Afinar mistura ar/combustivel na XT600E

Boas

Alguém sabe como afinar a mistura ar/combustivel no carburador da xt600e?
Já andei a ver no manual de serviço, mas não fiquei esclarecido.

O motivo é este:
Já andava desconfiado que a minha xt andava a meter gasolina a mais, devido à cor da vela (preta), por vezes um pouco de fumo preto e os consumos que por mais que eu me esforçasse nunca foram abaixo dos 5l/100km.
Em conversa com um amigo com bons conhecimentos de mecanica auto, depois de ver a vela e algum fumo negro realizamos a medição da mistura através dos gases de escape com recurso a uma wideband. Foi tirar a pilinha do escape e exame à prostata .
Resultado: entre as 4000 e as 5000rpm em vazio, a mistura ar/combustivel era de 11,5 partes de ar para uma gasolina, o que é pouco ar para um motor atmosférico.

Talvez o antigo dono tivesse um escape ou um filtro de ar mais aberto e tivesse afinado o carburador para tal, e depois tivesse voltado às origens sem mexer no carburador .
Ou então o camurso do mecanico que fez uma suposta limpeza nos carburadores e meteu as unhas onde não devia

Cumps

Boas;
De momento não estou a ver muito bem o carburador da XT, e falar de memória é sempre complicado e pode induzir em erro. Ainda recentemente estive a ver uma XT600, mas esta estava com outros carburadores...
No entanto, deve haver um parafuso na lateral do carburador para afinar a mistura ar/gasolina, convem não confundir com o de regulação do ralenti.
Esse deve ser o primeiro caminho a seguir. Se já mexeram no carburador, pode ter ficado alguma coisa desafinada, e isso significa outra análise que não pode ser feita por este meio.
Aproveita e vê como está o filtro de ar, se estiver sujo pode tornar a mistura mais rica.

Pelas dúvidas o filtro de ar já foi mudado à algum tempo.

Será o parafuso 6 deste esquema (parafuso piloto)?


E a afinação standard será assim?

Boas;
Encontrei agora um tutorial sobre o carburador da XT. E como receava, a minha ideia acerca deste carburador estava errada.
O parafuso 6 é o do gicleur de mínima, serve para pulverizar gasolina ao ralenti para manter o motor a trabalhar.
Será que não andaste demasiado tempo em circuito urbano, a baixa rotação? Esse pode ser o motivo para a vela estar escura.
A haver algum eventual problema de carburador, vais ter mesmo que o desmontar e verificar os componentes internos.

Deixo-te o tutorial que encontrei:
http://www.forumxt600.com.br/forum/ftopic14548.html

Espero que seja util.

Boas, com o filtro de ar de origem , a regulação de carburador que costumo fazer é no parafuso nº 5, e depois de totalmente apertado, contas duas voltas e meia de desaperto, fica 5 estrelas.

Ou seja é preciso desmontar o carburador E a afinação que eu pretendo é feita no gingle de alta certo?
Mas tem um primário e um secundário

Negativo, não se desmonta o carburador, tens que arranjar uma chave de fendas fininha e curta, porque o acesso ao parafuso da mistura fica na zona inferior da cuba do carb. , e o espaço existente entre o parafuso e o motor de arranque é pequeno, eu peguei numa ponta de fenda, das que se adapta nas aparafusadoras electricas e com isso consigo fazê-lo, não sei se me consegui fazer explicar???

Antes de mexer na regulação aumentas um pouco o relantim, existe um parafuso na lateral do carb. na zona onde termina o cabo do acelerador, depois fazes a afinação da mistura, que te disse, depois de o motor trabalhar algum tempo, já depois de estar quente, repões a afinação do relantim, eu tenho o meu relantim ás 1250 rpm.

Kawazaki escreveu:

Negativo, não se desmonta o carburador, tens que arranjar uma chave de fendas fininha e curta, porque o acesso ao parafuso da mistura fica na zona inferior da cuba do carb. , e o espaço existente entre o parafuso e o motor de arranque é pequeno, eu peguei numa ponta de fenda, das que se adapta nas aparafusadoras electricas e com isso consigo fazê-lo, não sei se me consegui fazer explicar???

Estive agora a ver na xt e não vejo nenhum sitio que possa ter um parafuso no nº5 do esquema.
Será que te referes ao nº9 que é no carburador secundário?

boas ppl
o parafuso é o numero 6 e das 1,1/2 voltas se for 4pt se for uma 3tb das 2 voltas
info o numero 5 e 9 sao os glicleur de maxima 1 e 7 é as agulhas 4 e 8 evaporadores 2 e 3 sao os vedantes da boia

motopi22 escreveu:

boas ppl
o parafuso é o numero 6 e das 1,1/2 voltas se for 4pt se for uma 3tb das 2 voltas
info o numero 5 e 9 sao os glicleur de maxima 1 e 7 é as agulhas 4 e 8 evaporadores 2 e 3 sao os vedantes da boia

Então mas o nº 6 não é o gingle de baixa? É aí que se faz a afinação de ar/combustivel? Ou é nos gingles de alta ou só num?
Cada vez estou mais baralhado
Aqui fica mais uma vez a imagem do manual de serviço mas com a respectiva legenda

javleitao escreveu:

motopi22 escreveu:

boas ppl
o parafuso é o numero 6 e das 1,1/2 voltas se for 4pt se for uma 3tb das 2 voltas
info o numero 5 e 9 sao os glicleur de maxima 1 e 7 é as agulhas 4 e 8 evaporadores 2 e 3 sao os vedantes da boia

Então mas o nº 6 não é o gingle de baixa? É aí que se faz a afinação de ar/combustivel? Ou é nos gingles de alta ou só num?
Cada vez estou mais baralhado
Aqui fica mais uma vez a imagem do manual de serviço mas com a respectiva legenda

Boas
O carburador YDIS não tem circuito de relantim no carburador
secundário pois esse carburador só funciona após abrir
u m pouco o acelerador, isso é feito pela ligação entre os dois
e regulado por um parafuso no meio dos dois carburadores

Dequalquer forma a mistura do circuito de mínima ou relantim não
vai ter nenhum efeito à 5000 rpm pois esse circuito deixa completamente de
funcionar uma vez aberta a guilhotina

O unico circuito nesse regime de reotação é
o circuito de máxima que é regulado pela posição da agulha
E neste caso há dois (o do carburador primário e secundário)

Para veres e ajustar é necessário retirar as duas tampas superiores
uma delas (o secundário tem um diafragma de borracha que deverá verificar
se tem furos ou rasgos ou outros danos )
Depois é retirar para cima puxando esse diaframa e a mola e no caso do
primário retirar a peça onde que está agarrado a agulha (um pequeno tambor de plastico)

As agulhas deverão ter um codigo estampado nelas e
no manual de oficina deve ter uma referencia a qual a posição original
do clip que segura a agulha
A agulha tem vários recravas onde é possivel montar esse clip
Quando mais acima estiver o clip mais a agulha desce e mais "pobre" (menos gasolina)
fica a mistura e vice-versa

Nuno

leitao tens aqui os carburadores o chamado parafuso piloto (42) é o parafuso de afinação do carburador
se quizeres afinar a alta rotação é nas agulhas e glicleurs de maxima

webmonstro escreveu:

As agulhas deverão ter um codigo estampado nelas e
no manual de oficina deve ter uma referencia a qual a posição original
do clip que segura a agulha
A agulha tem vários recravas onde é possivel montar esse clip
Quando mais acima estiver o clip mais a agulha desce e mais "pobre" (menos gasolina)
fica a mistura e vice-versa

Nuno

Salvo erro são 5 posições para por o clip... e deve estar na 3ª
se estiver na 2ª ou na 1ª tens ai o teu problema (em principio)

Se a agulha for de origem, e estiver na 3ª posição... talvez seja desgaste da agulha... mas acredito mais que tenham subido a agulha...

Se não for isto pode ser outra coisa... mas talvez fosse melhor confirmar o que o Nuno sugeriu, antes de tudo...

ABR

Obrigado pessoal
Acho que já fiquei esclarecido. Assim que houver tempo vou ver isso

Cumps