Cremalheira e pinhão ataque xtz 660 de 94

uma pergunta pois tenho andado á procura no forum e nao consigo encontrar. de quantos dentes é o pinhao de ataque de origem da moto, 14 ou 15? e a cremalheira? qual é a medida dela?
queria trocar isso á moto e ando no ebay á procura mas tava com ideias de por um pinhao de ataque com mais um dente pois irei fazer alguma auto-estrada com ela diariamente e pelo que o fernando ja me disse ganho mais um pouco de velocidade assim.

obrigado

Ora bem a relaçao da Té é 15/45 ... se usares 16 iras baixar o regime a mesma velocidade , mas recorda-te que teras de ter mais cuidado em cidade pois ela ira bater mais ... pessoalmente desaconcelho mudar a relaçao pois ela esta equilibrada ... mas atendendo a utilizaçao que das a Té faz todo o sentido

Cumps e tem atençao as compras no ebay , nao va sair gato por lebre

entao basta só alterar no pinhao? nao necessito de alterar nada na cremalheira? que queres dizer com bater mais? chega mais depressa ao limite das mudanças?

Quando falo em bater mais refiro-me ao funcionamento do mono em baixas ... alongares a relaçao secundaria so ira agravar este sintoma .
Quanto a alongares a relaçao secundaria so tens duas vias ... aumentar o pinhao e/ou diminuir a cremalheira

Cumps

Repetindo o que Marco disse...

é 15/45 e a corrente é DID 520VX

Se puseres mais dentes no Pinhão aquilo vai ficar apertado porque o diâmetro é ligeiramente maior, e com 17 dentes nem cabe.

Penso que mexer por mexer... mas vale trocar o numero de dentes na cremalheira


Tivemos um membro no forum que tem 16 dentes no Pinhão e não ganhou nada em velocidade de ponta... mas baixou a rotação do motor em 5ª a fundo e manteve as velocidades como estava...
Em Espanha também ouve um dono duma XT660Z de 2000 que o fez mas montou um pinhão de 16 dentes mais um Kit de dyno jet e um filtro não sei das quantas e ganhou mais 7 ou 10 km/h com a mesma rotação que tinha antes da alteração

Aqui podes ver alguma coisa mas incompleta sobre isso...
https://clubextportugal.forumeiros.com/t179-transmissao-para-a-xtz-660-tenere

ABR

realmente nao a muita informacao sobre isso. eu sei que o fernando montou um pinhao maior na dele. ainda nao tive foi oportunidade de lhe perguntar se ja o experimentou e que diferencas viu.

indicaram-me este site no trailaventura para fazer as contas do racio mas nao percebo nada disto. se alguem quiser fazer as contas e apresenta-las eu agradeço a ajuda
http://www.gearingcommander.com/

Bom

Eu não dei muita importância a esse link, porque acha valores que depois não se traduzem em grande coisa...
É muita teoria com resultados nada práticos... é minha ideia pessoal.


Segundo esse equação deveria acontecer isto:

Kaparica SP escreveu:

Amigo,

Ao aumentares 1 dente em 15 e caso a nova peça respeite à décima a distância entre dentes da peça anterior, estás a incrementar o perímetro em 6,7%. Deste modo, deves esperar um incremento da velocidade de ponta na mesma proporção. Quando anteriormente ias a 120Km/h, irás agora para o mesmo nível de rotações a 128Km/h.

90 = 96,0
100 = 106,7
110 = 117,3
120 = 128,0
130 = 138,7
140 = 149,3
150 = 160,0

Relativamente ao binário, ou à falta dele, as coisas vão-se passar exactamente ao contrário. Com algumas diferenças, dada a relação pinhão/cremalheira mudar, vais sentir o motor a bater, em cada uma das relações de caixa, a uma velocidade de circulação mais ou menos 7% acima do que sentias.

Como podes ver, a minha opinião não é diferente das anteriores.

Só avisar-te para mais um pormenor que podes vir a sentir. Ao aumentares o pinhão, vais sentir menos pica nos arranques quando estiveres parado e o motor vai ficar menos redondo do que agora.

e eu digo deveria, porque é um resultado teórico...
porque na pratica o que vai acontecer é a velocidade final (de ponta) e vai manter-se mas vai baixar a rotação final do motor...

Por exemplo se a tua XT660Z der 160km/h às 6500rpm

Teoricamente deveria dar com mais um dente no Pinhão de ataque fazer 170 km/h às 6500 rpm

mas na Pratica (realidade)o que vai acontecer é dar 160km/h às 6250 rpm (ou talvez 6000rpm)
e não vai passar disto... 160km/h igual a ter 15 dentes
porque depois o motor com mais um dente não vai conseguir ter força para ir a rotação máxima de 6500 rpm


Atenção que os valores de velocidade e rotação, são apenas exemplos, porque eu não sei ao certo quais são...
mas não foge muito ao que disse...

ABR

Boas

Eu prefiro falar em diminuição da rotação do que em aumento de velocidade.
Por vezes com uma relação mais longa até pode diminuir a velocidade de ponta, porque o motor roda a menor rotação e a essa rotação (menor) pode não ter potencia suficiente para atingir a mesma velocidade de ponta . Mas tudo depende do motor em questão e de vários factores.

Mas ao aumentares a relação de transmissão só vais ter vantagens se andares muito em velocidades mais elevadas.
Por exemplo eu na minha xte meti uma cremalheira de 42 dentes (de origem é 45) porque a andar a 100/110 achava que o motor ia a uma rotação elevada. Realmente nesse aspecto ficou muito melhor mas depois vieram os contras: andar em off road, em cidade, velocidades mais reduzidas e andar com pendura a caixa torna-se muito longa

Cumps

Isso é que me tá a fazer confusão, pois se teoricamente diminui a rotação deveria poder andar mais. Ou obtém melhores resultados se fizer a alteração na cremalheira?

Ou então alterar o pinhão ataque mas como dizem que o motor não tem força pra dar mais meter o tal kit dinojet?

Citação :

Isso é que me tá a fazer confusão, pois se teoricamente diminui a rotação deveria poder andar mais.

Pois...
o que tenho visto é que não altera a velocidade final...
fica com a mesma velocidade, e com uma rotação mais baixa...

Citação :

Ou obtém melhores resultados se fizer a alteração na cremalheira?

A diferença de alterar na cremalheira ou no pinhão...
é que o cárter na zona do pinhão é muito apertadO, e feita para um de 15 dentes... ao pormos um com 16 dentes fica ainda mais justo... e se tentarem por um com 17 na cabe no cárter

esta foto é da minha XT600E que é muito parecida a tua XT660Z
como podes ver... eu tenho um pinhão de 15 e não sobra muito espaço dos lados para a corrente trabalhar...
se puser um de 16 ainda vai ficar mais apertado...
Por isso a cremalheira ser um local mais acertado para fazer a alteração (mas é mais cara a cremalheira que o pinhão )

Citação :

Ou então alterar o pinhão ataque mas como dizem que o motor não tem força pra dar mais meter o tal kit dinojet?

Também não é assim tão linear...
para fazer isto em condições, e a para resultar bem, devemos trocar o Filtro por uma da K&N adequado (+ uns 50€), e o escape também deve ser trocado


Mas eu não tenho a certeza disto na pratica...

ABR

mariomcarvalho escreveu:

Isso é que me tá a fazer confusão, pois se teoricamente diminui a rotação deveria poder andar mais.

A coisa é tao simples como isto ... o que determina em grande parte a performance em termos de velocidade maxima de um determinado veiculo é a sua produçao de potencia que consequentemente sera absorvida pela força aerodinamica exercida no veiculo , neste caso tu apenas estas a alongar a transmiçao secundaria e consequentemente a baixar o regime a que determinada velociade é atingida , ora isto é um pau de dois bicos pois se tens uma potencia limitada (46hp nao é nada de impressionante...) e se o regime onde esse valor é maximo ficar longe da zona de equilibrio de potencia produzida vs potencia absorvida podes correr o risco de ate perder velocidade maxima ... alias no comentario do Edgar ate da para perceber que o espanhol que teve ganhos na velocidade maxima teve de fazr ''tunning'' a nivel de carburaçao , logo teve de alterar a potencia produzida e provavelmente o regime em que ela sera atingida

Cumps