Akrapovic na XT 660 - rateres nas desacelerações

Caríssimos,

Mesmo com os escapes de origem na xt 660 nas desacelerações eram produzidos pequenos rateres.

Agora que troquei pelos Akrapovic acontece o seguinte:

- Com os silenciadores não há rateres;
- Sem os silenciadores (que som lindo e brutal) os rateres nas desacelerações são muitissimos e parecem tiros, o que é um pouco desconfortável (pelo menos para mim).

Levei a oficina da Yamaha e eles disseram que com os silenciadores a mota está a funcionar 5 estrelas não precisando sequer de afinação nenhuma.

Já sem silenciadores a coisa só se resolverá com um genero de power commander.

Pergunto: não haverá uma soluçãos mais fácil para acabar ou diminuir estes rateres?
Já ouvi falar em desactivar o IAS? mas parece-me que é arriscar mexer em algo que veio assim de fábrica??

O que dizem?

Dá uma vista de olhos nisto
Rateres na XT660Z 2008up

Boas

Muitas vezes os rateres na desaceleração são originados por uma fuga na linha de escape (por exemplo numa abrassadeira do escape) ou uma entrada de ar parasita na admissão

ricasbeiro escreveu:

Boas

Muitas vezes os rateres na desaceleração são originados por uma fuga na linha de escape (por exemplo numa abrassadeira do escape) ou uma entrada de ar parasita na admissão

Não creio que seja de uma fuga na linha de escape, pois o escape é própriopara a xt 660, e porque com o escape original também fazia, mas menos e ouvia-se mais baixo.

Quanto ao retirar o tubo AIS parece-me grave!! Não prejudicará? Sevem assim da marca por alguma coisa será, não?!

acho que...

quando tiras silenciador o motor "respira melhor", o que, com a mesma quantidade de gasolina, vai empobrecer a mistura provocando os rateres. é normal quando mudamos o escape e filtro de ar de origem para um conjunto mais "aberto", termos de aumentar a medida do giglleur para que a quantidade de gasolina seja a correcta para a nova quantidade de ar

na minha 600 parece que estou na guerra do kosovo... ao fim de um tempo habituei-me percebendo que nao é defeito mas feitio... estes motores portam-se assim, ponto.

Com o tempo aprendes a controlar o barulho que ela produz para te adaptares ao ambiente circundante..ou à policia..lol

Tambem andei com essa sensação de desconforto, já pensei imensas vezes em trocar de escapes, até porque os meus tem um barulhinho metálico no interior do próprio escape ao desacelerar, mas esquecendo isso.
Não te sei dizer qual o problema mas o teu problema não é singular eu ja vi algumas com akrapovic a fazerem o mesmo.
já agora que peça era essa que eles colocavam? era só mesmo um pacificador de rateres? lol

Tiago Morais escreveu:

Tambem andei com essa sensação de desconforto, já pensei imensas vezes em trocar de escapes, até porque os meus tem um barulhinho metálico no interior do próprio escape ao desacelerar, mas esquecendo isso.
Não te sei dizer qual o problema mas o teu problema não é singular eu ja vi algumas com akrapovic a fazerem o mesmo.
já agora que peça era essa que eles colocavam? era só mesmo um pacificador de rateres? lol

Power Commander.

Sim sim
Mas essa peça só faz com que atenue os rateres ou tem outros fins? ou é uma unidade que faz com que controles o "power" da mota de modo a afina-la?

O power commander é uma centralina programavel e que faz o by-pass à original. Permite ajustar a mistura A/F nas varias gamas de rotação. É preciso é perder tempo e um banco de ensaio ou sacar mapas da net. Eu particularmente não me importo de sacar mapas da net mas tem que ir ao banco de ensaio na mesma.

Deve ser o after-market mais valioso para um motor na minha opinião. Mesmo com a mota stock se pode tirar partido dele uma vez que com isto das emissões e normas as centralinas vem afinadas para "consumo" ecologico e nem sempre optimizam o que o motor pode "dar"

Fortuna,muito bem explicado e de forma simples.

No entanto vou-me habituando à mota e já consigo reduzir os rateres alterando a forma de condução. Mas eliminá-los é quase impossível! Um ou outro de vez em quando ébem vindo, agora sempre que se desacelera jáé demais!!

Eu sou dois zeros à esquerda no que toca à mecanica mas:

EU penso ser de todo impossivel tirar os rateres na desaceleração embora com Power Comander possa reduzi-los com um mapa para uma mistura mais pobre em baixas (se é que estas motas tem altas ) <--- NÃO É RECOMENDADO POR NINGUEM MAS É A TEORIA

Anyway, penso que por ser um mono e a compressão maior é mais defeito que feitio e, sinceramente, não me lembro de nenhum que não faça isso.

Aliás, qualquer motor faz isso quando se desacelera "à cão" depois de uma gazada por causa do excesso de gasolina por queimar.

Quanto mais depressa fores mais gasolina entra e pior o rater numa desaceleração rápida pelo motivo acima descrito.

PS: reforço a ideia de que sou 2 ZEROS à esquerda no que toca a mecânica mas juntando logica e experiencia com algumas conversas à mistura deu o testamento que se pode ler

Fortuna, retomando o tema, é curioso (pelo menos para mim) que quanto mais acelerado vou e, consequentemente mais desacelerações bruscas faço, menores são os rateres. Ao contrário, quanto mais suavamente ando e desacelero mais devagar, masia rateres tenho...

mcordeiro escreveu:

Fortuna, retomando o tema, é curioso (pelo menos para mim) que quanto mais acelerado vou e, consequentemente mais desacelerações bruscas faço, menores são os rateres. Ao contrário, quanto mais suavamente ando e desacelero mais devagar, masia rateres tenho...

gasolina a mais na zona de explosao, isso deve ser afinaçao do carborador.