicio violar estes selos que os stands valem-se com garantia que ninguém mexeu para a mota não perder a garantia (que é da treta), mas como já rolei o suficiente (2000 Km) e vejo que a mota está do meu agrado desvaloreizei estes selos e comecei a despir a XT para ver os "podres".

Não acho isto normal, mas reconheço que existe alguma probabilidade do motor ter andado com óleo a mais, que neste caso depois de a ter a cerca de um mês fui ao stand queixar-me de nível baixo, e eles acertaram o nível.

Mas também me parece que o óleo foi lá colocado com o intuito de apanhar melhor o pó que entra e obriga-lo a depositar-se no fundo.













Aguardo os vossos comentários...

Nesse local nunca tinha visto tanto óleo ...


Já me aconteceu algo parecido... mas parecido

estava assim:
depois de ter feito uma voltinha com 2800 kms num verão super quente




e foi apenas uma vez.... mas nada comparado com a foto que mostras



Na caixa entre o filtro e o carburador é normal


Este foi o filtro que usei nessa voltinha grande...
e a esponja estava ensopada de óleo... e deve originar a vaporização para o outro lado

Quando esta esponja fica ensopada de óleo... é uma mais valia... pois aumenta a selagem da união do filtro com a caixa





fazer isso para proteger o filtro parece ser uma possibilidade
mas nunca tinha ouvido semelhante coisa... mas pela lógica... tem toda a lógica

embora eu nunca o vá fazer


Normalmente o fundo da minha caixa (STROKEL... ou raio que o parta nunca sei o nome disso )
está sempre seco e a areia que entra sai assim pelo tubo de inspecção...

Snorkel Edgar....Snorkel

Nuno_Dias escreveu:

Snorkel Edgar....Snorkel

É isso mesmo
vou fazer um esforço para não me esquecer da próxima

Mas entao como e possivel ir oleo e areia para a caixa? de onde aparece e como la entra?

A areia é normal...
até uma pequena pedra eu já vi

Bioas;
Antes de mais, vamos lá a ter calma!!!
Ainda não vi nada demais, nem digno de preocupação.
É perfeitamente normal aparecer vestígios de óleo na caixa do filtro de ar, nem que seja devido à vaporização do mesmo. Obviamente que isto pode ser mais notório quando o nível do óleo está mais elevado ou quando se usa a moto em regimes mais elevados. Nos monocilíndricos é normal acontecer isso dedido às grandes diferenças de pressão geradas dentro do motor (um dos motivos pelos quais a Yamaha desde cedo optou por conceber o motor com carter seco.
Por causa desta pressão gerada dentro do motor, é que há sempre um tudo de respiro que sai do carter e costuma ir parar à caixa do filtro de ar.

Nas motos de todo-terreno era comum passar o interior da caixa do filtro de ar com um pano embebido em óleo. Deste modo, muitas das impurezas que entravam dentro da caixa, ficavam "agarradas" à caixa e não iam parar ao filtro.

Sim... sim...

na caixa é perfeitamente normal...

Citação :

Por causa desta pressão gerada dentro do motor, é que há sempre um tudo de respiro que sai do carter e costuma ir parar à caixa do filtro de ar.

(só para documentar o que dizemos)
esse tubo de respiro é o da seta Verde
e o da seta Amarela, é o tubo para purgar o óleo em excesso




Mas neste caso o óleo anda no SNORKEL
conseguiu passar pelo filtro de ar

Boas Pessoal,

Obrigado pelos comentários.

Eu também estranhei a situação, estava a contar com óleo na zona do respiro como na foto do Egdar, e até algum babado antes do filtro, mas no meio disto tudo admito que pode ter existido uma forte probabilidade de ter andado com óleo a mais. Antes de fazer a viagem para os Eskimos fiz questão de ir ao stand para acertar o nivel de óleo, como foi a primeira viagem grande, fiz questão de não mexer muito na mota prepositadamente. Mas estranho tanto lixo, porque só estou a fazer estrada. Mas sei que não será nada de peocupante, agora com o passar dos Km vou avaliando mais regularmente o nível de óleo e o estado do filtro, e só depois é que dará para apurar as conclusões.

Boas.

Isso é normal, mas quem quer mais power e menos conssumo pode optar por fazer um bypass a esse tubinho maldito.
Para isso basta fazer com que o oleo fique retido num recipiente( com respiração claro ), ou então pode colocar a ponta do tubo a cuspir o vapor/oleo para cima da corrente..... auto-lube pá corrente

- mais power pk: Isso é o respiradouro do motor, logo sai ar quente, e o ar quente retira potência. Por exemplo : os carros com turbo teem intercooler e o efeito pode ser considerado o mesmo ( para os mais cepticos e aqui ha muitos )
- menos conssumo pk: pelos mesmos motivos que acima referi; e mais, o vapor de oleo vai encharcar o filtro de ar e este vai passar a ter menos rendimento. Claro que o oleo vai fazer com que todo o pó lá fique retido, mas quem fizer o bypass vai ter que fazer mais limpezas ao filtro a bem da fiabilidade.

hasta

@Yamatrail

isso talvez não seja assim tão linear

havia um sistema parecido que era muito usado pelos estafetas em Lisboa...
e quando viam que a corrente estava a ficar seca... era altura de repor o nível do óleo...

o óleo continuava a ir para a caixa do filtro... mas o tubo da purga era colocado na corrente a pingar para dentro da corrente na saída do pinhão de ataque...

mas isto teria que levar uma válvula anti retorno

porque senão... imagina uma situação destas...




a mesma situação serve para o tubo do respiro Acho eu...

mas o tubo do respiro não pode receber uma válvula anti retorno...

penso que quando desse-mos ao Starter o tubo do respiro... poderia aspirar 600cm3 de agua para dentro do motor...
porque quando o piston sobe o motor tem que respirar para não ganhar vacuo...


O motor está perfeito... porque não recebeu alterações neste nível desde 1976 até 2003


Em 2004 recebeu isto :
http://www.clubextportugal.com/t1974-problema-na-nova-xt660z-tenere?highlight=poss%C3%ADvel+problema


e em 2008 foi melhorado... e implementado na XT660Z de 2008

mas parece que esta caixa de condensação é um perigo na XT600

Alguns Brasileiros andaram a inventar o que os japoneses deram como bem feito... e tiveram graves problemas a médio prazo... se eu procurar ainda encontro o link que fala de varias motas que se deram mal com isso...


Enviar óleo para a caixa... significa que vamos lubrificar a câmara de explosão ...
e isso só acontece quando o nivel do oleo está muito alto...
ou quando o motor atinge uma pressão tal que começa a necessitar dessa lubrificação tipo motor a 2 tempos


Esta é a minha teoria...

Boas pessoal...

De mecânica percebo pouco, mas que a minha caixa do filtro de ar também tem um traço de oleo sempre que mudo o filtro, lá isso tem...(em cada 10.000 kms)

Traço = 5 a 6 colheres de sopa cheias dele ...

A cena de orientar o tubo que sai da caixa para a corrente/pinhão é genial...(nunca tinha pensado).

Fica uma pergunta: Se a função do tubo é retirar o oleo da caixa, porque raio é que aquilo aparece sempre cheio dele ?

@Fernando
se chega-te aos 70 e tal mil sem problemas...
Já dizia o meu Pai: equipa que ganha não se mexe

Fernando Brito escreveu:

...
Fica uma pergunta: Se a função do tubo é retirar o oleo da caixa, porque raio é que aquilo aparece sempre cheio dele ?

Pois...

Estamos a falar de 2 tubos...

Nº1 - Um liga o motor à caixa do filtro de ar que é o que chamamos o respiro do motor...

Nº2 - o outro é a PURGA para retirar o óleo que está na caixa do filtro de ar... e este ultimo tem uma pequena rolha... ou seja: o oleo não sai sozinho... temos que retirar a rolha manualmente, escorrer o óleo e voltar a por a rolha...



(Nº1) esse tubo que deixa respirar o motor leva ar com óleo vaporizado e quente...
é um ar com uma temperatura de 70 a 80ºc (ou mais) que vaporiza o óleo...
(mais ou menos isto num Português pouco técnico)

Ou seja o ar que sai do motor é irrespirável e gorduroso (rico em partículas de óleo)

Acaba por condensar na caixa do filtro de ar e escorrer para o tubo da purga (Nº2) que tem uma pequena rolha no final...

de tempos a tempos devemos retirar essa rolha e purgar o óleo em excesso


Eu na minha tenho esse tubo com fácil acesso
(uma alteração Made in Edgar)






Na tua e em quase todas as XT600E... esse tubo (Nº2) encontra-se aqui (seta amarela)




se formos purgando regularmente esse tubo (Nº2)... nada de errado acontece
É mais fácil entupirmos o filtro em rolar com dias de chuva (ar rico em humidade) que com o óleo...

eu raramente tenho oleo neste tubo (Nº2) ...
porque tenho sempre o nível entre o mínimo e meio da vareta, e faço pouca Autoestrada


Espero ter me feito entender
ABR

@Edgar
E se esse tubo andar sempre sem a rolha e direccionado para a corrente? Vem daí algum mal maior?

sergio_XT24 escreveu:

@Edgar
E se esse tubo andar sempre sem a rolha e direccionado para a corrente? Vem daí algum mal maior?

Boas...

Pela lógica entra ar sem passar pelo filtro de ar...

quase de certeza que isso acontece...


e nesta situação vai aspirar agua quase de certeza...


mas eu posso fazer esta semana um video de experiência sobre isso com um tubo transparente
e tiramos as duvidas todas...
mas estou quase certo que isso acontece...

e ar sem ser filtrado entra de certeza... porque sem a rolha nada impede de isso acontecer...


Depois há uma certeza... o ar que sai pelo escapo... vai ter que entrar a mesma quantidade pelo filtro...
Agora se imaginarmos o ar que sai pelo escapo ás 5.000 rpm... podemos imaginar o aspirador que temos a trabalhar


Isto pela lógica...