cdi de performance para 600

luis lopes escreveu:

como ja disse eu nao entendo muito destes motores,

nem destes nem dos outros

desculpa a brincadeira

PS: os outros são os motores de busca na net...

na boa...sei que todos os motor apartir do momento que se mexe a vida deles fica mais corta mas os a 2 tempos pelo que vejo "aguentam" com mais carga

luis lopes escreveu:

na boa...sei que todos os motor apartir do momento que se mexe a vida deles fica mais corta mas os a 2 tempos pelo que vejo "aguentam" com mais carga

Mas isto trata-se de tratar as coisas de outra forma

ou seja:

nas 50cc ou nas 125cc a 2 tempos normalmente estamos presos a elas porque...
ou temos carta até 50cc... ou iniciamos as coisas com uma 125cc e só temos dinheiro para ir fazendo alterações...


com o tempo... (e quando ficamos cotas) temos um leque enorme de motos e modelos...
temos coisas rápidas, muito rápidas... e de todos os tipos e géneros e feitios...

para quê inventar... se podemos comprar já feito...
não tenho nada contra inventar e melhorar, mas diz-me a experiencia que por norma as alterações só estragam...

A Yamaha tem os melhores engenheiros que o dinheiro pode pagar... dificilmente conseguimos ultrapassar aquilo que eles fizeram... e eles também fizeram R6, R1, ou FZ6 e outras coisas com outra alma...


ABR

Boas
eu vejo muita gente a pensar que basta reprogramar algo de elecrónico e fica logo com "outro " motor
normalmente as pessoas pensa que é como nos carros , nomeadamente nos diesels modernos em que se pode chipar o motor para ganhar facilmente 20,30 ou mais cavalos

Mas no caso dos carros normalmente eles vêm muito limitados por razoes de ordem económico (consumos ~) e especialmente por razoes de poulição (toda a gente já viu um diesel mexido a fazer fumo!!)

ao mexer na centralina o motor diesel trabalha com mais combustível e se estiver em excesso apenas não o vai queimar o que vai fazer o tal fumo negro

no motores a gasolina se a mistura estiver mais rica o motor vai perder rendimento até se afogar completamente

daí a necessidade de compensar aumentando o fluxo de ar que se encontra restrito pelos colectores , filtro de ar etc

Não sendo muito fácil nem barato de fazer

Nem os dois tempos aguentam mais apenas é mais fácil de aumentar o rendimento nos 2 tempos, porque existe normalmente mais opçoes (balões de escape , trabalho das janelas , lamelas, carburadores ) par o "kitanço" e fica mais barato (um kit cilindro 90 ou 75cc para uma 50 por exemplo ) fica mais barato que um escape e colectores para um XT

ja estou a mudar de ideias e mantela de motor como esta pk esta impec. e acabar o meu projeto de supermoto...adoro a mota sempre tive yamaha's e esta foi a melhor compra que fiz..