Counter Steering

Forum que é Forum tem que ter este tópico





O lado cientifico da coisa pode ser lido aqui para quem tem alguma paciência...
http://en.wikipedia.org/wiki/Countersteering#Lean_by_countersteering
mas parece que o video é suficiente esclarecedor, e o resto vem naturalmente e sem fazermos nada para tal...


Conseguir compreender esta imagem na estrada e em tempo real e acelerado
por vezes com algum transito e analisando o estado do alcatrão...
não tão fácil nem nasce dum dia para o outro...






Mas há quem o faça com muita naturalidade e quase por instinto,

Um aparte pessoal:
das pessoas que conheço e têm rolado comigo nos ultimo ano, lembro-me de ver Admin Braz a caminho da Serra da Estrela, e a fazer isso de olhos fechados, e torna-se difícil para não dizer muito difícil ou impossível eu acompanha-lo quando ele começa a soltar gás...



Agora que o verão está a porta e o alcatrão vai aquecer,
espero que este tópico ajude a poupar pneu no meio,
e que possa ser uma ajuda para pouparmos dinheiro em portagens nas AE


ABR

O gajo que te falou no countersteering a primeira vez tem bué bom gosto e percebe bué de motas...!!!





















Pena não saber curvar!

Bom 'artigo'. É sempre muito bom ter uma noção teorica daquilo que andamos a fazer.. pelo menos eu gosto de ter.

Dá jeito nas entradas de rotundas.

O virar a roda para fora, que pelo efeito giroscopico, imprime inclinação à mota para o lado contrario..
acho que se resume (em grosso modo) a 'alargar' a curva, e já com maior inclinação, aumentar a velocidade da curva.

Se estiver sempre a fazer acho que se torna intuitivo.. mas como os meus percursos diarios sao em alcatrao suiço é mais a fintar

Bom artigo.

uma boa forma de voces treinarem isto é numa recta colocarem as mãos na ponta o mais á ponta possivel dos punhos do guiador e entao empurram alternadamente cada uma das mãos. isto faz com a moto incline para o lado que fazem essa pressão. nao se assustem que nao caiem pois a moto tende logo para inclinar mas ficam a andar aos SSS dai que convem que se faça isso numa estrada sem transito. e quanto mais depressa andarem com mais força tem de fazer pois a força centrifuga que as rodas fazem por causa do efeito giroscópico delas, obriga a que a moto fique direita. assim sendo, se empurram a mão esquerda a moto inclina para a esquerda e vice-versa. (penso que é assim, já não me recordo bem) eu fazia isso muitas vezes quando andava com a hayabusa. ao mesmo tempo vão-se apercebendo a mecanica do countersteering e vão tendo tb a noção do apex da curva que é outro factor importante de aprender a curvare tb quando acelerar na saida curva. num instante melhorasse bastante a forma de curvar ganhando assim mais aceleração.
eu tenho pra aqui uma revista com estes conceitos. eu vou digitalizar isso e ja boto

fica aqui um link disponibilizado por um amigo com uma revista da motociclismo em que aborda tecnicas de curvar, trajectorias em variados tipos de moto, incluindo trail's, em estrada.
http://cid-bcd0270b2681665b.skydrive.live.com/self.aspx/T%C3%A9cnicas%20de%20Condu%C3%A7%C3%A3o%20Motociclismo

mariomcarvalho escreveu:

fica aqui um link disponibilizado por um amigo com uma revista da motociclismo em que aborda tecnicas de curvar, trajectorias em variados tipos de moto, incluindo trail's, em estrada.
http://cid-bcd0270b2681665b.skydrive.live.com/self.aspx/T%C3%A9cnicas%20de%20Condu%C3%A7%C3%A3o%20Motociclismo

EXcelente! Ainda não vi ao pormenor,mas obrigado por partilhares!

Excelente é pouco

só abri o 1º pdf, mas quando tiver tempo vou abrir o resto...


OBR

Isso acontece naturalmente e há malta que nunca se apercebe até VER. No entanto não é usada como tecnica avançada de condução (util para tirar mais uns pós ao tempo por volta ) e sim como reação à força feita no volante para o interior da curva.

Agora não se assustem com a rapidez com que a mota vira. Há tendencia para se começar a curvar demasiado cedo (devido ao factor CU na travagem ) e o counter steer amplifica a coisa.

Claro que é muito bonito mas para o peso e velocidades das XT é quase inutil. Se andarmos a "soprar" com elas ajuda muito no cansaço porque o esforço requerido para deitar (e mais ainda nem contra-curvas) é muito menor.

A mota fica é com reações MUITO mais bruscas e em suspensões moles é capaz de causar alguns "solavancos"

Fazer isso para testar o principio é uma coisa. Andar com a faca nos dentes e aplicar as tecnicas todas são outros 500 (tal como no off-road). Tenham cuidado.

PS: em conjunto com o mesmo principio mas usando TAMBEM os pés tiram-se segundos por volta em trackdays comparado com a condução "normal" de fim de semana.

Uma CBR 600 F ensina instintintivamente a fazer isto. É fenomenal a simplicidade.