Yamaha BWS Pantera cor-de-rosa (by Moutinho for Belina)

Boa. Parabéns. Chegaste a ver se o reed valve estava bem?

Boas;
Ainda bem que já deste com o problema!!
Agora é dar-lhe uso!!

Grande Moutinho ...custou mas foi. ....Moutinho 1 -BWs 0 ...pensava ela que te dava a volta

Agora vamos continuar com a aguardar cenas dos próximos capítulos.....

angelo_lopes escreveu:

Boa. Parabéns. Chegaste a ver se o reed valve estava bem?

Sim isso foi visto no inicio do restauro, e depois quando lhe meti o cilindro novo. O kit do cilindro de 75cc trouxe uma junta para essas lamelas.

Pois é pessoal,

De tudo o que se passou apenas sei dizer que a razão de todo este trabalhar irregular e sem força era culpa do carburador.

Como é isto possível, a mota ficou com o trabalhar irregular sem lhe tocar num unico parafuso, voltou a ficar boa e depois atrufiou de vez, fiz o restauro, e continuava na mesma.

Cada vez que limpei o carburador, deixei as afinações que tinha desde que comprei a mota, entendi que assim seria a unica forma de ter acerteza que era a unica forma de ter a mota no minimo como estava quando chegou a casa.

Sempre estranhei o manipulo do "ar" de vez em quando puxar muito o cabo de aço e outras vezes menos, mas...

Hoje de manhã peguei no "animal" como se nunca o tivesse visto, e ponderei que devia pegar o "touro" pelo carburador...

Assim foi, toca a desmontar tudinho, a soprar tudo, inclusive tubos do depóstio e autolube.





Primeira situação estranha, o tubo que vem do autolube, estava bastante tapado, só quando meti a pistola com ar comprimido é que o gajo ficou realmente desintupido (sempre dei conta que a mota queimava óleo não entendo como podia estar o tubo obstruido daquela maneira )

Depois montei o carburador, e esqueci as afinações que tinha, desapertei os unicos 2 parafusos que tem para afinar, tirei a gasolina do deposito e fiz mistura de 2,5% num litro de gasolina, e anulei o autolube.

Meti a mota a trabalhar, custou um bocado, e dei conta que ficou 1000 vezes pior

E pensei alto, eu já dei um abanei nesta m3rd@, isto já alterou de estado!!

Então apertei os 2 parafusos ao máximo, o do relantim chegou a dar 14 voltas!!! Recordo que a primeira vez que mexi no carburador contei apenas 4 voltas, e quando fiz testes cheguei a meter 2 e 7 voltas e nunca dei conta da diferença de relantim.

Quando vou para a por a trabalhar novamente, dou conta que o tubo de aço que envolve o próprio cabo de aço desencaixava-se da entrada do carburador, estava explicado porque umas vezes puxava o cabo e a mota não reagia!

O que acontecia era mais ou menos isto:





Bom, dei o jeito ao cabo e meti a mota a trabalhar, ficou com o relanti super acelarado.

Pensei a gaja esta viva! Meti a caixa de filtro de ar no sitio, e voltei a por a trabalhar, e a mota já se aguentava ao relantim, o que me permitiu conseguir afinar o carburador e ouvir o relantim, o parafuso ficou com 12 voltas (e eu a pensar que 7 ou 8 era quase apertado ao máximo )

Dei uma aceraladeras, mexi mais uma duzia de mezes no carburador, meti o banco no sitio, e depois foi o que viram no video!

Conclusões:

Não entendo como o carburador se dasafinou, mas agora é dificil saber qual era a posição antiga das afinações do carburador, porque entretando o piston e cilindro já são outros. O que tenho acerteza é que a primeira vezes que lhe toquei o parafuso do relantim só tinha 4 voltas!!

Não entendo como o tubo do autolube tinha um tubo meio entupido se ela queimava bastante óleo.

E eu bem me queixava que o manipulo do ar me andava a FO.



Ao final da tarde quando cheguei a casa (esteve parada das 16h às 19h), dei ao kick, pegou que nem um relogio, e deixei-a aquecer uns 10 minutos, pequei nela dei uma duzia de voltas ao bairro, parei-a na garagem, o relantim baixou e não se desligou.

Fiquei com o peito inchado, senti-me que nem um cavalo da GNR quando vai numa procissão.

Quero agradecer a todos pela ajuda, e em especial ao Nuno (webmontro) por me ter aturado ao telefone.

Viva o CXTP.

Pena ter de comprar material nãp necessário mas assim podes gripar esse cilindro e tens um suplente em casa
:)
e claro já está Kitado a 75

webmonstro escreveu:

Pena ter de comprar material nãp necessário mas assim podes gripar esse cilindro e tens um suplente em casa
:)
e claro já está Kitado a 75

Arrependo-me mais do regulador/rectificador, o cilindro eu mais tarde ou mais cedo ia comprar, eu queria era estudar melhor a mota e o mercado, mas acho que foi a bom preço. A ideia era fazer o restauro e depois dar-lhe os cheirinhos de vitamina.

Mas pronto agora não ha peça que eu não conheça, sabe sempre melhor conhecer o veiculo que temos, eu fiz um curso intensivo de BW's em 3 semanas.

Agora já ando a magicar em trocar de carburador, acho que aquele não dá alma para o novo piston, quando vou red line, ela morre um pouco (não consigo estar quieto )

Só não gosto é das luzes a variar tanto com a rotação do motor, pensei que com a troca do rectificador/regulador e coisa melhora-se, mas nem por isso.

Parabéns.
Tenho acompanhado este tópico com muito interesse. Mas como não sei nada tenho estado calado.

Boa continuação.

Citação :

Fiquei com o peito inchado, senti-me que nem um cavalo da GNR quando vai numa procissão.

Mais uma vitoria, parabens

ACordeiro escreveu:

Parabéns.
Tenho acompanhado este tópico com muito interesse. Mas como não sei nada tenho estado calado.

Boa continuação.

Não percebes tu, e eu muito menos...

Sabe deus as