Dados técnicos úteis para a Super Ténéré

Yamaha XTZ 750 Super Tenere


Depois de ver um post no Club Trail Ténéré Espanha, feito pelo Trailworld,
um Motociclista Argentino, que deu a volta ao mundo numa XTZ 750 ST,
e fez uns impressionantes 180Mil Kms, durante 6 anos Ver aqui
Resolvi copiar a sua ideia e fazer um muito parecido para as ST no nosso Forum...

Motor	2 cilindros em linha, 4T, refrigeração liquida, Carter seco
Distribuição	Dupla árvore de cames, 5 válvulas por cilindro
Cilindrada	749 cc
Diâmetro x Curso	87 x 63 mm
Potencia Max.	70cv/7500 rpm
Binário	5.8/5250 ( kgm/rpm )
Taxa de compressão	9.5:1
Alimentação	2 carburadores Mikuni de 38mm
Ignição	Digital
Arranque	eléctrico
Embraiagem	multidisco em banho de óleo
Caixa de velocidades	5
Transmissão secundaria	por corrente
Quadro	duplo berço em aço
Suspensão dianteira	forquilha telehidraulica , bainhas de 43mm, curso de 235mm
Suspensão traseira	monoamortecedor monocross, curso de 215mm, regulavél em pré-carga da mola e extenção do hidráulico
Travão dianteiro	2 discos de 245mm, pinças de 2 pistões paralelos
Travão traseiro	disco de 245mm, pinça de 2 pistões paralelos
Pneu dianteiro	90/90-21
Pneu traseiro	140/80-17
Comprimento	2285mm
Distância entre eixos	1505mm
Altura do assento	865mm
Peso a seco	195kg
Cap. depósito de combustível	26 lt.

Ajuste de Folgas

Folga da corrente	25 a 35 mm
Folga Manete travão frente	2 a 5 mm
Limite pastilhas travão	1,5 mm
Folga cabo embraiagem	10 a 15 mm
Folga do cabo acelarador	3 a 5 mm

Outros Dados

Óleo	SAE 10W30 / 10W40 API SE/SF/SG
Troca de óleo	3.8 Litros
Troca de óleo c/filtro	3.9 Litros
Óleo da suspensão	Sae 10w
Refrigerante	1,7 L + 0,45 L (Vaso expansão)
Ângulo da suspensão (Trail)	26º 30'
Distancia ao solo	240 mm
peso em ordem de marcha	226 kg
Repartição do peso	106/120 kg (47/53%)

Rodas

Jante / Pneu Frente	1.85 x 21 / 90/90 - 21
Jante / Pneu Traseiro	3.00 x 17 / 140/80 - 17

Travões da frente
Bomba c/piston	14 mm
Calipers flutuantes	c/pistons 27 mm
Diametro Discos	245 mm
Espessura	4 mm
Espessura minima	3.5 mm
Travão de Trás
Bomba c/piston	14 mm
Calipers flutuantes	c/pistons 27 mm
Diametro Disco	245 mm
Espessura	5 mm
Espessura minima	4,5 mm

MOTOR

Vela	NGK DPR8EA-9
Dist. electrodo	0.8 a 0.9 mm
RPM / Ralenti	1100 a 1200 rpm
Sinc. carburadores (vazio)	240 a 260 mm Hg
Max. dif. entre carbs	10 mm HG
Folga de valvulas	Adm (.15-.20mm) Esc, (.25-.30mm)

Compressão dos cilindros

Estandarte	138 psi (9.5 Bar)
Máximo	138 psi (9.5 Bar)
Minimo	132 psi (9.1 Bar)
Max. Dif. cilindros	14.5 psi (1.0 Bar)

Carburador

Carburador	MIKUNI BDST 38 (38 mm)
Gicler relanti	42,5
Gicler do ar relanti	60
Gigler Principal	145
Gigler do ar Principal	60
Agulha	5 C 19-3
Regulação da agulha	3ª posição
Gigler de Start	70
Nivel cubas	5,1 a 6,1 mm
Parafuso do ar	2 voltas

Componentes Eléctricos

Alternador	Trifasico Nippon Denso TLNZ 29
Potencia	25 A / 14 Volts a 5000 rpm (350 Watts)
Rectificador	Sindengen Sh569 (14.3 a 15.3 Volts)
Bateria	Yuasa YB 14 L-A
CDI	Nippon Denso TNDF-06
Bobina	Nippon Denso JO 246

Modificações, Alterações, e Melhoramentos

A Super Ténéré entre o inicio do seu fabrico 1989 até 1998, teve poucas alterações de fabrica.

Mas a partir de 1990 receberam estas:

1	alteraram a cor das jantes (nas primeiras ST eram pretas)
2	As peseiras do pendura baixaram 100 mm
3	reforço do chassi na traseira
4	reforço das peseiras do condutor
5	Troca do labirinto de circulação de gases debaixo do deposito
6	Troca do sistema de lubrificação da embraiagem
7	Caixa do filtro de ar com saída de gases

E a partir de 1994:

1	novo suporte traseiro para o motor (para evitar transmitir vibrações ao chassi)
2	novo reteficador

Todos os modelos vendidos entre 1989 e 1998
(clicar na imagem para aumentar)

Problemas Típicos nas ST

Quadro:
Se fizer-mos Off Road (duro e puro), ou em grandes viagens com bastante carga, o quadro deve ser reforçado




Rectificador:
Este em baixo dá muitos problemas (PRE-94)




Deve ser trocado pelo modelo utilizado depois de 1994
(clicar na imagem para aumentar)



Consumo de Gasolina

Normalmente o consumo é de 6L / 100 Kms

Mas este modelo tem uns impulsionadores que a cada 40.000 / 50.000 kms
ganham folga e devem ser trocados quando o consumo dispara para os 8 - 10 L / 100 Kms



podem ser comprados na KEDO

www.kedo.com

Belissimo trabalho Edgar , conseguiste compilar tuda a informaçao relativa a especificaçoes tecnicas da ST que muito jeito ira dar num futuro proximo , Obrigado :face:

Cumps

Só agora vi este tópico e está muito bom! Só é pena algumas fotos já não estarem online, há possibilidade de as colocarem de novo?

Cumps

pena não ser da xtz 660 teneré .. isso é que era.

abraço pessoal e bom post

marcoantonio escreveu:

pena não ser da xtz 660 teneré .. isso é que era.

abraço pessoal e bom post

mas é uma questão de fazer

actualmente estou a fazer algo semelhante para a XT600E

mas quando terminar... vou tentar fazer para a XT660Z

se alguém se adiantar... melhor

Era algo porreiro, visto tb haverem mtas 660 aqui no club :)