Apresentação Carlos/ XTZ

Viva a todos os residentes do Forum.
O meu nome é Carlos, residente em Braga e à semelhança de vós sou um a amante das duas rodas.

Ainda não possuo mota, mas estou na eminência de fechar negócio com o proprietário de uma XTZ660 3YF com cerca de 50kKm e fechar a minha senda de mais de 3 anos à procura DO negócio. Sinceramente já estou farto de O procurar,  ,  mas para não cometer erros  e numa prespectiva de acompnhar futuros convivios recorro a vós.

Peço desde já desculpa pela abordagem pois começo logo por pedir ajuda.

A mota aparenta estar bem estimada, obviamente com os platicos riscado devio à idade, mas essencialmente refiro-me a tubagem e parafusos do bloco que n apresentam indicios de terem sido operados. Tive oportunidade de experimentar e dentro das minhas limitações de principiante tudo me pareceu ok ( boa resposta, passagens de caixa sem problemas, apenas o neutro custou a entrar)

Tudo parecia/ parece ok  até que reparei que no lado esquerdo do motor, que creio ser a zona de ajuste da ignição a capa estava oleada, o parafuso central com indicios de ter sido operado e parafuso mais pequeno situado a cima e à esquerda desse parafuso central apresentava sinais de fuga(foto em baixo já tinha limpo com o dedo) A amarelo na imagem.

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A protecção metalica inferior do motor apresentar uma pequena camada de sujidade/ pasta olelo + poeira.

Numa verificação do nivel de oleo a vareta n apresentou leitura, mas como já li aqui no forum a operação de verificação do nivel não é simples para principiantes, a mota estava no descanso e o motor já estava parado há 3/4 minutos.

Não é dificil perceber a minha preocupação, por isso peço auxilio aos entendidos.
Se existe problema, se é grave e quanto poderá custar por a moto no mecânico para ver problemas de compressão ou até, se for o caso, abrir e reparar o motor.

Desde já o meu obrigado, e espero até breve.

Cumprimentos.

Bem vindo ao clube.

Gostava muito de ajudar mas a nivel de mecânica tambem tenho as minhas limitações

Concerteza encontrarás a ajuda que precisas aqui no forum.

Grande Abraço

   

Bem-vindo ao CXTP   

CMVH escreveu:

Tudo parecia/ parece ok  até que reparei que no lado esquerdo do motor, que creio ser a zona de ajuste da ignição a capa estava oleada, o parafuso central com indicios de ter sido operado e parafuso mais pequeno situado a cima e à esquerda desse parafuso central apresentava sinais de fuga(foto em baixo já tinha limpo com o dedo) A amarelo na imagem.

Ter marcas nesse sítios assinalados a amarelo é bom sinal  

é porque viram ou têm visto a folga das válvulas
para teres uma ideia do que estou a falar vê este link
http://vadiodaxt.blogspot.pt/2012/04/verificar-folga-das-valvulas.html

se essa zona está babada é porque deve estar a perder oleo pelo parafuso de cima (numero 1)
e isso resolve-se em 5 minutos...

pode-se tirar o gajo com o motor frio que não sai oleo...
depois lixa-se a anilha de cobre (que deve estar com vincos) e aperta-se tudo...
se for no debaixo é um oring  

Bem vindo  

Boas;
Antes de mais bem-vindo!
Quanto às tuas preocupações, estas são "legítimas", mas com 50 000 km é bem provável que já tenha havido necessidade de verificar algumas coisas nesse motor como a distribuição. Também não gosto de moto muito mexidas, prefiro motos em que poucas mão mexeram e ainda se apresentam próximo do seu estado original, nem que isso signifique encontrar alguns elementos com evidentes sinais de desgaste e uso.
Mesmo em motores em que ninguém mexeu, por vezes aparece alguma "humidade" de óleo nos pontos que referes.
Nunca fui um grande admirador desse motor nem dessa moto, mas quando são bem mantidas vão-se aguentando...
Acima de tudo, não faças negócios por impulso, pondera-os e tenta pôr vários negócios em cima da mesa, não te fixes demasiado apenas num.
Força, boa sorte na procura.

Bem vindo.

Se fizeres uma pesquisa encontras muitas ajudas, mas os especialistas já aparecem para ajudar

Bem Vindo  

Lamento não te poder ajudar, mas certamente irás ter por aqui quem te dê umas opiniões válidas sobre as tuas dúvidas.

CMVH escreveu:

Viva a todos os residentes do Forum.
O meu nome é Carlos, residente em Braga e à semelhança de vós sou um a amante das duas rodas.

Ainda não possuo mota, mas estou na eminência de fechar negócio com o proprietário de uma XTZ660 3YF com cerca de 50kKm e fechar a minha senda de mais de 3 anos à procura DO negócio. Sinceramente já estou farto de O procurar,  ,  mas para não cometer erros  e numa prespectiva de acompnhar futuros convivios recorro a vós.

Peço desde já desculpa pela abordagem pois começo logo por pedir ajuda.

A mota aparenta estar bem estimada, obviamente com os platicos riscado devio à idade, mas essencialmente refiro-me a tubagem e parafusos do bloco que n apresentam indicios de terem sido operados. Tive oportunidade de experimentar e dentro das minhas limitações de principiante tudo me pareceu ok ( boa resposta, passagens de caixa sem problemas, apenas o neutro custou a entrar)

Tudo parecia/ parece ok  até que reparei que no lado esquerdo do motor, que creio ser a zona de ajuste da ignição a capa estava oleada, o parafuso central com indicios de ter sido operado e parafuso mais pequeno situado a cima e à esquerda desse parafuso central apresentava sinais de fuga(foto em baixo já tinha limpo com o dedo) A amarelo na imagem.

<a target='_blank' title='ImageShack - Image And Video Hosting' href='https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/27/swft.png/'><img src='https://2img.net/r/ihimizer/img27/38/swft.png' border='0'/></a><br>Uploaded with <a target='_blank' href='http://imageshack.us'>ImageShack.us</a>
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A protecção metalica inferior do motor apresentar uma pequena camada de sujidade/ pasta olelo + poeira.

Numa verificação do nivel de oleo a vareta n apresentou leitura, mas como já li aqui no forum a operação de verificação do nivel não é simples para principiantes, a mota estava no descanso e o motor já estava parado há 3/4 minutos.

Não é dificil perceber a minha preocupação, por isso peço auxilio aos entendidos.
Se existe problema, se é grave e quanto poderá custar por a moto no mecânico para ver problemas de compressão ou até, se for o caso, abrir e reparar o motor.

Desde já o meu obrigado, e espero até breve.

Cumprimentos.

Boas
O teu principal problema é que tens a mota de pernas par o ar !!!
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Agora a sério , penso que não terás grandes problemas pois alem de serem motores muito resistentes esse parece ter sido bem cuidado !
Digo isso por duas razões
na foto do lado do filtro de óleo vê-se que os parafusos do filtro não apresentam muito desgaste/mautrato e não foram substituídas por outros (que é comum quando são demasiado apertados e moem-lhe as roscas )

Outro sinal/vantagem  será a presença de uma crash-bar que protegerá a moto em caso de queda, pois essas carenagens são feitas de ouro e diamantes (pelo preço) e a atitude de quem monta as barras normalmente indica alquem que se preocupa em não deixar que a moto tenha estragos decorrente de algum pequeno tombo !

A única preocupação nestes modelos é  o motor de arranque (e respectiva embriagem ) que pode (em alguns casos) falhar levando a uma reparação cara (+/-500-700€)  não é muito comum mas existem alguns casos

Por isso é importante que o motor arranque logo sem grande esforço do motor de arranque tanto a frio como a quente, se sim então estará em principio tudo bem. Se custa muito então provavelmente terá problema

Tambem concordo com o Edgar em relação ao pequeno babado que não é nada de importante e é bastante comum facilmente resolvido assim como o tal parafuso de baixo que foi mexido e tem marcas porque é de plastico, tambem se pode desfarçar as marcas um pouco mas eu não me preocupava
Um abraço

Nuno

Se benvindo!

Boas ,

Bem vindo !!!

Boas.

Bem vindo.

Cumprimentos

bem vindo

 

Obrigado a todos pelas boas vindas e aos especialistas pelo feedack. :)
E realmente tenho a moto ao contrário, obrigado pela dica webmonstro, se for andar assim com ela não vou longe  eheheh. Relativamente ao motor de arranque, quando o utilizei este arrancou logo à 1ª ao contrário do que me aconteceu com outra Tenere que tinha anteriormente experimentado e contava com apenas 20KKm.
A bateria segundo o dono é que já levou recarga, por isso certamente terá de levar uma nova.
Quanto à fuga, era segundo o dono, a anilha de cobre como o Edgara indicou.
Vamos ver o andamento da coisa.

Cps.

Bem vindo ao CXTP Carlos!

Boa sorte para O negócio!

 

bem vindo ao clube
e já foste buscar a xt ou não?