Desportivas de 400cc da decada de '80 /'90

Inicio este tópico de forma a encontrar respostas para algo que há algum tempo me dexa muito curioso.

Naquelas infinitas pesquisas pela internet que fazemos sempre à procura da próxima montada , deparei-me com um segmento que não sabia existir .

As Desportivas / Superdesportivas de 400cc .

Este segmento nasce da limitação / categoria japonesa de 400cc .

Modelos encontrados :

Honda RVF400R NC35 (94-96)
Honda CBR 400 RR
Suzuki GSX-R400
Kawasaki ZXR 400
Yamaha fzr 400

Sabendo que uma 250 pode não ser moto o suficiente, e que uma 600 poderá ser moto a mais para quem vai iniciar neste segmento , serão estes modelos boas compras em 2º mão para quem não quer uma verdadeira superdesportiva , ou apenas reliquias do passado ??

MauricioQuaresma escreveu:

Inicio este tópico de forma a encontrar respostas para algo que há algum tempo me dexa muito curioso.

Naquelas infinitas pesquisas pela internet que fazemos sempre à procura da próxima montada , deparei-me com um segmento que não sabia existir .

As Desportivas / Superdesportivas de 400cc .

Este segmento nasce da limitação / categoria japonesa de 400cc .

Modelos encontrados :

Honda RVF400R NC35 (94-96)
Honda CBR 400 RR
Suzuki GSX-R400
Kawasaki ZXR 400
Yamaha fzr 400

Sabendo que uma 250 pode não ser moto o suficiente, e que uma 600 poderá ser moto a mais para quem vai iniciar neste segmento , serão estes modelos boas compras em 2º mão para quem não quer  uma verdadeira superdesportiva , ou apenas reliquias do passado ??

estes modelos existiam porque no jpão havia uma leia a limitar a cilindrada a 400 cc , acima disso o valor de seguro /imposto era muito mais alto
por isso foram muito populares mas não no resto do mundo
a unica que se vendeu bem cá foi a bandit 400

são motores muito pontudos com curvas de potencias semelhantes a 250 a 2t

Por cá ainda se venderam as Fzr 400 e as Honda RVF400R NC35 (94-96)...

No Japão a XTe tinha uma versão 400  

Boas;
As 400 japonesas foram pensadas para o mercado interno onde existem enormes limitações a nível de seguros, carta de condução e impostos. Ter uma moto acima dessa cilindrada custa imensamente mais do que até aos 400 cm³.
Daí que eles tenham feito versões com 400 cm³ de quase todas as motos que exportam para os outros países. Há até uma XJR 400!!!
As desportivas são bastante admiradas porque são quase réplicas à escala das motos que conhecemos.
Pelo mundo ocidental não tiveram grande sucesso porque custavam quase o mesmo que custam as 600, cilindrada que foi ganhando admiradores.
Basicamente as que vão aparecendo, vieram cá parar por importação paralela.
A Yamaha ainda apostou nas FZR 400 e posteriormente na FZR 400 RR, mas esta ficava ao mesmo preço da FZR 600.
Também há no Japão desportivas de 250 cm³ de 4 tempos com 4 cilindros, essas é que são mesmo motos à escala, com uma capacidade incrível de fazer rotação, chegam quase às 20 000 rpm.

Em Portugal, quem se quer iniciar nas desportivas tem mesmo que se dedicar às 600. E desde que não sejam estas da "última vaga" há motos bem simpáticas de utilização, basta ver o sucesso que foi a Honda CBR 600 F. A Yamaha foi perdendo terreno com as FZR até apostar nas R6 e esta última é quase uma máquina de corrida bastante exigente.

As 400 têm piada, mas não são motos de utilização diária, digamos que são boas motos para conservar e de vez em quando tirar à rua e curtir uma curvas, até porque para algumas é extremamente difícil arranjar material.

Oh Mauricio, ganha juízo pá!

Nunca tive nenhum dos modelos referidos, mas tive a oportunidade de andar muitas vezes com uma FZR400 que era de um amigo meu, quando estávamos a estudar em Coimbra (para aí em 96 ou 97).... e era a pura da loucura!!! Super levezinha, muito ágil, um som fantástico..... adorei! A única coisa que eu não gostava naquela mota era mesmo os pneus que ela trazia montados, que demoravam uma imensidão de tempo a aquecer.
Mais recentemente, andei praticamente dois meses diariamente com a mota de um dos meus vizinhos, que me pediu para eu andar com ela (e eu fiz o sacrifício......  ), pois passava imenso tempo parada e como tal, estava a estragar-se.... Era tão somente uma bandit 400, possivelmente das últimas a ser vendidas/matriculadas, pois tinha a 1ª matricula de 97. Em termos de andamento era muito fixe, não deixa nada a dever à Bandit 600, pois aquilo que perde em termos de potência e consequente velocidade de ponta, ganha em agilidade e manobrabilidade! Comparativamente à FZR..... fazem falta as carenagens!

Também já tive a oportunidade de experimentar (durante 1 mês) uma VFR 400R. (branca, azul e vermelha)

Aquilo era muito bom, a curvar, a acelerar, a travar. Quem também gostava muito era a BP da zona. Como eu tinha 20 anos era sempre a dar Gás. A mota era do tipo 8 ou 80. Só gostava de altas rotações. 

Mas sinceramente nunca compraria uma moto daquelas.


Mas podes sempre espreitar: VFR 400 R.   

ACordeiro escreveu:

Também já tive a oportunidade de experimentar (durante 1 mês) uma VFR 400R. (branca, azul e vermelha)

Aquilo era muito bom, a curvar, a acelerar, a travar. Quem também gostava muito era a BP da zona. Como eu tinha 20 anos era sempre a dar Gás. A mota era do tipo 8 ou 80. Só gostava de altas rotações. 

Mas sinceramente nunca compraria uma moto daquelas.


Mas podes sempre espreitar: VFR 400 R.   

Boas,

Tinha um amigo de secundário que tinha uma dessas e era sempre roda no ar!! Escusado será dizer que o rapaz era novo e meio tolo!!   

Mas era uma mota "pequena" e cheia de força... tinha todos os atributos de uma bela desportiva